ポルシェ・956
ポルシェ・956は1982年に発効したFIAの新規定のうち、グループCに合わせて造られたプロトタイプレーシングカーである。開発責任者はノルベルト・ジンガー。ワークススペックが10台、カスタマースペックが1983年型12台、モトロニックを搭載し、956Bともいわれる1984年型6台の計18台が製作された。
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[編集] 概要
[編集] エンジン
当初ポルシェ936/81に積まれていた935/76型エンジンを搭載。排気量2,650ccの6気筒水平対向エンジンで、左右3気筒ずつを担当する2つのターボチャージャーで1.2barに過給し、620PS以上を発生した。ただし1982年のル・マン24時間レースでは燃費向上のため過給圧を1.1barとしている。
エンジンマネージメントシステムは当初ボッシュモトロニックMP1.2を使用する予定だったが間に合わず、クーゲルフィッシャーのメカニカルインジェクションを使用した。1982年の終盤にボッシュモトロニックMP1.2が完成し、これを搭載した935/82型エンジンとなって燃費出力とも向上した。エンジン本体の変更箇所は圧縮比程度である。
プライベーターであるヨースト・レーシングは1984年に排気量3リットルとし、さらに1985年には3.16リットルとも3.2リットルとも言われるエンジンを用意していた。またワークスが初期に手こずったボッシュモトロニックMP1.2のプログラミングを変更し、燃費を向上させている。
[編集] シャーシ
それまでの鋼管スペースフレームではなくポルシェでは初となるアルミニウムモノコックを採用した。当時としては常識的で、ある意味「遅まきながら」とも言える。
[編集] トランスミッション
ポルシェ944LM開発時に製作したシンクロ付き5速。
[編集] 空力
グループCが燃費フォーミュラであることから低ドラッグであることが求められ、ポルシェとしては初めてグラウンド・エフェクトカーとして製作された。
水平対向エンジンは横幅があるためグラウンド・エフェクトカーには不向きであるが、エンジンを5°前傾させて搭載しディフューザーのスペースを確保した。
また、フロント床下部にはポルシェハンプと俗称される逆翼状の窪みを設けている。これはフロント・ベンチュリとして機能し、床下の気流の流速を維持する効果があるという。
リアウィングは垂直安定板を介してカウルに装着される。
ル・マン24時間レース用に低ドラッグ、低ダウンフォースのロングテール仕様のマシンが用意された。ロングテール仕様にはポルシェハンプは存在しない。[1][2][3]
[編集] 開発年譜
1982年
1983年
- ワークス、935/82エンジンに移行。
- 1982年のワークス・マシンと同型車をカスターマー・チームに販売。
1984年
- 1983年のワークス・マシンと同型車をカスタマーチームに販売(956B)。
- ヨースト・レーシング、WEC第3戦ル・マン24時間にメカニカルインジェクション仕様のエンジンを使用して優勝。
- リチャード・ロイド・レーシング(RLR)、アルミハニカム製モノコックの956-106BをWEC第7戦スパにデビューさせる。
- ワークス、WEC第8戦イモラの予選でPDKを試用。
1985年
- ワークスの使用車両、956から962Cに移行。
1986年
- 世界選手権、WECからスプリント・イベントを含むWSPCに移行。
- ポルシェ、カスタマー・チームに2.8L仕様の935/82エンジンを供給。
- ブルン・モータースポーツ、WSPCの予選で空水冷3.2Lエンジンを使用。
[編集] 最強マシン
ル・マン24時間レースを1982年 - 1985年にかけて4連覇するなど、圧倒的な強さを誇った。1982年のレースでは1、2、3号車がゼッケンナンバー通りに1、2、3位を独占した。
1983年からカスタマースペックが市販されたことから、ブルン・モータースポーツをはじめとするヨーロッパのプライベーターが多数使用し、同年の同レースでは9位を除くベスト10を956だけで独占、1984年にはFIAへの抗議のためワークスが欠場したにも拘らず8位と10位を除くベスト10を956だけで独占している。
またニュルブルクリンク北コース（L=20.830km、1983 - 1984年）での絶対コースレコード6分11秒13は、ドイツの新鋭であったステファン・ベロフが1983年のニュルブルクリンク1,000kmレースのフリー走行中にこの車で記録したものである。
[編集] 国内レース戦績
1983年の全日本耐久選手権 (JSPC) に、ノバ・エンジニアリングがル・マン24時間レース用ロングテールバージョン（トラストポルシェ956）を参戦させ、富士1000kmレースでのデビューウイン以降ほぼ全勝の輝かしい戦績を残す。
同年秋に開催された世界耐久選手権(WEC)シリーズ中の1戦、WEC-JAPAN(富士1,000Km)には956勢の中でただ1台ロングテールバージョンで参戦。低ドラッグによる燃費の良さを生かして快走を見せ、同じカスタマー仕様の956を使用する海外の各有力プライベートチームを上回り、燃費・パワーの点で有利なボッシュモトロニックMP1.2を使用するワークスチームに次ぐ3位入賞を果たした。ヨーストをはじめとする海外有力プライベートチームも参加する中での3位入賞は、日本のプライベートチームのレベルの高さを示すことができたとされ、翌年以降、他の国内プライベートチームにも956が提供されることになった。
1984年以降は国内プライベートチームも大幅に増加し、トヨタ（WRCグループBセリカにも使用されていた4TGターボを転用したトムス83C）、日産（日産・スカイラインターボCや、マーチ製シャーシにLZ20Bターボを搭載したマーチ83G）のワークスチームを相手に圧倒的な強さを示し続けながら、国内耐久レースを盛り上げた。 956と、その後ポルシェ962Cの国内プライベートチーム提供によって起きた国内耐久シリーズの盛り上がりがトヨタ、日産ワークスチームのル・マン24時間レース参戦に繋がったことは間違いなく、間接的ながら国内モータースポーツ発展に大きな功績があったと言える。
ノバの森脇基恭氏は956のアフターセールの良さ（マシンに6ヶ月保証が付いている、エンジンのオーバーホールがポルシェの一般車と同じ工場で行われるため費用が格安な事、等）について絶賛している[4]。
[編集] 引退
グループCの安全規定が変更（ドライバーのつま先がフロント車軸より後ろになくてはならない）されたことにより956は1987年以降は出場できなくなり、この規定に沿ってモディファイされた後継モデルの962Cにその座を譲り渡した。しかし、実質上は962Cは956の｢エポリューションモデル｣という位置づけになるため、基本的には同一車種として見なす事ができる。
[編集] 主なドライバー
[編集] 脚注
- ^ CAR GRAPHIC 1983年7月号 二玄社
- ^ CAR GRAPHIC 1987年9月号 二玄社
- ^ モデルグラフィックス 2008年8月号 大日本絵画
- ^ Racing On 1987年4月号 武集書房
[編集] 関連項目
| ポルシェ A.G. 車両年表 1960年- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| タイプ | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | ||||||||||||||||||||
| エントリーモデル | 912 | 912E | 924 | 924S | 968 | ケイマン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 356 | 914 | 944 | ボクスター(986) | ボクスター(987) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 911シリーズ | 911(901) | 911(964) | 911(996) | 911(991) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 911(930) | 911(993) | 911(997) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | 928 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| セダン | パナメーラ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | カイエン(955) | カイエン(958) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カイエン(957) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スーパーカー | 959 | カレラGT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| コンセプトカー: 356/1 ・ 114 ・ 695 ・ 901 ・ 989 ・ パナメリカーナ・918 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| モータースポーツ: 64 ・ 360 ・ 550 ・ 718 ・ 787 ・ 804 ・ 904 ・ 906 ・ 907 ・ 908 ・ 909 ・ 910 ・ 914-6 GT ・ 917 ・ 934 ・ 935 ・ 936 ・ 953 ・ 956 ・ 961 ・ 962 ・ GT1 ・ WSC95 ・ RSスパイダー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 人物: フェルディナント・ポルシェ ・ フェリー・ポルシェ ・ フェルディナンド・アレクサンダー・ポルシェ ・ フェルディナント・ピエヒ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラクター: ユニオール ・ スーパー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他: オフィシャルウェブサイト | ポルシェデザイン | フォルクスワーゲン | ポルシェのエンジン一覧 | ティプトロニック | バリオカム | RUF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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