ポルシェ
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 |  ドイツシュトゥットガルト・バーデン＝ヴュルテンベルク州 |
| 設立 | 1931年 |
| 業種 | 自動車製造 |
| 事業内容 | 自動車の製造・販売 |
| 代表者 | ミハエル・マハト（CEO） |
| 売上高 | €72億7300万(2006年) |
| 従業員数 | 11,910人(2005年) |
| 関係する人物 | フェルディナント・ポルシェ フェリー・ポルシェ |
ポルシェ（Porsche A.G. ）は、ドイツの自動車メーカーである。
本社はドイツ南西部のシュトゥットガルト。高級スポーツカーとレーシングカーを専門に開発・製造し、中でも1963年に発売されたスポーツカー「ポルシェ・911」は改良を重ねながら製造・販売されている。
目次 |
[編集] 概要
フォルクスワーゲン・タイプ1を設計した技術者フェルディナント・ポルシェにより、デザイン事務所として設立された（設立年については1930年[1]、1931年[2]と諸説あり）。1948年9月[3]、息子であるフェリー・ポルシェによって製造にも乗り出し自動車メーカーとなったが、その後も設計の仕事も続けている。
ポルシェ一族は依然として同社の大株主ではあるものの、1971年に経営から手を退き、同社は同族経営から脱却している。このときポルシェの技術者だったポルシェ博士の孫（娘ルイーザの子）フェルディナント・ピエヒ（後にフォルクスワーゲングループ会長）、同じく孫（フェリーの子）でデザイナーだったブッツィ・ポルシェ（後にポルシェデザイン社長）も会社を去っている。
現在CEOはヴェンデリン・ヴィーデキングからミヒャエル・マハトへ交代、CFOはフォルクス・ワーゲンAGの会長であるマルティン・ヴィンターコルン、生産及びロジスティックス両部門取締役はヴォルフガング・ライムグルーバー。持ち株会社のポルシェオートモービルホールディングSEの監査役会会長にヴォルフガング・ポルシェ。
2005年、歴史的に関係の深い大手自動車会社フォルクスワーゲンの株式の20%を取得。2008年11月時点で持ち株比率は約43%となり、事実上同社を傘下に収めた。その後も、金融機関から必要に応じて株式を追加取得できる権利も含め、約75%まで買い増す方針が伝えられていたが資金繰りに行き詰まり、逆にフォルクスワーゲンがポルシェを買収する形で2011年半ばを目処に経営統合することが一旦決まった。しかし、ポルシェのフォルクスワーゲン株式取得をめぐる訴訟問題が解決していないため、経営統合に遅れが生じている。
2009年に発売予定の4ドアセダン、ポルシェ・パナメーラはフォルクスワーゲンの組立工場で生産される計画である[4]。
ポルシェエクスクルーシブというユニークなサービスを展開中。これは、正規店での新車オーダー時にインテリアやエクステリアの各パーツやカラーをカスタマイズしてくれるというもの。 また、ポルシェテクイップメントでは正規の販売店を通じてさまざまなアクセサリーを提供している。
なお、ポルシェのエンブレム（紋章）は、本社のあるシュトゥットガルト市とバーデン＝ヴュルテンベルク州の紋章を組み合わせた物となっていて、中央の跳ね馬はシュトゥットガルト市の紋章から。その外側の左上と右下にあるギザギザした模様はバーデン＝ヴュルテンベルク州の紋章に描かれた鹿（の角）を、右上と左下の赤い縞は知を、全体の金色の地色は豊穣を表す麦の色にちなんでいる。
[編集] 現行車種
[編集] 経営状況
[編集] 年間生産台数
1990年代前半、最大のマーケットでもある米国での販売不振により赤字が拡大し、経営難をささやかれた時期があったが、1996年に低価格のロードスター、「ポルシェ・ボクスター」を投入、翌年にはデザインと設計を全面的に一新した996型「ポルシェ・911」を投入した効果により販売が好転。2003年にはポルシェ初の5ドアSUVである「ポルシェ・カイエン」も投入し、1999～2000年度の生産台数が約4万5千台であったのに対し、2008年には9万7千台に達している。[5]
1980年代半ばにはアメリカ合衆国における販売が販売全体の6割を占めていたが、現在ではロシアや中国、インド、中東といった新興市場での販売が順調であり、2007年におけるアメリカ合衆国での販売比率は10.3%にまで低下している。
[編集] 生産拠点
[編集] ツッフェンハウゼン工場
ツッフェンハウゼン（Zuffenhausen ）工場はシュトゥットガルトにあり、1940年代から続くポルシェの主力工場である。ポルシェ・ボクスターをフィンランドの工場に生産委託する以前は、多くのポルシェをこの工場で生産していた。工場は大小4つの建物から成り、販売拠点であるポルシェセンターやポルシェ博物館、修理・特注工場が併設されている。
[編集] ライプツィヒ工場
生産能力増強のため、旧東ドイツ地区のライプツィヒ に新しい工場を建設し、2002年8月に稼動開始した。テストコースも備える広大な敷地に近代的な外観と設備を備えるライプツィヒ工場は年間3万台超の生産能力を持ち、現在最も販売好調なカイエンとパナメーラの生産を行っている。2006年迄はカレラGTの生産も行っていた。
[編集] 社外生産
[編集] フィンランド
ポルシェは創業以来、ドイツのツッフェンハウゼン工場で生産を行っていたが、ポルシェ・ボクスターが販売好調のためフィンランドのヴァルメト・オートモーティブにボクスターの生産を委託。その後ケイマンの生産も委託し、徐々にフィンランド製の割合が引き上げられ、2007年からボクスターとケイマンの生産はすべてフィンランドで行われている。この2車種については2011年までフィンランドで生産される予定で、2012年以降はオーストリアのマグナシュタイアーが担当する予定。
[編集] スロバキア
ポルシェ・カイエンの部品製造の一部は、姉妹車であるフォルクスワーゲン・トゥアレグ、アウディ・Q7とともに、スロバキア・ブラチスラヴァのフォルクスワーゲン工場で生産される。
[編集] 主な子会社
- ポルシェデザイン・グループ - 男性向け服飾ブランド「ポルシェデザイン」などを展開
[編集] ロードカー
| ポルシェ A.G. 車両年表 1960年- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| タイプ | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | ||||||||||||||||||||
| エントリーモデル | 912 | 912E | 924 | 924S | 968 | ケイマン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 356 | 914 | 944 | ボクスター(986) | ボクスター(987) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 911シリーズ | 911(901) | 911(964) | 911(996) | 911(991) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 911(930) | 911(993) | 911(997) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | 928 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| セダン | パナメーラ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | カイエン(955) | カイエン(958) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カイエン(957) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スーパーカー | 959 | カレラGT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| コンセプトカー: 356/1 ・ 114 ・ 695 ・ 901 ・ 989 ・ パナメリカーナ・918 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| モータースポーツ: 64 ・ 360 ・ 550 ・ 718 ・ 787 ・ 804 ・ 904 ・ 906 ・ 907 ・ 908 ・ 909 ・ 910 ・ 914-6 GT ・ 917 ・ 934 ・ 935 ・ 936 ・ 953 ・ 956 ・ 961 ・ 962 ・ GT1 ・ WSC95 ・ RSスパイダー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 人物: フェルディナント・ポルシェ ・ フェリー・ポルシェ ・ フェルディナンド・アレクサンダー・ポルシェ ・ フェルディナント・ピエヒ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラクター: ユニオール ・ スーパー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他: オフィシャルウェブサイト | ポルシェデザイン | フォルクスワーゲン | ポルシェのエンジン一覧 | ティプトロニック | バリオカム | RUF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
[編集] 軍用車両
※開発に関わったもの
[編集] トラクター
日本では、1962年から1966年にかけて井関農機が一部のポルシェトラクターを輸入販売し、その後ポルシェトラクターを参考に日本の気候や風土に合わせたヰセキオリジナルのトラクター「ヰセキトラクターTBシリーズ」を開発し、1964年に販売を開始した。
- ポルシェ・タイプ110トラクタ
- ポルシェ・APトラクタ
- ポルシェ・ジュニアトラクタ
- ポルシェ・スタンダードトラクタ
- ポルシェ・スーパートラクタ
- ポルシェ・マスター
- ポルシェ・309トラクタ
- ポルシェ・312トラクタ
- ポルシェ・329トラクタ
- ポルシェ・108Fトラクタ
- ポルシェ・R22トラクタ
- ポルシェ・AP16トラクタ
[編集] 試作車・その他
- タイプ32 - 「KdF」（後のフォルクスワーゲン・タイプ1の原型）
- タイプ60 - 「KdF」の量産型試作車
- V303 - 「KdF」の軍用版
[編集] モータースポーツ
[編集] ロードレース
- タルガ・フローリオ 優勝
- 1956年 550スパイダー ウンベルト・マグリオーリ（Umberto Maglioli ）/ハシェック・フォン・ハンスタイン（監督兼任）
- 1960年 RS60 ヨー・ボニエ/ハンス・ハーマン（Hans Herrmann ）/グラハム・ヒル
- 1963年 RS64 ヨー・ボニエ/カルロ・マリア・アバテ（Carlo Maria Abate ）
- 1964年 904GTS コリン・デイヴィス/アントニオ・プッチ（Antonio Pucci ）
- 1966年 906 ウィリー・メレス/ヘルベルト・ミューラー（Herbert Muller ）
- 1967年 910 ポール・ホーキンス（Paul Hawkins ）/ロルフ・シュトメレン（Rolf Stommelen ）
- 1968年 907 ヴィック・エルフォード（Vic Elford ）/ウンベルト・マグリオーリ（Umberto Maglioli ）
- 1969年 908/2 ゲルハルト・ミッター/ウド・シュッツ（Udo Schutz ）
- 1970年 908/3 ヨー・シファート（Jo Siffert ）/ブライアン・レッドマン
- 1973年 911カレラRSR ヘルベルト・ミューラー/ジィズ・ヴァン・レネップ（Gijs van Lennep ）
[編集] 耐久レース
ポルシェおよびその子会社は、耐久レース、特にル・マン24時間レースに積極的に参戦してきたことで知られる。
- WEC
- ル・マン24時間 優勝
- 1970年 917K ハンス・ヘルマン（Hans Herrmann ）/リチャード・アトウッド
- 1971年 917K ヘルムート・マルコ/ジィズ・ヴァン・レネップ（Gijs van Lennep ）
- 1976年 936 ジャッキー・イクス/ジィズ・ヴァン・レネップ
- 1977年 マルティニレーシング・ポルシェAG 936/77 ジャッキー・イクス/ユルゲン・バルト（Jurgen Barth ）/ハーレイ・ヘイウッド（Hurley Haywood ）
- 1979年 クレーマーレーシング 935 K3 クラウス・ラドヴィック（Klaus Ludwig ）/ビル・ウィッティントン（Bill Whittington ）/ドン・ウィッティントン（Don Whittington ）
- 1981年 ポルシェ AG 936/81ジャッキー・イクス/デレック・ベル
- 1982年 ポルシェ AG 956L ジャッキー・イクス/デレック・ベル 1~3位を独占
- 1983年 ポルシェ AG 956L ヴァーン・シュパン（Vern Schuppan ）/アル・ホルベルト（Al Holbert ）/ハーレイ・ヘイウッド（Hurley Haywood ）
- 1984年 ヨーストレーシング 956L クラウス・ラドヴィック/アンリ・ペスカロロ（Henri Pescarolo ）
- 1985年 ヨーストレーシング 956L クラウス・ラドヴィック/パオロ・バリッラ/ジョン・ウィンター
- 1986年 ポルシェ AG 962C デレック・ベル/ハンス・ヨアヒム・シュトゥック（Hans-Joachim Stuck ）/アル・ホルベルト（Al Holbert ）
- 1987年 ポルシェ AG 962C デレック・ベル/ハンス・ヨアヒム・シュトゥック/アル・ホルベルト
- 1998年 ポルシェ AG 911 GT1 ローレン・アイエロ/アラン・マクニッシュ/ステファン・オルテリ
- スパ24時間
- ALMS（American Le Mans Series ）
- 2007年 ペンスキーレーシング ポルシェ・RSスパイダー ティモ・ベルンハルト（Timo Bernhard ）/ロマン・デュマ（Romain Dumas ）
[編集] フォーミュラ
| 参戦年度 | 1958 - 1964 |
|---|---|
| 出走回数 | 31 |
| コンストラクターズ タイトル |
0 |
| ドライバーズタイトル | 0 |
| 優勝回数 | 1 |
| 通算獲得ポイント | 47 |
| 表彰台(3位以内)回数 | 5 |
| ポールポジション | 1 |
| ファステストラップ | 0 |
| F1デビュー戦 | 1958年オランダGP |
| 初勝利 | 1962年フランスGP |
| 最終勝利 | 1962年フランスGP |
| 最終戦 | 1964年オランダGP |
1957年、フォーミュラ2が1.5LになるとRSKスパイダーをシングルシーターに改造したポルシェ・718で参戦し、1960年にはコンストラクターズ・チャンピオンを取得した。1961年からフォーミュラ1が1.5Lになるとフォーミュラ1へステップアップ、当初水平対向4気筒エンジンを搭載したポルシェ・787、1962年シーズンは水平対向8気筒エンジンを搭載したポルシェ・804で戦い、フランス・グランプリにて1勝を挙げた。
1983年から1987年までマクラーレンTAGポルシェに1.5L V6ターボエンジンを供給し、特に1984年から1985年にはニキ・ラウダ、アラン・プロストによってドライバーズ・タイトル、コンストラクターズ・タイトル、翌1986年もプロストのドライバーズ・タイトルの獲得に貢献した。
1991年にもフットワークに3.5L V12エンジンを供給したが、ポルシェ・917の水平対向12気筒と同じようにV6ターボを2つつなぎ合わせ、クランクシャフトの中央からスパーギヤでバンク中央のシャフトに出力するセンターテイクオフを採用していたため200kgと重いうえに大きく、更にパワーが出ない駄作であった。実はこのエンジンは、もともと1987年のシーズンオフにマクラーレンに提案されていたのだが、当時のデザイナーであったゴードン・マレーから大きすぎると却下をくらったいわくつきの代物で、フットワーク・アロウズは3500万ドルを投じたものの、あまりの信頼性のなさにシーズン半ばコスワースDFRに換装し、ポルシェは事実上の撤退を余儀なくされた。
[編集] エピソード
- 山口百恵の持ち歌である「プレイバックPart2」（1978年）の歌詞の中の「真っ赤なポルシェ」というくだりに対し、NHKは内部規定により「歌詞に含まれる特定企業名・商品名は宣伝にあたる」と判断、同局の番組では「真っ赤な車」と置き換えられて歌われ、視聴者や他のメディアから表現の自由を奪う行為であるとして多くの批判が集中した。こういった事情からか2007年3月24日放送「家族で選ぶにっぽんの歌」など最近では元の歌詞どおり「真っ赤なポルシェ」と歌われている。
- コンピュータゲームにおいてのポルシェの使用権はエレクトロニック・アーツの『ニード・フォー・スピード』シリーズに独占で付与されている。『グランツーリスモ』シリーズなど他のレーシングゲームではRUFによるカスタムカーを代わりに収録することが多い。
[編集] 日本での販売
日本では1952年（昭和27年）から1997年（平成9年）末まで、ミツワ自動車（当初の社名は「三和自動車」）が、輸入総代理店として輸入・販売を行っていた。
ミツワによる輸入販売体制のもと、1990年（平成2年）秋に発売された1991年モデルからは主要モデルにエアバッグがオプション設定されたほか、全シリーズに右ハンドル仕様が用意された[6]。、また、1995年（平成7年）には、それまで常に1,000万円超であったポルシェの新車最低価格を910万円に引き下げるなど、ユーザー層の拡大も試みられた[7]。
一方、ドイツ本国のポルシェAGは、「主要輸出市場では、販売・流通を直接管理する」との方針によりアメリカ合衆国、イギリス、イタリア、スペイン、オーストラリアなどの現地法人を直営化しており[8]、日本でも1995年（平成7年）に100%出資の子会社「ポルシェ自動車ジャパン株式会社」を設立した。同社は1997年（平成9年）、「ポルシェジャパン株式会社」に改称、翌年1月からはそれまでのミツワ自動車にかわって日本への輸入業務を開始した[9]。この際、輸入権を失ったミツワ自動車は一正規ディーラーとして再出発することとなった[10]。
現在[いつ?]、日本市場はポルシェにとって、アメリカに次ぐ第2の市場である。
[編集] 脚注
- ^ ネコパブリッシング「ワールドカーガイド1」による。
- ^ 松田コレクション・ポルシェ博物館の冊子による。
- ^ 356.001を販売した時を採った。
- ^ http://www.nytimes.com/2007/12/23/business/23porsche.html?ref=todayspaper
- ^ WORLD MOTOR VEHICLE PRODUCTION 2008 GROUP : PORSCHE, OICA
- ^ ミツワが91年モデル、ポルシェ全車種に右ハンドルを設定 『日経産業新聞』 平成2年9月3日 9面
- ^ 社名辞典 ミツワ自動車 『産経新聞』 平成7年2月3日朝刊8面
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ ミツワ自動車、ポルシェ車輸入、独社と和解 -日本法人と販売契約へ 『日経産業新聞』 平成10年1月13日 13面
[編集] 関連項目
- カレラ・パナメリカーナ・メヒコ
- ミッレミリア
- スーパーカー
- F1コンストラクターの一覧
- ロスマンズ
- RUF
- 9ff
- ゲンバラ
- ポルシェ・グランプリ - 女子プロテニスWTAの大会。
- 井関農機 - かつて提携関係にあった。 ポルシェ・956イセキポルシェで耐久レースに参戦。
- 日本交通 (東京都) - ハイヤーにポルシェ・カイエンを導入することで話題になった。
- ポルシェバイクス
- ジェームズ・ディーン - ポルシェ・550スパイダーを運転中に事故死。
- スティーブ・マックイーン
