ランボルギーニ・ガヤルド
| ランボルギーニ・ガヤルド | |
|---|---|
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| 販売期間 | 2003年 - |
| 乗車定員 | 2人 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ 2ドア オープン |
| エンジン | 5.0L V10 DOHC 500ps/52.0kg·m |
| 変速機 | 6速MT 6速セミAT（e-gear） |
| 駆動方式 | 4WD（ミッドシップ） |
| 全長 | 4,300mm |
| 全幅 | 1,900mm |
| 全高 | 1,165mm |
| ホイールベース | 2,560mm |
| 車両重量 | 1,430kg |
| ステアリング位置 | 左/右 |
| -自動車のスペック表- | |
ランボルギーニ・ガヤルド(Lamborghini Gallardo)は、イタリアの自動車メーカーランボルギーニが製造するスポーツカーである。
目次 |
[編集] 概要
ガヤルドは、過去に存在した“ベビー・ランボルギーニ”の後継モデルとして発表された。デザインはカウンタック以降から関係の深いマルチェロ・ガンディーニではなく、親会社であるアウディから出向したベルギー人デザイナーのリュック・ドンケルヴォルケによって主導されている。名称は闘牛名ではなく、18世紀スペインの闘牛飼育家であるフランシスコ・ガヤルドから取られている。
[編集] 解説
[編集] 機構・スタイル
エンジンは、バンク角90°を持つ水冷V型10気筒エンジン。アルミ鋳造製のシリンダーブロックは、アウディ製のものとベースは同じ。重心を下げるため広いバンク角度を採用しているが、等間隔燃焼を実現するためにクランクピンを18°にオフセットしている。排気量は5Lであり、500psを発生している（1L当たり100ps計算）。ボア×ストロークが82.5mm×92.8mmという、ロングストローク仕様であるため、低回転域のトルク特性に優れている。さらにレッドゾーンは8,200rpmからとなっている。2006年モデルより排気系の見直しで520psへと出力が向上した。
エンジン搭載形式はミッドシップだが、これだけの出力になると2輪駆動ではトラクション確保が難しいとされたため、対策として4WDシステムが採用されている。[1]本車種における4WDシステムは、低重心化も兼ねてエンジンと共に構造限界まで下げた状態で搭載されている。また複雑な制御で知られるアウディ製クワトロシステムではなく、シンプルなビスカスカップリング式センターデフを使用しており、その点はディアブロに準じる基本構成となっている。
ボディは発売当時からアウディ製のアルミスペースフレームで構成されている。[2]なおボディ単体での車重量は250kgと軽量である。総車体重量は1,430kgと公称されている。ランボルギーニ伝統の低い全高は受け継がれており、全高は116cm。[3]
本車種は、日常使用の使い勝手を向上させるため、スイングアップドアは採用されず、一般的な前ヒンジの横開きドアとなっている。また、2005年モデルよりフロント部車高を少し上昇させることが可能となっている（日本仕様では標準装備）このシステムは油圧式であり、車高を上げた状態でも70km/hで走行でき、またタワーパーキングでの入庫が可能となっている。
2009年7月にマイナーチェンジが行われ、ランボルギーニ伝統の「LP」が付けられた「LP560-4」が発表された。これにより、5.2L直噴エンジン（最高出力560ps 55.1kg·m）、1,420kg、4WDのスペックとなり、ドイツ国内では2009年のベストスポーツカー賞を受賞した。なお、この2009年仕様エンジンは親会社であるアウディのスペチアーレ「R8 5.2LFSI」にも採用されている。
2010年3月のジュネーブショーにてサーキット走行向けのモデルである「LP570-4Superleggera」が発表された。これは570psエンジン、1,340kg（アルミ&カーボンボディ仕様）となっている。
[編集] バリエーション
[編集] スパイダー
2005年に追加されたグレード。ルーフがカットされ代わりに電動ソフトトップが採用されている。開閉時間は20秒。
[編集] スーパーレジェーラ
車体パーツをカーボンファイバーに置き換え、車重をノーマルより100kg軽量化（1,330kg）し、吸排気系の見直しにより出力を10psアップ（530ps）した限定モデル。なお、スーパーレジェーラとは日本語で超軽量という意味。パワーウェイトレシオは2.5kg/psで、発表された0－100km/h加速は3.8秒、トップスピードは315km／hとされる。オプションとして大型カーボンリアウイングがあり、ノーマル仕様に装備されている非可動式リアウイングとは選択式。
[編集] LP550-2 バルボーニ
2009年に発売された5.2L、V10、550PSで2輪駆動の限定モデル。名前はランボルギーニ社のチーフテストドライバーを勤めたヴァレンティーノ・バルボーニから取られている。
[編集] LP570-4 スーパーレジェーラ
2010年3月のジュネーブモーターショーで発表したモデル。ベースモデルから70kg軽量化し、最大出力570psを発揮する。エクステリアの改良で空力性能を向上、レヴェントン風のフロントバンパー、大型エアインテーク、レーシングカー的なリアディフューザーやリアスポイラーを装備する。インテリアにも専用装備を多数採用している。
[編集] セスト・エレメント
ガヤルドをベースに開発されたモデル。2010年10月のパリモーターショーでコンセプトモデルとして発表され、2011年にサーキット専用車として生産が決定した。最高出力570PSを発生させる5.2LV10エンジンと搭載し4輪駆動でありながら、ボディにカーボン材、部品にチタン合金など軽量素材を多用するため車重は僅か999kgである。0-100km/h加速は2.5秒、最高速度は300km/hを発揮する。
[編集] LP570-4 スーパートロフィオストラダーレ
2011年9月のフランクフルトモーターショーで発表されたモデル。パワートレインは前述のLP570-4と同じものだが、ディフューザー、リアスポイラーなどにカーボン素材を多用し車重は1340kgに抑えられ、ブレーキを中心に改良が施される。0-100km/h加速3.4秒、最高速度340km/hと公表される。
[編集] RG-3
FIA GT選手権のGT3クラスへの参戦目的で製作されたレースカーをベースに、日本のSUPER GTの規定に合わせ作り直されたワンオフマシンである。開発は日本のJLOCによって行われ、2007年より参戦を開始し、開幕戦では2台持ち込んだ。2009年の第6戦鈴鹿において10位で初入賞。同年の第7戦富士では、「triple a ガイヤルド RG-3」がポールポジションを獲得している。
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ガヤルド（シンガポール仕様）
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イタリア警察所有のガヤルド
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ガヤルドRG-3(2011年度)
[編集] 販売経緯
- 2003年のジュネーブショーで発表。同年からクーペが日本でも発売された。
- 2005年10月、オープンモデルの「スパイダー」を追加。
- 2007年、SUPER GTにガヤルド RG-3が参戦。
- 2007年3月、ジュネーブショーでガヤルドをベースに車体を軽量化した「スーパーレジェーラ」を発表。
- 2008年3月、マイナーチェンジ。ジュネーブショーで発表。フロントライトが若干大きくなり、リア周りムルシエラゴに似たデザインに変更された。名前も「LP560-4」と改めらる。
- 2010年6月、同年3月のジュネーブモーターショーで発表した『LP570-4 スーパーレジェーラ』の日本国内での販売を開始した。価格は、6速セミAT・eギア、6速MTともに2,913万2,250円。
- 2004年5月にイタリア警察高速隊のパトカーとして採用されている[4]。一号車は既に退役し、その後2008年10月24日にLP560-4が代替車両として納車された[5]。この｢ガヤルド・ポリツィア｣は通常の任務の他、移植用臓器の搬送なども行えるよう、臓器輸送のための装備が組み込まれている。また、同車に乗務する警察官は、特別に選抜されトレーニングを受けた特別なメンバーのみ乗務することが認められる。このイタリア警察LP560-4パトカー1台は2009年11月29日（現地時間）夜、学生向けのジョブ・フェアで展示の帰途、ガソリンスタンドから出てきた一般車を避けようとしてコントロールを失い大破。この事故による死傷者はなかった。
[編集] 脚注
- ^ ただしディアブロのように、エンジンを前後逆に配置し、トランスミッションを室内センタートンネルに位置させる方法は取られていない
- ^ このフレーム構造はムルシエラゴでは採用されなかった
- ^ フェラーリ・458イタリアの全高は121cm。12気筒モデルのムルシエラゴの全高は113cm
- ^ Response2004年5月16日 ランボルギーニ・ガヤルドのパトカー出動!!
- ^ Response2008年10月25日 史上最速のパトカー、イタリア警察に配備完了!!
[編集] 関連項目
[編集] リンク
| ランボルギーニ S.p.A. ロードカータイムライン 1962- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| タイプ | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | ||||
| MR | V12 | ミウラ | カウンタック | ディアブロ | ムルシエラゴ | アヴェンタドール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| イオタ | レヴェントン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V8/V10 | シルエット | ジャルパ | ガヤルド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | ウラッコ |
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| FR | GT | 350GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | 400GT | イスレロ | ハラマ |
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| エスパーダ |
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| SUV | LM002 |
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| オーナー | フェルッチオ・ランボルギーニ | ロゼッティ、レイマー | イタリア政府管理下 | ミムラン | クライスラー | メガテック | アウディ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レーシングカー: ランボルギーニ・イオタ(1969) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| コンセプトカー: ランボルギーニ・エストーケ(2008)、ランボルギーニ・アンコニアン(2009)、ランボルギーニ・セスト・エレメント(2010) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 人物: フェルッチオ・ランボルギーニ・マルチェロ・ガンディーニ・ルーク・ドンカーヴォルケ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 公式WEBサイト: Automobili Lamborghini Holding Spa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
