マクラーレン・MP4/4
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マクラーレン・MP4/4は、スティーブ・ニコルズを責任者として設計されたF1マシンで、1988年シーズンにマクラーレンが使用した。
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[編集] 概要
1988年シーズン、マクラーレンはエンジンをTAG（ポルシェ）からホンダに変更した。シーズンオフの間、ホンダエンジンを使った実走テストにはMP4/3Bが使用された。MP4/4がシェイクダウンを行ったのは開幕戦の11日前で、場所はイモラだった[1]。
マクラーレンの技術部門にはゴードン・マレーが属していた。MP4/4はマレーが設計した「フラットフィッシュ（ヒラメ）」の異名をとったブラバムのBT55とよく似て、低重心であった。ドライバーのポジションは強く寝ており、搭載したホンダのRA168Eエンジンも、前年型のRA167Eからクラッチとフライホイールを小径化することなどで全高は50mm以上[2]、クランクシャフト位置は28mm[3]下げられており、低重心化が図られていた。
シーズン前半までは、サイドポッド上面にシュノーケル状のダクトを設け、そこからターボへと空気を送り込んでいたが、第8戦イギリスGPではサイドポッド上のダクトを廃し、サイドポッド前端から入る空気をターボに送り込むようにダクトのデザインを変更したマシンを持ち込んだ。 ところがこのマシンは不調で、金曜日の夜にはシュノーケル状のダクトを付けた仕様に戻された[4]が、1988年シーズンで初めてポールポジションを得ることができなかった。また決勝でもシュノーケル状のダクトが使用された。
イギリスGPの次戦第9戦ドイツGPには再びダクトをサイドポッド内に移動したマシンが持ち込まれ、以後最終戦まで同形状のマシンが使用された。
ホンダのRA168Eエンジンは大きく3つの仕様が投入された。開幕戦のブラジルGPではXE1型と呼ばれるものが使われたが、第2戦のサンマリノGPではXE2型を投入した。XE1型ではスロットルバルブが各シリンダに配置されていたが、XE2型ではスロットルバルブがエアチャンバーの手前に移動された[2]。これはターボの過給圧を2.5バール以下でより正確にコントロールするためである[2][5]。第4戦メキシコGPでは、より高回転で高出力を得ることができるXE3型が投入された。これは主に高地対策によるもので（メキシコGPは高地のメキシコシティで開催された）、以後のレースではXE2型が使用された[2]。
[編集] スペック
[編集] シャーシ
- シャーシ名 MP4/4
- シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
- ホイールベース 2,875mm
- 前トレッド 1,824mm
- 後トレッド 1,670mm
- クラッチ AP
- ブレーキキャリパー ブレンボ
- ブレーキディスク・パッド SEP
- ホイール スピードライン
- タイヤ グッドイヤー
[編集] エンジン
- エンジン名 ホンダRA168E
- 気筒数・角度 V型6気筒ターボ・80度
- 排気量 1,500cc
- ターボ IHIツインターボ
- ピストンボア 79mm
- 最高回転数 12,500回転以上
- 最大馬力 600馬力以上
- イグニッション ホンダPGM-IG
- インジェクション ホンダPGM-FI
- スパークプラグ NGK
- 燃料 シェル
- 潤滑油 シェル
[編集] シャーシ履歴
MP4/4はMP4/4-1からMP4/4-6までの6台が製造された。開幕戦のブラジルGPにはMP4/4-1からMP4/4-3までの3台が用意された。 MP4/4は、MP4/4-3を除く5台が勝利を挙げた[3]。
[編集] 成績
MP4/4は全16戦中、イギリスGPを除く15回のポールポジションと、イタリアGPを除く15回の勝利を獲得し、シーズンを圧倒した。獲得したコンストラクターズポイントは199点で、2位フェラーリ(65ポイント)の3倍以上だった。
アラン・プロストとアイルトン・セナの両マクラーレンドライバーによって争われたドライバーズチャンピオン争いは、7勝のプロストに対し8勝を挙げたセナのものとなった。セナにとっては初のドライバーズタイトルだった。獲得総ポイントではプロストが105、セナが94であったが、有効ポイント制によりベスト11戦のリザルトが有効とされた。有効ポイントでは、セナが90、プロストが87だった。
| 年 | マシン | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | MP4/4 |  |
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199 | 1位 | ||
| 11 | アラン・プロスト |
1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | Ret | 2 | 2 | 2 | Ret | 1 | 1 | 2 | 1 | ||||
| 12 | アイルトン・セナ |
DSQ | 1 | Ret | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 10 | 6 | 4 | 1 | 2 |
[編集] 脚注
- ^ (1989) in アラン・ヘンリー: AUTOCOURSE F1グランプリ年鑑 1988-1989, バベル・インターナショナル・訳, CBSソニー出版, pp.42-43. ISBN 4-7897-0422-X.
- ^ a b c d イアン・バムゼイ 『世界のレーシングエンジン』 三重宗久訳、株式会社グランプリ出版、東京都新宿区、1990年、pp.108-ff。ISBN 4-906189-99-7。
- ^ a b (1989) in アラン・ヘンリー: AUTOCOURSE F1グランプリ年鑑 1988-1989, バベル・インターナショナル・訳, CBSソニー出版, pp.24-25. ISBN 4-7897-0422-X.
- ^ AUTOCOURSE F1グランプリ年鑑 1988-1989, pp.106-ff.
- ^ 「GPX 1988年サンマリノグランプリ号」p29. 山海堂
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