1992年ハンガリーグランプリ
| レース詳細 | |
|---|---|
| 日程 | 1992年シーズン第11戦 |
| 決勝開催日 | 1992年8月16日 |
| 開催地 | ハンガロリンク ハンガリー ブダペスト |
| コース長 | 3.978km |
| レース距離 | 77周(305.536km) |
| 決勝日天候 | 晴れ(ドライ) |
| ポールポジション | |
| ドライバー | |
| タイム | 1'15.476 |
| ファステストラップ | |
| ドライバー | |
| タイム | 1'18.308(Lap 63) |
| 決勝順位 | |
| 優勝 | |
| タイム | 1:46'19.216 |
| 2位 | |
| 3位 | |
1992年ハンガリーグランプリ(1992 Hungarian Grand Prix)は1992年のF1世界選手権第11戦として8月16日にハンガロリンクで開催された。
目次 |
予選 [編集]
ブラバムが1台エントリーのため、ベルトラン・ガショーが予備予選を免除された。
リカルド・パトレーゼが好調で、金曜・土曜日に行われた全セッションでトップタイムを記録し、今季初ポールポジションを獲得した。チャンピオンに王手をかけたナイジェル・マンセルは電気系のトラブルで出火するなどして2番手となった。FW14Bに搭載されるルノーエンジンは今回からすべて最新のRS4となった。
マクラーレンは今回からトラクションコントロールシステムを投入したが、予選5位のゲルハルト・ベルガーはフィーリングに馴染めず、システムをオフにして走行した。
予備予選結果 [編集]
| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 15 | フォンドメタル・フォード | 1'22.412 | — | |
| 2 | 14 | フォンドメタル・フォード | 1'23.398 | +0.986 | |
| 3 | 30 | ラルース・ランボルギーニ | 1'24.421 | +2.009 | |
| 4 | 34 | アンドレア・モーダ・ジャッド | 1'25.567 | +3.155 | |
| DNPQ | 35 | アンドレア・モーダ・ジャッド | No time |
- 上位4台が予選進出
予選結果 [編集]
| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | ウィリアムズ・ルノー | 1'15.476 | - | |
| 2 | 5 | ウィリアムズ・ルノー | 1'15.643 | +0.167 | |
| 3 | 1 | マクラーレン・ホンダ | 1'16.267 | +0.791 | |
| 4 | 19 | ベネトン・フォード | 1'16.524 | +1.048 | |
| 5 | 2 | マクラーレン・ホンダ | 1'17.277 | +1.801 | |
| 6 | 20 | ベネトン・フォード | 1'18.148 | +2.672 | |
| 7 | 9 | フットワーク・無限ホンダ | 1'18.604 | +3.128 | |
| 8 | 25 | リジェ・ルノー | 1'18.616 | +3.140 | |
| 9 | 27 | フェラーリ | 1'18.665 | +3.189 | |
| 10 | 28 | フェラーリ | 1'18.765 | +3.289 | |
| 11 | 26 | リジェ・ルノー | 1'18.902 | +3.426 | |
| 12 | 15 | フォンドメタル・フォード | 1'19.123 | +3.647 | |
| 13 | 12 | ロータス・フォード | 1'19.143 | +3.667 | |
| 14 | 10 | フットワーク・無限ホンダ | 1'19.200 | +3.724 | |
| 15 | 29 | ラルース・ランボルギーニ | 1'19.365 | +3.889 | |
| 16 | 11 | ロータス・フォード | 1'19.587 | +4.111 | |
| 17 | 17 | マーチ・イルモア | 1'19.626 | +4.150 | |
| 18 | 14 | フォンドメタル・フォード | 1'19.776 | +4.300 | |
| 19 | 4 | ティレル・イルモア | 1'19.867 | +4.391 | |
| 20 | 30 | ラルース・ランボルギーニ | 1'19.990 | +4.514 | |
| 21 | 33 | ジョーダン・ヤマハ | 1'20.023 | +4.547 | |
| 22 | 3 | ティレル・イルモア | 1'20.063 | +4.587 | |
| 23 | 16 | マーチ・イルモア | 1'20.315 | +4.839 | |
| 24 | 32 | ジョーダン・ヤマハ | 1'20.707 | +5.231 | |
| 25 | 8 | ブラバム・ジャッド | 1'20.781 | +5.305 | |
| 26 | 22 | ダラーラ・フェラーリ | 1'20.988 | +5.512 | |
| DNQ | 24 | ミナルディ・ランボルギーニ | 1'21.246 | +5.770 | |
| DNQ | 21 | ダラーラ・フェラーリ | 1'21.288 | +5.812 | |
| DNQ | 23 | ミナルディ・ランボルギーニ | 1'21.756 | +6.280 | |
| DNQ | 34 | アンドレア・モーダ・ジャッド | 1'22.286 | +6.810 |
- 上位26台が決勝進出
決勝 [編集]
スタートではポールシッターのパトレーゼが先行する一方、ホームストレートの汚れた側に位置するマンセルの加速が鈍り、マクラーレン勢に抜かれて4位に後退した。マンセルは8周目にベルガーをかわして2位のセナに肉薄するが、抜き所の少ないコースとセナの巧みなブロックにより前に出られなかった。先頭のパトレーゼは快調にラップを重ねて独走状態となる。
39周目、セナに30秒以上差をつけていたパトレーゼが2コーナーに撒かれていた砂に乗り単独スピン。コース復帰に手間取り7位にまで後退した。これで労せずしてセナがトップに立つ。
56周目、パトレーゼはエンジンから白煙を吹き上げながらリタイア。これでマンセルが3位4ポイントを獲得すれば、チャンピオンが決定する。しかし、マンセルはタイヤのスローパンクチャーのため62周目に緊急ピットインし、6位に後退した。残り15周で5位との差は13秒あったが、ニュータイヤで追い上げを開始する。
2位集団はベルガー、シューマッハ、ブランドル、ハッキネンが僅差で争っていたが、ブランドルがチームメイトのシューマッハのテールに追突。64周目、ホームストレート上でシューマッハのリアウィングが吹き飛び、激しくスピンしてリタイアした。
マンセルは66周目にハッキネン、67周目にブランドルをかわしてタイトル条件の3位に浮上。さらに69周目の1コーナーでベルガーも仕留めて2位まで挽回した(ベルガーはレース中このパターンで3回マンセルに抜かれた)。ハッキネンは6速ギアを失くしたブランドルをかわして今期2回目の4位を得た。
4度目の挑戦でようやくワールドチャンピオンを獲得したマンセルは、表彰台で拳を振り上げて喜びを表現した。11戦目でのタイトル決定は、年間16戦が定着して以降では最短となる。優勝者のセナもライバルの成功を祝福した。
ブラバムはヒルが11位で完走したが、資金難によりこれが最後のレースとなった。
決勝結果 [編集]
| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | マクラーレン・ホンダ | 77 | 1:46'19.216 | 3 | 10 | |
| 2 | 5 | ウィリアムズ・ルノー | 77 | +40.139 | 2 | 6 | |
| 3 | 2 | マクラーレン・ホンダ | 77 | +50.782 | 5 | 4 | |
| 4 | 11 | ロータス・フォード | 77 | +54.313 | 16 | 3 | |
| 5 | 20 | ベネトン・フォード | 77 | +57.498 | 6 | 2 | |
| 6 | 28 | フェラーリ | 76 | +1 Lap | 10 | 1 | |
| 7 | 9 | フットワーク・無限ホンダ | 75 | +2 Laps | 7 | ||
| 8 | 4 | ティレル・イルモア | 75 | +2 Laps | 19 | ||
| 9 | 17 | マーチ・イルモア | 74 | +3 Laps | 17 | ||
| 10 | 33 | ジョーダン・ヤマハ | 73 | +4 Laps | 21 | ||
| 11 | 8 | ブラバム・ジャッド | 73 | +4 Laps | 25 | ||
| Ret | 19 | ベネトン・フォード | 63 | ウィング破損 | 4 | ||
| Ret | 6 | ウィリアムズ・ルノー | 55 | エンジン | 1 | ||
| Ret | 22 | ダラーラ・フェラーリ | 40 | ギアボックス | 26 | ||
| Ret | 30 | ラルース・ランボルギーニ | 35 | エンジン | 20 | ||
| Ret | 27 | フェラーリ | 14 | スピン | 9 | ||
| Ret | 29 | ラルース・ランボルギーニ | 13 | 接触 | 15 | ||
| Ret | 10 | フットワーク・無限ホンダ | 13 | 接触 | 14 | ||
| Ret | 3 | ティレル・イルモア | 13 | 接触 | 22 | ||
| Ret | 16 | マーチ・イルモア | 13 | 接触 | 23 | ||
| Ret | 32 | ジョーダン・ヤマハ | 13 | 接触 | 24 | ||
| Ret | 14 | フォンドメタル・フォード | 2 | スピン | 18 | ||
| Ret | 25 | リジェ・ルノー | 0 | 接触 | 8 | ||
| Ret | 26 | リジェ・ルノー | 0 | 接触 | 11 | ||
| Ret | 15 | フォンドメタル・フォード | 0 | 接触 | 12 | ||
| Ret | 12 | ロータス・フォード | 0 | 接触 | 13 |
- ラップリーダー - パトレーゼ (LAP1-38)、セナ (LAP39-77)
参考文献 [編集]
- 『F1グランプリ特集10月号 (Vol.40)』 ソニーマガジンズ、1992年
脚注 [編集]
| 前戦 1992年ドイツグランプリ |
FIA F1世界選手権 1992年シーズン |
次戦 1992年ベルギーグランプリ |
| 前回開催 1991年ハンガリーグランプリ |
次回開催 1993年ハンガリーグランプリ |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||