ランボルギーニ・ガヤルド

ランボルギーニ・ガヤルド
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メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	2003年-
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	2人
ボディタイプ	2ドアクーペ; 2ドアオープン
ハイブリッド
エンジン	5.0L V10 DOHC 500ps/52.0kgm
モーター
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機	6速MT; 6速セミAT（e-gear）
駆動方式	4WD（ミッドシップ）
サスペンション
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	4,300mm
全幅	1,900mm
全高	1,165mm
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース	2,560mm
車両重量	1,430kg
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}
ステアリング位置	左/右
別名	{{{別名}}}
先代
後継
姉妹車/OEM
車台共有車
同クラスの車	{{{同クラス}}}
	-自動車のスペック表-

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ランボルギーニ・ガヤルド(Lamborghini Gallardo)は、イタリアの自動車メーカーランボルギーニが製造するスポーツカーである。

[編集] 概要

過去に存在したベビー・ランボルギーニのポストを継ぐモデルとして発表され、デザインはカウンタック以降から強力なパートナーシップを築いて来たマルチェロ・ガンディーニではなく、親会社であるアウディから出向したベルギー人デザイナールーク・ドンカーヴォルケによって主導された。
名称は、18世紀スペインの闘牛飼育家であるフランシスコ・ガヤルドから取られている。
イタリア警察高速隊のパトカーとして2004年5月に採用されている^[1]。一号車は既に退役し、その後2008年10月24日にLP560-4が代替車両として納車された^[2]。この｢ガヤルド・ポリツィア｣は通常の任務の他、移植用臓器の搬送等も行える様、臓器輸送のための装備が組み込まれている。また、同車に乗務する警察官は、特別に選抜されトレーニングを受けた特別なメンバーのみ乗務する事が認められる。
2007年よりSUPER GTにガイヤルド RG-3が参戦。

[編集] 解説

[編集] 機構・スタイル

発表前、過去のベビー・ランボルギーニはV8 エンジンを搭載したモデルで占められて来たことから、ベールを脱ぐ瞬間まで大半のモータージャーナリストが、ライバルであるフェラーリ・360と同等クラスの排気量（大体4L前後）を持ったV8エンジンを搭載したモデルと睨んでいたが、大勢の予想は大きく裏切られる格好となる。

エンジンは、バンク角90°を持つ水冷V型10気筒エンジン。アルミ鋳造製のエンジンブロックは、アウディのものをベースにしているといわれている。重心を下げるためにバンク角度を広く取っているが、等間隔燃焼を実現するためにクランクピンを18°オフセットし、仮想上の72°バンクを設定している。排気量は5Lで、ちょうど1L当たり100psを達成する500psを発生し、非常にパワフルである。しかもこのエンジンは、ボア×ストロークが82.5mm×92.8mmという、かなりロングストロークの方向に寄ったものであるため、低回転域のトルク特性に優れている。それでありながらレッドゾーンは8,200rpmから始まるので、相当な操縦性と動力性能を秘めていると言える。

なお2006年モデルより排気系の見直しにより520psへ変更されている。

このエンジンをミッドシップマウントするが、これだけのパワーを持つエンジンだと二輪駆動では満足なトラクションの確保が難しく、不安定な車になりかねないので、トラクションを確保する手段として、4WDシステムを搭載することが決定された。だが、ディアブロのように、エンジンを前後逆に配置し、トランスミッションを室内センタートンネルに食い込ませる方法は採用されず、一般的な形で配置されている。この4WDシステムは、エンジンとともに限界まで下げた状態で搭載されている（透視図を見るとフロアギリギリの位置）ため、低重心化に一役買っている。複雑な制御で知られるアウディ製クワトロシステムではなく、シンプルなビスカスカップリング式センターデフを使用した、基本的にディアブロのそれに準じる基本構成となっている。

ボディは、ムルシエラゴでは採用されなかった、アルミ押し出し材によるスペースフレームで骨格を形成し、そこに同じくアルミのボディパネルを貼り付ける構造を持つ。このフレーム構造はアウディからの技術注入によって実現したもので、ボディ単体で250kgと軽量に仕上げられている。車体重量は1,430kgと公称されていて、これは360モデナと比較して100kg以上重い値ではあるが、大きいエンジンに4WDシステムの重量増を加味すると、それほど極端に重くなっている訳ではない。

またガヤルドには、日常性を向上させる目的で、ランボルギーニ伝統ともなっているスイングアップドアは採用されず、通常の車と同じく横に開く前ヒンジのドアになっている。

2005年モデルよりフロントだけリフトアップ出来るようになっている（オプションかどうかは不明）

ガヤルド（シンガポール仕様）

イタリア警察所有のガヤルド

イギリス・ロンドン警視庁所有のガヤルド

[編集] ガイヤルドRG-3

FIA GT選手権に新たに作られたGT3クラスへの参戦を目的に作られたレースカーをベースに、日本のSUPER GTの規定にあわせて作り直されたワンオフマシンである。開発は全て日本のJLOCによって行われ、2007年より参戦を開始し、開幕戦から2台持ち込んでいる。しかし、準備期間が決して満足が行くほどなかったため、ボディなどは規定に対応したものに改造されたが、肝心なミッションやエンジンといった部分はノーマルとほぼ同じといっていいものであり、まだ本来の力を出せていなかったものの、現在では一応予選通過までこぎ着けており、2008年では最終戦の練習走行で1位を獲っている。

[編集] 歴史

[編集] 初代（2003年-）

2003年のジュネーブショーで発表、同年からクーペが日本でも発売された。
2005年10月、オープンモデルの「ガヤルド・スパイダー」を追加。電動ソフトトップを採用し、開閉時間は20秒である。
2007年3月、ジュネーブショーでガヤルドをベースに車体を軽量化した「ガヤルド・スーパーレジェーラ」を発表。エンジン出力は530psまで高められ、車体重量もドライ時に100kg程度の軽量化が成されている。オプションとして大型カーボンリアウイングがあり、ノーマル仕様に装備されている非可動式リアウイングの代わりとして付けることが出来る。
2008年3月、マイナーチェンジ。ジュネーブショーで発表。名前も「ガヤルドLP560-4」と改めた。排気量アップにより、最高出力560ps 55.1kgmを実現した。

[編集] 関連項目

[編集] 脚注

[編集] リンク

Lamborghini Gallardo

表・話・編・歴ランボルギーニ S.p.A. ロードカータイムライン 1962-
タイプ		1960年代										1970年代										1980年代										1990年代										2000年代
タイプ		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
MR	V12	設立前						ミウラ								カウンタック																ディアブロ												ムルシエラゴ
	V8/V10																	シルエット						ジャルパ																						ガヤルド
	2+2											ウラッコ
FR	GT					350GT
	2+2							400GT		イスレロ		ハラマ
	2+2									エスパーダ
SUV																												LM002
オーナー				フェルッチオ・ランボルギーニ											ロゼッティ, レイマー					イタリア政府管理下						ミムラン				クライスラー							メガテック, Vパワー				アウディ
レーシングカー: ランボルギーニ・イオタ(1969)
コンセプトカー: ランボルギーニ・エストーケ(2008)
人物: フェルッチオ・ランボルギーニ・マルチェロ・ガンディーニ・ルーク・ドンカーヴォルケ
公式WEBサイト: Automobili Lamborghini Holding Spa

ポータル自動車 / プロジェクト乗用車 / プロジェクト自動車 / プロジェクトバス車種

[0] Response2004年5月16日ランボルギーニ・ガヤルドのパトカー出動!!

[1] Response2008年10月25日史上最速のパトカー、イタリア警察に配備完了!!

[1]

[2]