アウディ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

アウディQ5

アウディ（Audi ）は、ドイツの自動車メーカーである。1964年以降フォルクスワーゲングループに属している。

目次

[編集] 概要

現在株式の99%をフォルクスワーゲンAGが保有している。本社所在地はドイツ・バイエルン州、インゴルシュタット。ドイツ国内には、インゴルシュタットの他、ネッカーズウルムに工場がある。

同グループでは、主に中～上級価格帯をカバーするブランドと位置づけられている。「クワトロ(quattro)」という名称の四輪駆動システムを持ち、アルミボディなど、先進的な技術を用いる傾向がみられる。ディーゼルエンジン(TDI)を、環境対策上のガソリンエンジン車の代替と位置づけており、重点的に開発・宣伝を行っている。車種構成は、FF車、およびそれをベースにした四輪駆動車がほとんどである。従来、車体デザインがおとなしいと評されていたが、最近は若者層をメインターゲットとし、デザイン的にもBMW、ベンツに引けを取らないよう押しの強いデザインを取り入れ、フロントマスクが睨み付ける様なデザインのモデルも増えてきた。内外装の精度や質感には定評がある。

[編集] エンブレム

「フォーシルバーリングス」と呼ばれる、4つの輪を組み合わせたもので、前身の自動車メーカー「アウトウニオン」設立に参加した自動車メーカー4社（下記参照）の団結（ユニオン）を象徴するものである。

[編集] 沿革

[編集] 創業期

創業者はアウグスト・ホルヒ（August Horch 、1868-1951年）。自動車史の黎明期にベンツ社で工場長を務めた後に独立、ホルヒ社を設立し、1901年から自動車生産を開始したが、当時としては高性能・高品質の自動車を送り出して名声を得る。

しかしアウグスト・ホルヒは、良質の車を作ることに拘って経営面への配慮を欠くきらいがあり、1909年には経営陣から追放を受けた。速やかに自力で別のホルヒ社を設立、自動車生産を開始したが、元のホルヒ社の抗議によって、同一社名・車名を使うことを差し止められる。

この結果、アウグスト・ホルヒは1910年に自社の社名・車名を「ホルヒ」から「アウディ」に変更。アウディとはラテン語の「聞く（Listen（英））」という意味で、ホルヒのドイツ語訳と同義である。 アウディは、2612cc(2.6L)4気筒のモデルからスタートし、3564cc(3.6L)、4680cc(4.7L)、5720cc(5.7L)となっていく。これらは人気を得、スポーツイベントでも活躍した。アウグスト・ホルヒは1920年にアウディを去る。初の6気筒モデルは1924年の4655cc(4.7L) だった。1928年、アウディはDKWのオーナーだったイェルゲン・スカフテ・ラスムッセンに買収される。同年、ラスムッセンは米国のリッケンバッカー自動車の生産設備を購入、この設備は1929年から生産された高級モデル、ツヴィッカウ(Audi Zwickau)とドレスデン(Audi Dresden)で使われ、またこれらにはリッケンバッカーのエンジンを搭載した。他に、プジョーからライセンスした4気筒エンジンを搭載したモデルも生産された。この時期のアウディ車は特殊なボディワークがなされた高級車だった。

[編集] アウトウニオン

アウディタイプE

第一次世界大戦後の不況の中、ドイツ自動車市場にはアメリカ大手自動車メーカーが大挙して進出し、既存の国内メーカーを脅かしていた。これに対抗するため、1932年にザクセン州に本拠を置く中堅メーカーであったDKW、アウディ、ホルヒ、ヴァンダラーの4社が合同し、新たにアウトウニオン（自動車連合）を結成した。「アウディ」ブランドのモデルは同社の中級～高級クラスの車種として存続するが、第二次世界大戦勃発で製造中止される。

アウトウニオンは、第二次世界大戦の戦禍とその敗戦後のソ連によるザクセンの工場接収という壊滅的なダメージから逃れ、西ドイツのインゴルシュタットを新天地として再出発した。部品やバイク、バンの生産を経て、「アウトウニオン」及び「DKW」ブランドで乗用車の生産を再開した。1956年から1964年まではダイムラー・ベンツの支配下にあり、1964年以降はフォルクスワーゲンの傘下となっている。

詳細は「アウトウニオン」を参照

[編集] アウディの復活

その直後1965年に「アウディ」ブランドの乗用車生産が再開され、前輪駆動の堅実な中級セダンを主軸とする形で80・super90・100などモデルのラインナップを広げた。1969年には、ロータリーエンジンの開発で知られたNSU社を併合、アウディNSUアウトウニオン社となる。以降は80や100シリーズなどのヒット作を世に送り出しフォルクスワーゲン・グループの中～上級クラスを担うブランドとして発展した。1985年に社名をアウディ社に変更した。

1980年代には乗用車用四輪駆動システムの「クワトロ」を開発、WRCで大きな成功を収め、以後ラリーにおける4輪駆動車の優位性を決定的にした。

フォルクスワーゲン社のゴルフはアウディが開発を手がけた車である。1970年代、ビートルの後続車の開発がなかなか進まないフォルクスワーゲン社にアウディの社長だったルドルフ・ライディングが移籍し、当時フォルクスワーゲンがビートルの後続モデルとして設計していたミッドシップの４ドアセダン試作車266を設計図を見たとたんに開発中止を命じ、元職場で計画中だったFF車を急遽代案として採用した（「ぼくの日本自動車史」徳大寺有恒/草思社より）。

[編集] 近年・今後のアウディ

アウディR8
  • 技術分野ではクラッチを2つの構造としたセミオートマチックトランスミッションのDSG（アウディではS-トロニックと称している）を採用している。DSGはグループ企業のフォルクスワーゲンなどにも利用されているが、「今のところ、最も理想的なトランスミッション」と言われている。
  • ランボルギーニ・ガヤルドの開発に技術などを提供している。
  • 2005年はクワトロ生誕25周年で、2月にクワトロ生誕25周年記念行事「クワトロナイト」が開催され、SUVコンセプトモデル「パイクスピーク・クワトロ」の市販版であるQ7を披露し、RS4が雪坂道を登るというパフォーマンスが披露された。
  • R8でル・マン24時間レースに挑戦し、好成績をおさめている。2006年はディーゼルエンジンを搭載したR10で出場し、優勝。（2008年現在3連覇中）
  • グリルの意匠は、逆台形から上下二段の「ダブル」、そしてそれをまとめた「シングルフレーム」へと変化してきており、現在では「シングルフレームグリル」がアウディのアイデンティティーとなっている。
  • 2008年、自動車メーカー各社が大幅に新車の販売台数を減ずる中、アウディはA4をベースとしたコンパクトSUVのQ5 TDI（コモンレールディ－ゼル）が牽引役となり、前年比4％増の100万3400台を記録し、創業以来初の100万台超えを達成している[1]。
  • 今後はボトムレンジを担うA1、A5、A7、ステッペンウルフの市販版でA3ベースのQ3などが2010年前後までにデビューするといわれており、2005年10月19日、東京モーターショーでのプレス・ブリーフィングでは、アウディAGのマルティン・ビンターコーン会長も、「これからの3年間で、さらに6つの新しいプロダクツを販売していく」と明言している。

[編集] 車種一覧

[編集] 現行モデル

アウディA3
アウディS4
アウディTTクーペ2.0TFSI
アウディTTロードスター
アウディA6
アウディQ7
  • A3 - フォルクスワーゲン・ゴルフと同じく、エンジンを横置きするハッチバックモデル。同車とコンポーネントの多くを共有する。TTと同様にDSG搭載モデルを用意する。ベース・グレードは3ドアのA3。日本では2005年7月、一部改良とともにグレードが追加され、オープンスカイルーフも全グレードにオプション設定された。
    • A3 （3ドア）
    • A3 スポーツバック （5ドア）
    • S3
  • A4 - アウディ伝統の縦置きエンジン、フロントドライブを主体とした主力モデル。四輪駆動のクワトロをはじめとして、ステーションワゴンタイプのアバント、オープンタイプのカブリオレ、ハイパフォーマンスモデルのSなど多様なラインナップである。
  • S4 - Sラインの1つ。344psのV8エンジンを搭載する、A4ベースのハイパフォーマンスモデル。
  • RS4 - quattro社設計のスペシャルモデル。コスワースチューンによる420psのV8エンジンを搭載する。
    • RS4
  • A5 - オリジナル・クワトロ以来の4シータークーペ。
  • S5 - A5ベースのスポーツバージョン
  • A6 - アッパーミドルクラスに属するモデル。日本人デザイナー・和田智によるスタイリング。中国市場ではホイールベースを拡大したA6Lというモデルが販売されている。
  • S6 - A6のハイパフォーマンスモデル。5.2L V10 FSIエンジンを搭載する。
  • RS6 -S6のハイパフォーマンスモデル
  • A8 - フラッグシップモデル。VW製W12気筒エンジンのLWBモデルもある。オールアルミボディ。
    • A8
    • A8 12-cylinder
  • S8 - V10 5.2L FSIエンジンを搭載した、Sシリーズのフラッグシップモデル。
    • S8
  • TT - 初代A3・VWゴルフIVをベースとしたスペシャリティモデル。初代モデルでは、独特のデザインと高速走行中のリフトによる事故が話題となった。A3と同様にDSG搭載モデルを用意する。日本導入当初はMTモデルのみであったが、年を追う毎にATモデルと入れ替わっていった。2006年10月　日本においてもシングルフレームグリルの新型TTが導入された。
    • TTクーペ
    • TTロードスター
    • TTS
  • Q5 - A4・A5のプラットフォームを使用する小型クロスオーバーSUV。
  • Q7 - パイクスピーク クワトロ・コンセプトの市販版。VWトゥアレグ、ポルシェ・カイエンとシャシーを共有する大型SUV。当初より3列シートを持つ。スタイリングは日本人デザイナー・和田智。
  • R8 - ルマン・クワトロの生産型スポーツカー。スペースフレームなど、多くのコンポーネンツをランボルギーニ・ガヤルドと共有する。

[編集] かつてのモデル（戦前除く）

Audi 80
Audi 100

[編集] コンセプトカー

ここ数年はモーターショーに出品するコンセプトカーは殆どがクアトロとなっている。

  • アウディStudie Auto 2000（1981年）
  • アウディquattro Spyder（1991年）
  • アウディAvus quattro（1991年）
  • アウディSteppenwolf（2000年）
  • アウディRosemeyer（2001年）
  • アウディAvantissimo（2001年）
  • アウディNuvolari quattro（2003年）
  • アウディPikes Peak quattro（2003年）
  • アウディLeMans quattro（2003年）
  • アウディRSQ（2004年）
  • アウディallroad quattro concept（2005年）
  • アウディQ7 hybrid concept（2005年）
  • アウディShooting brake concept（2005年）
  • アウディRoadjet concept（2006年）

[編集] 発明

[編集] テクノロジー

S tronic - S トロニック
フォルクスワーゲンではDSG（ダイレクトシフトギアボックス）と呼ばれているツイン・クラッチ式トランスミッションで、もともとはアウディS1などのラリーカーからフィードバックされた技術。過去にポルシェがレース（Cカー）で使用していたものがルーツであるという話もある。
シフトチェンジをすべて電子制御化、バイワイヤー化されたATセレクターとスロットルを連動させることにより、シフトアップ&ダウンに要する時間は、わずか0.3秒。もっとも難しいとされる6速から2速へのシフトダウンも0.9秒で行う。
quattro - クアトロシステム
センターデフにトルセンデフを搭載し、電気的（ブレーキによる4輪独立空転制御）ではなく、駆動力（トルク）に応じて機械的に差動を制限し、空転を防ぐ。現行S、RSモデルでは、イニシャルで前後比40:60に設定されている。
FSI - Fuel Stratified Injection （燃料層状噴射）
圧縮行程の燃焼室に直接ガソリンを噴射するガソリン直噴エンジンで、失火を防ぐため点火プラグ周りのみを理論空燃比とし、層状燃焼（プラグ周り以外は希薄燃焼）させるすることで燃料消費を抑える。
TDI - TDIテクノロジー
排出ガスの後処理を含むコモンレール式ターボディーゼル直噴エンジンシステム。高出力、省燃費、低環境負荷を実現。2006年からル・マン24時間耐久レースの参加車両にも採用され、3年連続で総合優勝を成し遂げている。
ASF - アウディスペースフレーム
スペースフレームをアルミ押し出し材の溶接組み立てで構成し、重量を押さえ、かつ剛性を高めた。量産車としては世界初採用。
Audi Magnetic Ride - アウディマグネティックライド
磁性流体で作動するアダプティブシステムにより、走行状況とドライバーのドライビングスタイルに応じてロールの抑制を行い、乗り心地とダイナミックな走りを同時に実現する。

[編集] 日本での販売

1967年にヤナセがアウディLを輸入したことから始まる。以来1992年末までヤナセにより輸入・販売された。

1992年「フォルクスワーゲンアウディ日本」（のちのフォルクスワーゲングループジャパン）が輸入元となり、旧ジヤクス系の「ファーレン」及びトヨタ自動車系の「DUO」店でフォルクスワーゲン（VW）と併売された。

1998年アウディ部門が独AUDI AGが100%出資する「アウディジャパン」として分離し（現社長 ドミニク・ベッシュ）、アウディ販売網を再構築。

さらに2007年にはヤナセとの共同出資で作ったディーラー「ヤナセアウディ販売」をアウディジャパン側が全部買収し、「アウディジャパン販売」としてインポーター直販体制を作った。

2006年の新規登録台数は15,018台であり、前年比減少であった（日本自動車輸入組合）。

東京・尾山台にある本社ショウルームは安藤忠雄の設計による。

[編集] 宣伝・広報活動

[編集] 日本

  • 1987年より毎年夏に箱根 彫刻の森美術館で開催される招待制のイベント「Audi MUSIC meets ART」(TOKYO FMが主催) に協賛している。2007年4月からは同名のラジオ番組が同局系列でスタートした。　
  • ちあきなおみの「星影の小径」が日本国内でCMソングに使われた。

[編集] その他

多様なニーズに応えるオーダーメイドプログラムとして「Audi exclusive」がある。11色のレザー、8色のアルカンタラ、9種類のカーペット、7種類のウッド、2種類のインタルシアウッドから成るインテリアのみならず、アルミホイールやオフィスパーツ、また、スペシャルボディーカラーの選択も可能な「自分だけの」アウディを創るプログラムである。

[編集] 脚注

  1. ^ http://www.audi.de/de/brand/de/unternehmen/aktuelles/modelle_und_services.detail.2009~01~audi_ag__2008_erstmals.html

[編集] 外部リンク

ウィキメディア・コモンズ
ウィキメディア・コモンズには、アウディに関連するカテゴリがあります。
"http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%87%E3%82%A3" より作成