フェルナンド・アロンソ

フェルナンド・アロンソ
基本情報
フルネーム	フェルナンド・アロンソ・ディアス
国籍	スペイン
出身地	同・アストゥリアス州オビエド
生年月日	1981年7月29日（30歳）
F1での経歴
車番	5
所属チーム	フェラーリ '10-
活動時期	2001, 2003 -
過去の所属チーム	'01 ミナルディ '03-'06,'08-'09 ルノー '07 マクラーレン
出走回数	177
優勝回数	27
通算獲得ポイント	1086
表彰台(3位以内)回数	73
ポールポジション	20
ファステストラップ	19
F1デビュー戦	2001年オーストラリアGP
初勝利	2003年ハンガリーGP
2011年順位	4位（257ポイント）
タイトル	2（2005,2006）
（記録は2011年最終戦ブラジルGP終了時）

フェルナンド・アロンソ・ディアス（Fernando Alonso Díaz, 1981年7月29日 - ）は、スペイン・アストゥリアス州オビエド出身のレーシングドライバーである。2005年に、当時のF1史上最年少ドライバーズチャンピオン記録を樹立し、翌2006年には連覇を達成した。

プロフィール

1981年7月29日、スペイン北部のアストゥリアス州オビエドに生まれる。父親のホセ・ルイスは、鉱石採掘会社の発破技士。母親はスーパーマーケットで働くごく普通の主婦であった。

父はアマチュアカートレーサーであったため、自分の子供がレーサーになることを望み、アロンソの姉であるロレーナが8歳の時に自作のカートを与えた。しかし、ロレーナがレースには興味を示さなかったため、そのカートはアロンソの物となり、わずか3歳でカートに乗り始める。

F1参戦以前

アロンソがレースに参戦できるようになると、父親はメカニックを兼ねて帯同し、スペイン各地のカートレースに参戦した。家庭は決して裕福ではなかったが、アロンソの活躍によりスポンサーからの資金提供を受けられるようになり、レース活動を続けられた。

1993年、12歳でスペインのカートジュニア選手権チャンピオンに輝くと、以後同選手権を1996年まで4連覇している。1996年、15歳の時にはカート・ジュニアワールドカップを獲得した。1997年はスペインとイタリア両国のカート選手権(Aクラス)でチャンピオンとなり、1998年にはスペイン選手権を連覇するとともに、ヨーロッパ選手権でも2位を記録した。

こうした活躍が同国の元F1ドライバーであるエイドリアン・カンポスの目にとまり、1999年はカンポスレーシングからユーロ・オープン・モビスター・バイ・ニッサンに参戦。デビューレースで優勝を飾り、その年のチャンピオンも獲得。年末にはミナルディでのF1テストドライブも経験、他の同年代のテストドライバーより1.5秒速いタイムを記録した

2000年には国際F3000に参戦し、シリーズランキング4位となる。

F1における経歴

ミナルディ

2001年

ルノーの契約下ながら、ミナルディからF1デビュー。開幕戦オーストラリアGPにエントリーされた時点で19歳217日は、史上3番目の若さでのデビューだった。競争力の劣るミナルディのマシンを駆りながらベネトンやBARと争うなど卓越したパフォーマンスを見せ、注目を集める。

ルノーのチーム代表でアロンソのマネージャーでもあったフラビオ・ブリアトーレにより、ジェンソン・バトンに代わってルノーのレギュラードライバーとして契約することも考慮されたが、2002年はテストドライバーとして契約した。

ルノー（第1期）

2002年

ルノーのテストドライバーとして、シルバーストン、バレンシア、ヘレス、カタロニアといった各地のコースで、計1,642周を走破。その一方で、5月にはシルバーストーンでジャガーもテストし、レギュラードライバーのペドロ・デ・ラ・ロサを上回るタイムを記録した。ルノーはこの年限りでジェンソン・バトンとの契約を終了し、アロンソは翌年のレギュラーシートを得ることになる。

2003年

ルノーのレギュラードライバーとしてレースに復帰すると、第2戦マレーシアGP予選において、当時の史上最年少記録（21歳236日）でポールポジションを獲得。決勝レースは3位でチェッカーを受け、これも当時の史上最年少記録（21歳237日）での表彰台獲得であった。第5戦スペインGPではこの時点で自己最高位となる決勝2位表彰台を獲得した。そして第13戦ハンガリーGP予選で自身2度目のポールポジションを獲得すると、決勝も完璧なレース運びでポール・トゥ・ウィンを飾り、当時の史上最年少優勝記録（22歳26日）を樹立した。

この年は最終的に、優勝1回、優勝を除く表彰台4回、その他入賞6回を獲得し、55ポイントを挙げ年間ランキング6位でシーズンを終えた。

2004年

更なる飛躍が期待されたが、中盤までチームメイトであるヤルノ・トゥルーリに遅れをとり、度重なる予選でのミスや第6戦モナコGPでのクラッシュなど、不安定さもうかがわせた。このシーズンは表彰台4回を含め入賞12回、第10戦フランスGPではポールポジションを獲得するなどの活躍も見せたが、フェラーリ勢の圧倒的な活躍もあって、優勝することはできなかった。

2005年

このシーズンに投入されたルノー・R25は、開幕戦オーストラリアGPにおいて、チームメイトのジャンカルロ・フィジケラが優勝すると共に、自身も3位表彰台を獲得し、その競争力の高さを示した。第2戦マレーシアGPではポールポジションを獲得すると、決勝でも圧倒的な速さを見せ、1年7か月ぶりの勝利をあげた。続く第3戦バーレーンGP、第4戦サンマリノGPでも勝利をあげ、自身初の3連勝を達成。特にサンマリノGPでは残り13周で首位走行中に、背後のミハエル・シューマッハからの猛攻に晒されたが、それを凌いで勝利した。第5戦スペインGPでも2位表彰台を獲得し、開幕5戦全てで表彰台を獲得した。

その後はマクラーレンのキミ・ライコネンが追い上げを見せ、一時守勢に回ることになったが、抜群の安定感で第17戦ブラジルGPまでに実に17レース中13度の表彰台を獲得。スペイン人として初、そして当時F1史上最年少でF1ワールドチャンピオンに輝いた。その後の2レースでも3位と優勝を獲得し、ルノー初のコンストラクターズチャンピオン獲得に貢献した。

「24歳58日」でのチャンピオン獲得は、1972年にエマーソン・フィッティパルディが樹立した最年少チャンピオン記録「25歳273日」を実に33年ぶりに更新するものであった。2008年にルイス・ハミルトン、2010年にセバスチャン・ベッテルによりこの記録は更新された。

2006年

シーズン序盤では抜群の安定感により、ライバルのミハエル・シューマッハを大きくリード。しかしシーズン中盤以降は突然のマス・ダンパーの使用禁止や、第15戦イタリアGP予選での不可解なペナルティなどもあり、第16戦中国GP終了時にはシューマッハにランキングで逆転される。しかし第17戦日本GPでシューマッハがエンジンブローでリタイアしたことで再逆転、続く最終戦ブラジルGPでもシューマッハがトラブルで後退したため、余裕の2位フィニッシュで見事2年連続でチャンピオンを獲得した。

マクラーレン

2007年

2007年マレーシアGP

3年契約でマクラーレンに移籍。チームメイトはルーキーで前年度GP2チャンピオンのルイス・ハミルトン。開幕前のテストの結果から、フェラーリ主導のシーズンが予想されたが、移籍2戦目となる第2戦マレーシアGPにおいて優勝をあげ、チームメイトのハミルトンと共にワンツーフィニッシュを飾った。その後も第5戦モナコGP、第10戦ヨーロッパGP、第13戦イタリアGPで勝利をあげ、第14戦ベルギーGPまでの全戦でポイントを獲得していたが、第15戦日本GPでのシーズン唯一リタイアを喫したことが痛手となり、わずか1ポイント差でタイトル3連覇を逃した。

シーズン中盤からはチームメイトであるハミルトンとの確執が表面化し、ハミルトンをひいきしていると批判を繰り返したことで、チームとの関係も悪化した。第11戦ハンガリーGPでは、予選時にハミルトンのアタックをさせないための妨害をしたとして（後述）、5グリッド降格処分を受けた。その後、フェラーリとマクラーレン間のスパイ疑惑問題で、アロンソとペドロ・デ・ラ・ロサが交わしたEメールが証拠となり、FIAからマクラーレンに厳罰が下された。この一件でチーム代表ロン・デニスと完全に対立し、他チーム移籍の噂が囁かれるようになる。そして11月2日、残り2年の契約を破棄してチームを離脱することでマクラーレンと合意したことが発表された。

ルノー（第2期）

2008年

2008年シンガポールGP

2007年12月10日、2008年シーズンよりルノーに復帰することが発表された。

シーズン序盤はマシンの競争力が乏しく、予選では上位につける活躍を見せたが、決勝では表彰台にすら立てない程苦戦が続き、特に第10戦ドイツGPのレース内容には、母国スペインのメディアからも批判の声があがった。しかし、第13戦ベルギーGP、第14戦イタリアGPと2戦連続4位入賞で勢いに乗ると、F1史上初となるナイトレースである第15戦シンガポールGPでは、2周目でドリンクボトルが故障し、2時間近く水分補給が出来なくなるアクシデントを抱えていたにも拘わらず、安定した走りで波乱のレースを制し、シーズン初優勝を飾った。続く第16戦日本GPでも優勝し、2連勝を飾り復調の兆しを見せた。最終戦ブラジルGP、開始数分前に突然の雨が降るなど、波乱の展開となったレースで早めのタイヤ交換など巧みな状況判断で、2位表彰台を獲得。

後半戦では驚くべき前進を見せ、終盤6戦では誰よりもポイントを獲得し、ランキング5位でシーズンを終えた。

2009年

昨年に引き続きマシンの競争力不足から苦戦をしいられ、2004年シーズン以来、未勝利に終わった。シーズン終盤にアロンソ自身が「R29は（自分が今までに乗った）F1で最悪のクルマ」と語っている[1]ように、シーズンの半分以上をノーポイントで終え、ランキング9位と低迷した。

しかし、そのようなマシンでも第9戦ドイツGPでおよそ1年半ぶりとなるファステストラップ獲得や、第10戦ハンガリーGPで2007年イタリアGP以来、およそ2年ぶりとなるポールポジションを獲得する活躍を見せた。そして第14戦シンガポールGPでは、クラッシュゲートによりメインスポンサーの即時契約解除やチーム代表が辞任するなどさまざまな問題が起こったが、そんな中でも予選5番手を獲得し、決勝では今期初表彰台となる3位を獲得。重要なレースで結果を残した。

フェラーリ

2010年

2009年10月1日、2010年よりキミ・ライコネンに代ってフェラーリへの移籍を発表。3年契約+3年オプションの契約。 2010年1月12日、フェラーリ恒例のイベント“Wrooom”でフェラーリ・アロンソを初披露した。ちなみにヘルメットを2002年以来から使用し続けていたアライからシューベルトに変更している。 2月3日のバレンシア合同テストでは、初ドライブでトップタイムを記録。1日と2日にドライブしたマッサもトップタイムを記録するなど、上々の滑り出しを見せた。

迎えた開幕戦バーレーンGPでは予選3番手を獲得。決勝ではスタートで1つ順位を上げると、終盤トラブルで失速したベッテルをオーバーテイクしファステストラップも記録してフェラーリでのデビュー戦で初優勝を達成した。

母国での第5戦スペインGPは予選4番手。決勝での巻き返しが期待されたが徐々に遅れていき首位から20秒以上も引き離された。しかし、単独4位走行中の終盤にファステストラップを連発。3位を走るベッテルを1周約0.5秒ずつ追い上げていきベッテルがトラブルでピットインした後は残り2周でハミルトンがリタイアしたこともあり、2位表彰台を獲得した。

第12戦ハンガリーGPでは予選でレッドブルの2台に圧倒的な差をつけられたが3位につけた。決勝では、ペナルティにより3番手に下がったセバスチャン・ベッテルが1周1秒近く速いタイムで後方から追い上げたが、30周あまりに渡ってブロックし続けて2位表彰台を獲得。第13戦ベルギーGPで予選10番手、決勝では不用意なミスからクラッシュでリタイアとなり不調が心配されていたが、第14戦イタリアGPでは予選でポールポジションを獲得。決勝ではスタートで2位に落ちたが、1回目のピットストップでバトンをかわして首位に立つと、ファステストラップを刻みながらそのままトップでチェッカーを受け、フェラーリの母国でハットトリックを達成した。フェラーリ移籍初年度でフェラーリのお膝元であるモンツァで優勝を決めたのは1996年のミハエルシューマッハー以来14年ぶり、移籍初年度でハットトリックを決めたドライバーとしてはフェラーリが1950年からF1参戦してから初となる歴史的快挙である。続く第15戦シンガポールGPでも2戦連続となるハットトリックを飾り、タイトル争いで2位に躍進した。ちなみにこの優勝は、2004年のミハエルシューマッハー以来6年ぶり、F1至上50回目のグランドスラム達成（ポールポジション獲得・レース中1度も首位を譲らずの完全優勝・ファステストラップ獲得）という快挙であった。チャンピオンシップ首位に返り咲き、迎えた最終戦アブダビGPにてピット作戦の失敗も重なり7位入賞に終わり、それまでドライバーズランキング3位だったセバスチャン・ベッテルが優勝したため、惜しくもチャンピオン獲得ならずランキング2位に終わった。

2011年

2011年もフェラーリから参戦。開幕前のテストから好調で、昨年の王者レッドブル勢に対抗しうるシーズンになるかと思われていたが、開幕戦オーストラリアGP予選ではレッドブル勢のみでなくテストの不調から巻き返したマクラーレン勢の後塵を拝し、5番手からスタートすることになり、決勝レースではルノーのペトロフにも先行される結果となった。第2戦マレーシアGPでも予選5位にとどまり、決勝では終盤にペースを上げ3位のハミルトンをオーバーテイクしようと試みたが、フロントウィングをリアタイヤに当ててしまい、ピットストップを余儀なくされ結局6位でレースを終えた。レース後に、接触の責任を問われペナルティを受けたが、順位の変動はなかった。

5月19日、2016年までフェラーリとの契約延長を発表。

第9戦イギリスGPでは2010年韓国GP以来の優勝を遂げた。この勝利はフェラーリが初優勝をあげてからちょうど60周年で同じシルバーストーンであった。

論議を呼んだレース

2006年ハンガリーGP

金曜日午後のフリー走行で道を譲らなかったレッドブルのサードドライバー、ロバート・ドーンボスに対してホームストレートで追い抜きをした直後ドーンボスに対して幅寄せとブレーキテストを行った。重大な危険行為として、予選各セッションでの最速タイムに2秒を加算するというペナルティを受けた。

2006年イタリアGP

予選でフェリペ・マッサのアタックラップを妨害したとして、5グリッド降格ペナルティを受けた。しかしこの裁定は疑問を呼んだ。アロンソはトラブルで予選終了間際までタイムを残せておらず、そのため問題の周回は、予選終了までに最後のタイムアタックができるか否かの瀬戸際のタイミングとなり、意図的にペースを落とせる程の余裕はなかった。そのときのマッサのオンボード映像を見てもアロンソがマッサの走行に影響を及ぼしていないことが分かる。この裁定が下された後にルノーによって開かれた会見で「私はこのスポーツのことを愛しているが、F1のことをスポーツだとはもはや思えない。」と涙ながらに語った。また、この年チャンピオン争いを繰り広げたミハエル・シューマッハでさえも、後に「アロンソの心情が理解できる。」と語っている。

2007年ハンガリーGP

予選Q3の終盤、最終アタックを前にピットインし、ピットアウトのタイミングを図るために20秒間停止。その間にピットインしたチームメイトのルイス・ハミルトンがアロンソの後で待機していたが、アロンソはチームから発進の指示が下った後も10秒間停止し続けた。ハミルトンは後ろで10秒間余分に待機されたことにより、わずかな差で最終アタックができなかった。この行為が「ハミルトンの最終アタックの機会を妨害した」と判定され、5グリッド降格のペナルティを受けた。また、チームに対しても「このような行為はスポーツに損害を与える、汚すもの」として、コンストラクターズポイントの獲得を本GPにおいて認めないことと、自チームドライバーが優勝してもコンストラクターズトロフィーは受け取ることができないというペナルティが課せられた。アロンソは「余分な10秒」について、「取り付けられたタイヤは正しいのかを聞いていた」と妨害が故意でないことを主張した。ロン・デニスは、Q3序盤にハミルトンがチームからの無線による指示を無視し、アロンソを先行させなかったことで、予選での戦略を妨害したことが発端と発言している。

2008年シンガポールGP

ルノーとネルソン・ピケJr.によるクラッシュゲートと呼ばれる不祥事に、アロンソ自身も関わっていたのではないかとの嫌疑がかけられ、2009年9月21日に行われたFIAによる世界モータースポーツ評議会の公聴会に招集された。有力な証拠がなく無罪となったが、ネルシーニョの父ネルソン・ピケは「アロンソは知っていた。」と語っている。

2010年ドイツGP

チームメイトのフェリペ・マッサと首位争いをしていたが、チームからマッサへ「Fernando is faster than you. Can you confirm you understood that message?」（フェルナンドは君より速い。このメッセージの意味が理解できるか?）との無線が入り、その直後にマッサは露骨に減速して首位をアロンソに譲った。特に今回、フェラーリの指示がテレビ中継で放映されていたこと、明らかに間接的なチームオーダーだと分かるような表現を使っていたことにより、レース終了後に10万ドルの罰金が課せられた。9月8日、この件に関して世界モータースポーツ評議会による公聴会が開かれ、更なるペナルティが下る可能性もあったが、評議会の裁定は10万ドルの罰金というスチュワードの裁定を認めると共に、FIAが支払った費用の支払いを課すという内容にとどまった。

エピソード

• ロードレース世界選手権や世界ラリー選手権ではスター選手を簇出していたスペインだが、F1においてはアロンソがほぼ初めてのスター選手となった。スペインにおけるアロンソの人気は高く、スペイングランプリで出身地であるオビエドの旗がスタンドに数多くひるがえる。マスコミもアロンソを執拗に追い回しプライベートを取り上げようと躍起になっている。妻ラケル・デル・ロサリオ（ポップ・ロックグループ「エル・スエニョ・デ・モルフェオ」のリードシンガー）や家族にまで取材の手が及び、アロンソ自身もスペインに帰国することすらままならなくなっている。また、妻ラケルとは2011年12月に離婚したことが発表された。
• 2007年5月21日、スペイン南西部の都市セビリヤにおいて開催されたルノー主催のイベントには、28万人以上のファンが押し寄せた。
• 憧れのドライバーはアイルトン・セナ。「子供の頃は、スペインではF1の人気はあまりなかったが、多くのスペイン国民は実際にセナが何者なのかを知らない人でさえセナが好きだと言っていた。」と語っており、アロンソもその一人だった。幼い頃に遊んでいたミニカーは、全てセナのものか、もしくはセナと同じカーナンバーのものだった。アロンソが2006年当時低迷気味だったマクラーレンにあえて移籍した理由は、セナへの憧れがあったからだという。
• 2007年「今年のマクラーレンは、僕のおかげでコンマ5秒か6秒くらいは速くなっているはずだ。」と語り、ロン・デニスに「誰がどれだけ貢献したのかという判断を下すのは難しい。」と返され、ハミルトンには「大勢のスタッフがいるチームでやっていることなんだ。誰か一人がタイムを縮めているんじゃない。」と反論された。
• 2007年シーズンオフには、当時所属していたマクラーレンのアロンソに対する待遇に不満を抱いたファン13万人以上が署名活動を行い、FIAに異議を申し立てた。
• マクラーレンとの契約を破棄する際の合意条項には、その後のアロンソのマクラーレンに関する発言に、何らかの制約が設けられていることが、ロン・デニスにより語られている。また、このような形でケンカ別れしたことに関してマーティン・ウィットマーシュは後に、「フェルナンドのようなスターを失ったことは非常に大きな後悔となっている。」と語っている。
• ヘルメットの後ろにトランプのカラーリングを施すほどのカードゲーム好きである。2008年ドイツGPの開催期間には、フォースインディアのモーターホームでミハエル・シューマッハやバーニー・エクレストンといったメンバーとポーカーを遊んでいた。その後、参加費1000ドルのポーカー大会が行われ、参加メンバーはアロンソ自身のほかに、ルーベンス・バリチェロ、エイドリアン・スーティル、ニック・ハイドフェルド、ロバート・クビサ、ジャンカルロ・フィジケラ、ミハエル・シューマッハ、バーニー・エクレストン、フラビオ・ブリアトーレ、ビジェイ・マリヤなど、豪華な顔ぶれとなった。
• 常にフェラーリへの憧れを語っていたが、100%フェラーリが最後のチームになると話している。なお、アロンソ以外のスペイン人ドライバーがフェラーリでレースをしたのは1957年のF1世界選手権にフェラーリでフロイラン・ゴンザレスとシートシェアする形で参戦したアルフォンソ・デ・ポルタゴ以来であり、実に43年ぶりのスペイン人フェラーリドライバーとなった。
• 自転車ロードレースのファンであり、2008年のツール・ド・フランスで総合優勝に輝いたカルロス・サストレとともに自転車トレーニングをしたことがある。
• 英国AUTOSPORTが実施したF1チーム代表が2010年のベストドライバーを選ぶアンケートで2010年度のチャンピオンになったセバスチャン・ベッテルを上回って見事1位に輝いた。
• F1ドライバーの中でもロバート・クビサと特に親しく、世界の様々なメディアでもアロンソとクビサの仲を「親友」と取り上げている。彼らはF1以前から若干の面識はあったものの本格的な親交が深まったのはクビサのF1デビュー戦である2006年ハンガリーグランプリが切っ掛けとなる。同グランプリでクビサは8位入賞を果たしたもののマシンの重量規定違反で失格となってしまった。クビサは落胆したがクビサの走りを見たアロンソは「クビサはチャンピオンになれる素質のドライバーだ。」と評価した事が切っ掛けとなり交友を深めていった。その後、前述の1000ドルポーカーにも参加するなどアロンソと共にポーカーや、上海のレーシングカート場でまるで子供の様に2人でカート遊びをするなど彼らのプライベートの仲の良さには様々な逸話が存在する。又、プライベート以外でも2009年までクビサが所属していたBMWザウバーチームが撤退した為にシート喪失の危機に陥ると、アロンソは「僕の後任として迎えられるならば彼を推挙したい。」と在籍していたルノーF1に向けてメッセージを送り、実際にクビサがルノーF1への移籍に対して強力な後押しをした人物こそアロンソ本人であると言われている。2011年2月にクビサがラリー事故により重傷を負った時、他のドライバーやF1関係者が見舞いの電報をクビサに送る中、ドライバーの中で病院に駆けつけたのはアロンソだけであった。その後、ヘレスで行われた合同テストでアロンソのヘルメットにクビサのヘルメットのイラストをプリントしたものを使用している。
• 2011年東北地方太平洋沖地震について、フェラーリの日本語公式サイト内で「日本が見舞われた悲劇を目の当たりにすると、F1のことや、タイヤやウイング、エンジンといった問題の優先度なんて低くなる。今はまず、被害にあった方や、その家族のことが心配だ。」との思いを語った。

F1における記録

更新された最年少記録

• 最年少ダブルチャンピオン

2006年第18戦ブラジルGPにて25歳86日で樹立。2011年第15戦日本GPでセバスチャン・ベッテル（24歳99日）が更新。

• 最年少チャンピオン

2005年第17戦ブラジルGPにて24歳58日で樹立。2009年第18戦ブラジルGPでルイス・ハミルトン（23歳300日）が更新。

• 最年少優勝

2003年第13戦ハンガリーGPにて22歳25日で樹立。2008年第14戦イタリアGPでセバスチャン・ベッテル（21歳73日）が更新。

• 最年少ポールポジション

2003年第2戦マレーシアGPにて21歳236日で樹立。2008年第14戦イタリアGPでセバスチャン・ベッテル（21歳72日）が更新。

• 最年少ファステストラップ

2003年第8戦カナダGPにて21歳321日で樹立。2006年開幕戦バーレーンGPでニコ・ロズベルグ（20歳258日）が更新。

• 最年少表彰台

2003年第2戦マレーシアGPにて21歳237日で樹立。2008年第14戦イタリアGPでセバスチャン・ベッテル（21歳73日）が更新。

• 最年少ラップリーダー

2003年第2戦マレーシアGPにて21歳237日で樹立。2007年第15戦日本GPでセバスチャン・ベッテル（20歳89日）が更新。

• 最年少完走

2001年第1戦オーストラリアGPにて19歳217日で樹立。2009年第10戦ハンガリーGPでハイメ・アルグエルスアリ（19歳126日）が更新。

F1での年度別成績

（2011年最終戦終了時）

年	所属チーム	車番	ランキング	獲得ポイント	決勝最高位・回数	表彰台回数	予選最高位・回数	FL記録回数
2001年	ミナルディ	21	23位	0	10位・1回	0回	17位・1回	0回
2003年	ルノー	15	6位	55	1位・1回	4回	1位・2回	1回
2004年		8	4位	59	2位・1回	4回	1位・1回	0回
2005年		5	1位	133	1位・7回	15回	1位・6回	2回
2006年		1	1位	134	1位・7回	14回	1位・5回	5回
2007年	マクラーレン	1	3位	109	1位・4回	12回	1位・2回	3回
2008年	ルノー	5	5位	61	1位・2回	3回	2位・1回	0回
2009年		7	9位	26	3位・1回	1回	1位・1回	2回
2010年	フェラーリ	8	2位	252	1位・5回	10回	1位・2回	5回
2011年		5	4位	257	1位・1回	10回	2位・1回	1回

年	所属チーム	マシン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	WDC	ポイント
2001	ミナルディ	PS01	AUS 12	MAL 11	BRA Ret	SMR Ret	ESP 13	AUT Ret	MON Ret	CAN Ret	EUR 14	FRA 17	GBR 16	GER 10	HUN Ret	BEL Ret	ITA 13	USA Ret	JPN 11				23位	0
2003	ルノー	R23	AUS 7	MAL 3	BRA 3	SMR 6	ESP 2	AUT Ret	MON 5	CAN 4	EUR 4	GBR Ret	FRA Ret	GER 4	HUN 1	ITA 8	USA Ret	JPN Ret					6位	55
2004		R24	AUS 3	MAL 7	BHR 6	SMR 4	ESP 4	MON Ret	EUR 5	CAN Ret	USA Ret	FRA 2	GBR 10	GER 3	HUN 3	BEL Ret	ITA Ret	CHN 4	JPN 5	BRA 4			4位	59
2005		R25	AUS 3	MAL 1	BHR 1	SMR 1	ESP 2	MON 4	EUR 1	CAN Ret	USA DNS	FRA 1	GBR 2	GER 1	HUN 11	TUR 2	ITA 2	BEL 2	BRA 3	JPN 3	CHN 1		1位	133
2006		R26	BHR 1	MAL 2	AUS 1	SMR 2	EUR 2	ESP 1	MON 1	GBR 1	CAN 1	USA 5	FRA 2	GER 5	HUN Ret	TUR 2	ITA Ret	CHN 2	JPN 1	BRA 2			1位	134
2007	マクラーレン	MP4-22	AUS 2	MAL 1	BHR 5	ESP 3	MON 1	CAN 7	USA 2	FRA 7	GBR 2	EUR 1	HUN 4	TUR 3	ITA 1	BEL 3	JPN Ret	CHN 2	BRA 3				3位	109
2008	ルノー	R28	AUS 4	MAL 8	BHR 10	ESP Ret	TUR 6	MON 10	CAN Ret	FRA 8	GBR 6	GER 11	HUN 4	EUR Ret	BEL 4	ITA 4	SIN 1	JPN 1	CHN 4	BRA 2			5位	61
2009	ルノー	R29	AUS 5	MAL 11	CHN 9	BHR 8	ESP 5	MON 7	TUR 10	GBR 14	GER 7	HUN Ret	EUR 6	BEL Ret	ITA 5	SIN 3	JPN 10	BRA Ret	ABU 14				9位	26
2010	フェラーリ	F10	BHR 1	AUS 4	MAL 13	CHN 4	ESP 2	MON 6	TUR 8	CAN 3	EUR 8	GBR 14	GER 1	HUN 2	BEL Ret	ITA 1	SIN 1	JPN 3	KOR 1	BRA 3	ABU 7		2位	252
2011		150°Italia	AUS 4	MAL 6	CHN 7	TUR 3	ESP 5	MON 2	CAN Ret	EUR 2	GBR 1	GER 2	HUN 3	BEL 4	ITA 3	SIN 4	JPN 2	KOR 5	IND 3	ABU 2	BRA 4		4位	257
2012		F2012	AUS -	MAL -	CHN -	BHR -	ESP -	MON -	CAN -	EUR -	GBR -	GER -	HUN -	BEL -	ITA -	SIN -	JPN -	KOR -	IND -	ABU -	USA -	BRA -	-位	-

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

関連項目

• アロンソマニア

外部リンク

• フェルナンド・アロンソ公式ウェブサイト
• スクーデリア・フェラーリ公式ウェブサイト

スポーツのタイトル
先代： ミハエル・シューマッハ	F1ドライバーズチャンピオン 2005年-2006年	次代： キミ・ライコネン