ポルシェ・904

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ポルシェ・904
904/6（6気筒タイプ）
Porsche 904-6.jpg
製造国 ドイツの旗 ドイツ
デザイン フェルディナンド・アレクサンダー・ポルシェ
乗車定員 2
ボディタイプ 2ドア クーペ
エンジン 587/3型 1.966L F4 DOHC
最高出力 180ps
最大トルク 20.0mkg
変速機 5段MT
駆動方式 MR
全長 4,090 mm
全幅 1,540 mm
全高 1,065 mm
ホイールベース 2,300 mm
車両重量 650 kg
-自動車のスペック表-

ポルシェ・904（Porsche 904 ）はFIAのGT2クラスに合わせて作られ1964年にデビューしたポルシェ製レーシングカーである。正式名称はポルシェカレラGTS（Porsche Carrera GTS [1]）である。ホモロゲーションを取得するため100台以上が生産され、市販もされた。

目次

[編集] 概要

ポルシェのレース活動がF1からスポーツカーへと移行する過程で生まれた本格的レーシングモデルであり、同社としては初めてミッドシップ方式を採用した。しかし、完全な競技専用車ではなく、生産性や日常的な扱いやすさも考慮されている。「アマチュアレーサーがレースコースへ自走していけるスポーツカー」として、サーキットから公道ラリーまでオールラウンドに活躍した。

1963年末の発表後半年あまりで100台を生産し、1964年4月にGT2クラスのホモロゲーションを取得。さらに20台が追加生産された。4気筒エンジンの量産型のほか、10台は6気筒バージョンの904/6[2]、6台は8気筒バージョンの904/8とされ、ワークスマシンとして使用された。

[編集] エンジン

当初は911用の6気筒を積む予定だったが、実績と信頼性を考慮し、356の2000GS-GT（カレラ2）に搭載していた587/2型エンジンを高回転型に変更して搭載した。この名残としてエンジンルームにはスペースの余裕がある。

DOHC水平対向4気筒1966ccエンジン587/3型は圧縮比180馬力/7200rpm、20.5kgm/5000rpmを発生する。また、消音器付きエキゾーストのロードバージョン（155馬力/6900rpm、17.2kmg/5000rpm）を選択することもできた。ギア比の設定はファスト・レーシング/ニュルブルクリンク/エアポート・レーシング/ヒルクライムの4種類がある。ファスト・レーシング（ル・マン仕様）での最高速値はレース用エキゾースト（セブリングタイプ）だと263km/h、ロードバージョンでは250km/h。キャブレターはウェーバー製ツインチョークを基本とし、ロードバージョンにはソレックス製を装着したモデルもあった。

904/6に搭載された901/20型エンジンは、ポルシェ・911の1991cc水平対向6気筒の901/01型エンジンを210馬力/8000rpm、20kgm/6000rpmにチューンしたもので、その後ポルシェ・906でも使用された。

その後901/20型エンジンは燃料供給装置をキャブレターからインジェクターに変更し901/21型エンジンとなり、ポルシェ・906、ポルシェ・910、ポルシェ・907で使用された。また901/20型エンジンを改良した901/22型エンジンが製作され、ポルシェ・911Rに搭載された。さらにレースによって開発された901/20型エンジンの技術は901/02型エンジンとして市販車に還元され、911の高性能仕様車911Sに搭載された。[3]

904/8に搭載された771型エンジンは、1962年のF1用1・5Lエンジンをベースとした2195cc水平対向8気筒エンジン。信頼性が不十分で、耐久レースでは使用されなかった。

[編集] シャーシ

ポルシェの慣例とは異なりチューブラーフレームを用いず、生産性の面から箱型断面の鋼板プレス製ラダーフレームを採用した。

シートは固定式で、ステアリングやペダルの位置を前後に調節する。ペダルはレバーで3段階に調節可能。

[編集] ボディー

FRP製ボディをシャーシに接着する方式を採用した。デザインはフェルディナンド・アレクサンダー・ポルシェが担当し、航空機メーカーのハインケルが製造した。空気抵抗の減少と軽量化を目指し、Cd値は0.34、車輌重量は650kgに抑えた。

[編集] レース戦績

1964年はデビュー戦のセブリング12時間レースでクラス優勝し、タルガ・フローリオでは総合優勝と2位。以後スパ500km、ル・マン24時間レース、ニュルブルクリンク1000kmでクラス優勝。同年の国際マニュファクチャラーズ選手権GT2クラスチャンピオンを獲得した。

日本では第2回日本グランプリGT-IIクラスで式場壮吉が優勝。プリンス・スカイラインGTに乗る生沢徹との名勝負が知られる。この個体（シャシーNo.904070）は数人のオーナーを渡り歩いた後、レストアが施されて現存する。

1965年は904/6や904/8がワークスの主力となり、プライベーターの904がバックアップする体制となった。904/6、904/8はプロトタイプクラスからエントリーした。タルガ・フロリオでは総合2〜5位、ル・マン24時間レースで総合4位。前年に続いてGT2クラスチャンピオンを獲得したほか、モンテカルロ・ラリーで2位入賞した。

[編集] 脚注

  1. ^ 904は開発コードであり、901が911に改名されたのと同様の理由で改名された。
  2. ^ 正式には906だが、のちのポルシェ・906との混同を避けるため904/6と呼ばれる。
  3. ^ 福田明夫、『ALL THAT FLAT6』、「ポルシェ」<NEKO ヒストリックカーブックス2>、企画室ネコ、1985年。

[編集] 参考文献

  • ポール・フレール、「レーシングポルシェ 904から917まで」、二玄社、1981年。
  • 『ポルシェ II』　企画室ネコ＜NEKO ヒストリーカーブックス6＞、1989年
  • 新井勉　「蘇る銀狼 45年の時を経て ポルシェカレラGTSタイプ904」『カーグラフィック』2009年7月号　ニ玄社

[編集] 関連項目

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表・話・編・歴
ポルシェ A.G. 車両年表 1960年-
タイプ 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
911(スポーツ) 901 930 964 993 996 997 991
スポーツ
356 928
エントリー 912 →E 924 924S 968 ケイマン(987c) →(981c)
914 944 ボクスター(986) →(987) →(981)
セダン パナメーラ
SUV カイエン(955) →(957) →(958)
高性能車 550 904 959 カレラGT
コンセプトカー: 356/1 | 114 | 695 | 901 | EA266 | 989 | パナメリカーナ | 918
モータースポーツ: 64 | 360 | 550 | 718 | 787 | 804 | 904 | 906 | 907 | 908 | 909 | 910 | 914-6 GT | 917 | 934 | 935 | 936 | 953 | 956 | 961 | 962 | GT1 | WSC95 | RSスパイダー
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