アウディ・クワトロ

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クワトロQuattro[※ 1])は、ドイツの自動車メーカー、アウディ1980年から1991年まで製造したクーペ型乗用車および準競技用車である。

Ur-クワトロ[編集]

アウディ・クワトロ
Ur-Quattro
シリーズ1
UrQuattro1980.JPG
シリーズ3 フロント
Audi Quattro vl black.jpg
シリーズ3 リア
Audi Quattro hr black.jpg
販売期間 1980年-1991年
乗車定員 5
ボディタイプ 2ドア クーペ
エンジン 2.1L 直5 SOHC 10バルブ
(1980-1987年)
2.2L 直5 SOHC 10バルブ
(1987-1989年)
2.2L 直5 DOHC 20バルブ
(1989-1991年)
変速機 5速MT
駆動方式 4WD
サスペンション 前後: ストラット式
全長 4,349-4,404mm
全幅 1,722mm
全高 1,345-1,344mm
ホイールベース 2,524mm
車両重量 1,290-1,350kg
後継 アウディ・S2
-自動車のスペック表-

ポルシェからフェルディナント・ピエヒを技術担当責任者に迎え入れて最初の型式であり、1980年3月のサロン・アンテルナショナル・ド・ロト(通称ジュネーヴ・モーターショー)で発表された[1](『80年代輸入車のすべて』三栄書房・63頁参照)。初代モデルの公式名は単純に『クワトロ』であった。クワトロの名称は当型式以後の同社4WDシステム名または4WD仕様車を指す語として使用頻度を広げたことにより、混乱を避けるため『Ur-クワトロ』という呼び方も一般化している[※ 2]

4WDと言えば悪路走破の目的でパートタイム式を採用するのが一般的であった中で、悪路に限らず幅広い路面状況下でハイパワーを確実に路面に伝える目的でセンターデフを内蔵したフルタイム式の『クワトロ』システムを採用したことは画期的であり、4WDに対するイメージを全く変えてしまった[2]。ボディーフレームはアウディ・80(B2モデル)系列のクーペを流用しているが、前サスペンションは形式こそ同じストラット式であるがメンバーから異なる専用ジオメトリーの別設計であり、後サスペンションに至ってはクーペのトレーリングアーム・トーションビーム式に対しストラット式に改められており、クーペとの共通性はベースモノコックのみといってよい。前後ともロアウイッシュボーンのコイルスプリングでアンチロールバーを備えていた。ブレーキは前ベンチレーテッドディスク、後ディスクである。アウターパネルは幅の広いタイヤと拡大されたトレッドに対応しブリスターフェンダーとされ、大型の前後アンダースカートとサイドスカートを装備していた。リアスポイラーはクーペとデザインこそ共通だが大型化されていた。

市販車[編集]

1980年11月にヨーロッパで市場投入された[1]。 当初はアウディ・200から流用された2,144cc直列5気筒SOHC10バルブにインタークーラーを備えたターボチャージャーで過給し出力200PS(147kW)/5,500rpm、29.1kgf·m/3,500rpm[3]のエンジンであったが、1987年秋に2,226ccに拡大し、最高出力200PSを維持しながら低回転域のトルクを向上した。1989年にはDOHC化された20バルブエンジンに変更され、最高出力は220PS(162kW)まで向上した[1]

一般道用市販車は1980年から1991年にかけて11,452台が製造された[1]。内装は1983年・1985年1988年に、外装は1983年と1985年にマイナーチェンジが施された。

外装で特に目に付くところでシリーズ1はヘッドライトが片側2灯分離していたがシリーズ2より一体型化され、テールランプも色つきのクリアレンズだったのに対し、スモークカバード化されている。

北米での販売は1983年モデル年に並行して製造された旧年モデル(ヨーロッパ仕様の1983年モデルのマイナーチェンジを省いたもの)で始まり、1986年に終了した。アメリカ合衆国での販売累計は664台である。

米国仕様の初代エンジンは2,144cc(コード"WX")で、ECU(電子制御ユニット)やターボチャージャーの過給圧など細かい仕様が変更され、最高出力は172PS(127kW)に低下した。

レース用車[編集]

ヴァルター・ロールがドライブしたクワトロ A2(1984年ポルトガル仕様)

スポーツ部門のアウディ・モトールシュポルトを設立、5気筒ターボのエンジンは310PS、42.0kg·m[4]までチューンされ、ハンヌ・ミッコラミシェル・ムートンが乗って1981年から世界ラリー選手権(WRC)のグループ4に本格参戦した。

「4WDのラリー車など構造が複雑で重量がかさむだけ」と性能を疑問視する批評もあったが、緒戦のモンテカルロ・ラリーハンヌ・ミッコラが2位以下を6本のSSで6分以上離すという圧倒的な速さで独走、リタイアするもののその能力を見せつけることとなった。第2戦のスウェディッシュ・ラリーで初優勝。第8戦サンレモ・ラリーではミシェル・ムートン1981年WRC史上初の女性優勝者となった。この他最終戦のRACラリーでもハンヌ・ミッコラが独走で優勝している。

1982年にはスティグ・ブロンクビストを陣営に加え、ムートンがポルトガルアクロポリスブラジルで勝利、ミッコラが1000湖とRACで勝利、ブロンクビストがスウェディッシュとサンレモで勝利し、メイクスタイトルを獲得した。

1983年初頭より5気筒ターボの排気量を縮小した「A1」、そしてツール・ドコルスからさらに軽量化されたモデルである「A2」へと進化[5]。パワーソースも360PSと強化され、ミッコラがアルゼンチンと1000湖、ブロンクビストがRACを3勝すると実践中翌年にスポーツクワトロへと発展していくこととなる。4WD車として好成績を収めた初のラリー車と位置づけられ、その後のラリーカーの方向を決定づけた。

ハンヌ・ミッコラの駆ったクワトロ Gr.4(1981年RACラリー仕様) クワトロA1
ハンヌ・ミッコラの駆ったクワトロ Gr.4(1981年RACラリー仕様)
クワトロA1


スポーツ・クワトロ[編集]

アウディ・スポーツクワトロ
スポーツ・クワトロ ドイツ仕様
Sport quattro1.jpg
販売期間 1983年-1984年
ボディタイプ 2ドアクーペ
エンジン 2,133cc 直5ターボ
変速機 6速MT
駆動方式 4WD
サスペンション ストラット式
全長 4,240mm
全幅 1,860mm
全高 1,344mm
ホイールベース 2,204mm
車両重量 1,200kg
先代 Ur-クワトロA2
後継 スポーツクワトロS1
-自動車のスペック表-

WRCで優位を保つため開発、1983年9月に発表され、グループBのホモロゲーションを取得するため200台が販売された。エンジン排気量はUr-クワトロよりやや小さい2,133cc[※ 3]のDOHC 20バルブだが、最高出力300hp/6,700rpm、最大トルク35.7kgm/3,700rpm[6]を達成した。車体は炭素繊維ケブラー繊維を構造材に使ったモノコック構造で、ホイールもフェンダーも幅が広く(Ur-クワトロのオプションに8in幅ホイールがあるが、これは9in幅)、ターボ装着による熱量増大に対応するため冷却用オイルクーラーがリアスポイラー下に2つ装備される。フロントガラスは高い視認性を求めるアウディスポーツ・ラリーチームのドライバーの要求に従いアウディ・80より傾斜が立ち上がっており、ホイールベースは320mm短い。2シーター化にまで及ぶ軽量化でよりスピードがあったにも関わらずA2よりもハンドリング面で不利となっていたこともあってコースによっては以前のA2を持ち込むことも少なくなく、戦績は1勝に留まった。1984年、スティグ・ブロンクビストがA2で勝利を重ねた後半戦、コートジボワールに持ち込みドライバーズタイトルをものにした。

スポーツクワトロドイツ仕様のエンジンルーム ハンヌ・ミッコラの駆ったスポーツ・クワトロ Gr.B(1985年後半仕様)
スポーツクワトロドイツ仕様のエンジンルーム
ハンヌ・ミッコラの駆ったスポーツ・クワトロ Gr.B(1985年後半仕様)


スポーツ・クワトロS1[編集]

アウディ・スポーツクワトロS1
スポーツ・クワトロS1 Gr.B(1985年仕様)
1985AudiSportQuattroS1.jpg
ボディタイプ 2ドアクーペ
エンジン 2.1L 直5 ターボ
変速機 6速MT
駆動方式 4WD
サスペンション 強化型マクファーソンストラット
全長 4,240mm
全幅 1,860mm
全高 1,344mm
ホイールベース 2,204mm
車両重量 1,200kg
先代 スポーツ・クワトロ
-自動車のスペック表-

スポーツ・クワトロの後継として1985年ツール・ド・コルスからグループBに投入された。オランダなど北欧諸国での呼称は「スポーツクワトロE2」[※ 4]ミスファイアリングシステムを装備し排気量2,133cc 20バルブから当初390PS、最終的にはWRCでは出力600PS、パイクスピークでの1989年仕様では、IMSAで活躍、熟成していた200クワトロのエンジンを使用し720PSを発揮する[7]直列5気筒エンジンを搭載、シフトノブにクラッチセンサーがあるセミATを装備し、1985年のサンレモ・ラリーで前年のタイトル争いで恵まれなかったヴァルター・ロールが念願[※ 5]の初優勝を飾る。同年RAC・ラリーから空力面を意識。リアフェンダーのエアインレット拡大化に伴いリアスポイラー下のオイルクーラーはリアバンパー上までアウトレットを拡大、フルカウリング化されたバージョンとなる。

しかし同時期に登場したプジョー・205ターボ16等をはじめとする当時のライバルマシンがミッドシップ4WDを採用するのに対し、フロントエンジンであったためフロントの荷重が多く、ラジエータも車体後端へ埋め込み移設する等の緩和策は投じられたが、前・後輪の差動装置も取り外されている関係上、スポーツ・クワトロからの懸念である重量バランスやハンドリング面で劣っており[※ 6]、その後は目立った成績を残すことはできなかった。

同時期WRC仕様車をベースにヒルクライム仕様に改造され、1985年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにミシェル・ムートンのドライブで参戦・優勝し、当時の新記録も樹立した。1986年はこの大会の常連であるボビー・アンサーが駆り、1987年にもヴァルター・ロールが駆り優勝、記録更新している。

ミシェル・ムートンがパイクスピークでドライブしたスポーツクワトロS1(1985年仕様) ヴァルター・ロールがパイクスピークでドライブしたスポーツクワトロS1(1987年仕様)
ミシェル・ムートンがパイクスピークでドライブしたスポーツクワトロS1(1985年仕様)
ヴァルター・ロールがパイクスピークでドライブしたスポーツクワトロS1(1987年仕様)


スポーツ・クワトロRS002[編集]

RS002イメージイラスト

アウディはこれまでどおりS1で参戦していたが、フロントエンジン車のS1では競合他社の4WD車の戦力を前にこれまで築いてきた優位性が縮まりつつあった。そこでアウディは更なる優位性を保つため、1985年、グループBをさらに先鋭化させたグループSの立ち上げが決定されると同時に、グループS用車両として『RS002』が開発された[8]。合わせて、並行しこちらもプロトタイプであったS1のミッドシップ発展版であるグループB用『ミッドシップ・クワトロ』の開発に着手した。両車パワーソースをミッドシップとし、RS002は更に6気筒(初期段階では300馬力)化され、炭素繊維を主体としたシャシーでのパッケージングとなる。実際に試作プロトタイプが何台か製作され、まず、パッケージング思想が同様であるミッドシップのハンドリングテストをロールの協力のもとドイツ国内で行い、まずまずの感触を掴んでいたが、1986年のヘンリ・トイヴォネンらの事故死をきっかけにグループBの廃止が急遽決定されると同時にグループSも消滅した。開発途上であったRS002及び、ミッドシップでのWRC参戦[※ 7][9]は実現されず、1986年の残りのシーズンであるサファリまでクワトロで戦い、その後のエントリーは消極的となって行った。次シーズンをグループAによる200クワトロでの参戦に留める。現在、試作されたRS002はドイツのジンスハイム自動車技術博物館、及びアウディ・ミュージアムにも展示されている[10]

脚注[編集]

注釈[編集]

  1. ^ イタリア語で「4」の意。
  2. ^ "Ur-" という接頭辞はドイツ語で『オリジナル』の意。
  3. ^ 出場規則によるターボ係数を掛けて自然吸気3L相当になるよう計算されている。
  4. ^ E2は「エヴォリューション2」の略。
  5. ^ ロールの前年まで所属していたランチアが中盤戦でメイクスタイトルがアウディ優勢となるとチーム方針で後半戦のコートジボワールまで参戦としなかったため、翌年アウディへ移籍した。
  6. ^ そのため、中-高速域での路面追随性上のアンダーステアを活かしアクセルワークの分割でパワーでねじ伏せるスタイルの走りが主となった中、フロントに車体を進ませる分の挙動中、コーナー経過角度をFF車的な前輪主体のコントロールをしなければならなかったことにも起因し、後年各社の前・後輪の差動装置の研究課題となる。
  7. ^ 一説によると1985年シーズン前半に『ミッドシップ』のオーストリアでのテスト中に雑誌カメラマンによってプロジェクト自体のリークの恐れがあったためピエヒがプロジェクトを中断したとされる。

出典[編集]

  1. ^ a b c d 25 Years of Audi Quattro Audi Media Site(英語)
  2. ^ 『世界の名車グラフィティ フォルクスワーゲン』p.86。
  3. ^ ワールド・カー・ガイド. 11『アウディ』p.139。
  4. ^ ワールド・カー・ガイド. 11『アウディ』p.157。
  5. ^ カーグラフィックTV「WRC 1982〜90総集編」(1990年12月放送)
  6. ^ ワールド・カー・ガイド. 11『アウディ』p.139。
  7. ^ The Ultimate Climbing Machine紹介記事(英語)Journaux audidriver誌 2003年5月発行-2012年12月3日参照。
  8. ^ Direita3 – Audi Quattro RS 002(英語)2012年11月30日閲覧。
  9. ^ Der geheime Quattro-Mittelmotorprototyp(独語)urQuattro Club Österreichより-2012年12月3日閲覧。
  10. ^ sjmautotechnik.com ドイツ旅行者による写真(英語)2012年11月29日閲覧

参考書籍[編集]

  • 『ワールド・カー・ガイド. 11 アウディ』 ネコ・パブリッシング、1993年ISBN 487366103Xpp.136-139, pp.157-160
  • 岡崎宏司『世界の名車グラフィティ フォルクスワーゲン』ISBN4-10-132005-5

関連項目[編集]