アウディ・クワトロ

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アウディ・クワトロ
Ur-Quattro
シリーズ1
UrQuattro1980.JPG
シリーズ3 フロント
Audi Quattro vl black.jpg
シリーズ3 リア
Audi Quattro hr black.jpg
販売期間 1980年-1991年
ボディタイプ 2ドア クーペ
エンジン 2.1L 直5 SOHC 10バルブ
（1980-1987年）
2.2L 直5 SOHC 10バルブ
（1987-1989年）
2.2L 直5 DOHC 20バルブ
（1989-1991年）
変速機 5速MT
駆動方式 4WD
サスペンション 前: ストラット式
後: トレーリングアーム式
全長 4,404mm
全幅 1,722mm
全高 1,346mm
ホイールベース 2,522mm
車両重量 1,290-1,350kg
後継 アウディ・S2
-自動車のスペック表-

クワトロ（Quattro[※ 1]）は、ドイツの自動車メーカー、アウディが1980年から1991年まで製造したクーペ型乗用車および競技車両である。

目次

[編集] Ur-クワトロ

ポルシェからフェルディナント・ピエヒを技術担当責任者に迎え入れて最初の製品であり、1980年3月のサロン・アンテルナショナル・ド・ロトで発表された[1]。初代モデルの公式名は単純に『クワトロ』であった。このクワトロという語はアウディのAWDシステム、またはアウディのAWD仕様車を表すこともあるので、混乱を避けるため『Ur-クワトロ』という呼び方も一般化している[※ 2]。

4WDと言えば悪路走破の目的でパートタイム式を採用するのが一般的であった中で、ハイパワーを確実に路面に伝える目的でセンターデフを内蔵したフルタイム式の『クワトロ』システムを採用したことは画期的であった。ボディーフレームと主要コンポーネントはアウディ・80（B2モデル）系列のクーペと共通であるがブリスターフェンダーや前後スポイラーを装備し、2ドアクーペとされている。

[編集] 市販車

1980年11月にヨーロッパで市場投入された[1]。

当初はアウディ・200から流用された2,144cc直列5気筒SOHC10バルブにターボチャージャーで加給し出力200仏馬力（147kW）/5,500rpm、29.1kgf·m/3,500rpm[2]のエンジンであったが、1987年秋に2,226ccに拡大し、最高出力200仏馬力を維持しながら低回転域のトルクを向上した。1989年にはDOHC化された20バルブエンジンに変更され、最高出力は220仏馬力（162kW）まで向上した[1]。

一般道用市販車は1980年から1991年にかけて11,452台が製造された[1]。内装は1983年・1985年・1988年に、外装は1983年と1985年にマイナーチェンジが施された。

外装で特に目に付くところでシリーズ1はヘッドライトが片側2灯分離していたがシリーズ2より一体型化され、テールランプも色つきのクリアレンズだったのに対し、スモークカバード化されている。

北米での販売は1983年モデル年に並行して製造された旧年モデル（ヨーロッパ仕様の1983年モデルのマイナーチェンジを省いたもの）で始まり、1986年に終了した。アメリカ合衆国での販売累計は664台である。

米国仕様の初代エンジンは2,144cc（コード"WX"）で、ECU（電子制御ユニット）やターボチャージャーの過給圧など細かい仕様が変更され、最高出力は172仏馬力（127kW）に低下した。

[編集] レース用車

ワルター・ロールがドライブしたクワトロ A2（1984年ポルトガル仕様）
ハンヌ・ミッコラの駆ったクワトロ A2 Gr.4（1983年RACラリー仕様）

スポーツ部門のアウディ・モトールシュポルトを設立、5気筒ターボのエンジンは310仏馬力、42.0kg·m[3]までチューンされ、ハンヌ・ミッコラとミシェル・ムートンが乗って1981年から世界ラリー選手権（WRC）のグループ4に本格参戦した。

「全輪駆動のラリー車など構造が複雑で重量がかさむだけ」と性能を疑問視する批評もあったが、緒戦のモンテカルロラリーでハンヌ・ミッコラが2位以下を6本のSSで6分以上離すと言う圧倒的な速さで独走、リタイアするもののその能力を見せつけることとなった。第2戦のスウェディッシュ・ラリーで初優勝。第8戦サンレモ・ラリーではミシェル・ムートンが1981年WRC史上初の女性優勝者となった。この他最終戦のRACラリーでもハンヌ・ミッコラが独走で優勝している。

1982年にはスティグ・ブロンクビストを陣営に加え、ムートンがポルトガル、アクロポリス、ブラジルで勝利、ミッコラが1000湖とRACで勝利、ブロンクビストがスウェディッシュとサンレモで勝利し、メイクスタイトルを獲得した。

1983年初頭より5気筒ターボの排気量を縮小した「A1」、そしてツール・ドコルスから更に軽量化されたモデルである「A2」へと進化[4]。パワーソースも360仏馬力と強化され、ミッコラがアルゼンチンと1000湖、ブロンクビストがRACを3勝すると実践中翌年にスポーツクワトロへと発展していく事となる。全輪駆動車として好成績を収めた初のラリー車と位置づけられ、その後のラリーカーの方向を決定づけた。

[編集] スポーツ・クワトロ

アウディ・スポーツクワトロ
スポーツ・クワトロ ドイツ仕様
Sport quattro1.jpg
販売期間 1983年-1984年
ボディタイプ 2ドアクーペ
エンジン 2,133cc 直5ターボ
変速機 6速MT
駆動方式 4WD
サスペンション ストラット式
全長 4,240mm
全幅 1,860mm
全高 1,344mm
ホイールベース 2,204mm
車両重量 1,200kg
先代 Ur-クワトロA2
後継 スポーツクワトロS1
-自動車のスペック表-

世界ラリー選手権（WRC）で優位を保つため開発、1983年9月に発表され、グループBのホモロゲーションを取得するため200台が販売された。エンジン排気量はUr-クワトロよりやや小さい2,133cc[※ 3]のDOHC20バルブだが、最高出力300英馬力/6,700rpm、最大トルク35.7kgm/3,700rpm[5]を達成した。車体は炭素繊維とケブラー繊維を構造材に使ったモノコック構造で、ホイールもフェンダーも幅が広く（Ur-クワトロのオプションに8in幅ホイールがあるが、これは9in幅）、ターボ装着による熱量増大に対応するため冷却用オイルクーラーがリアスポイラー下に2つ装備される。フロントガラスは高い視認性を求めるアウディスポーツ・ラリーチームのドライバーの要求に従いアウディ・80より傾斜が立ち上がっており、ホイールベースは320mm短い。2シーター化にまで及ぶ軽量化でよりスピードがあったにも拘らずA2よりもハンドリング面で不利となっていたこともあってコースによっては以前のA2を持ち込むことも少なくなく、戦績は1勝に留まった。1984年、スティグ・ブロンクビストがA2で勝利を重ねた後半戦、コートジボワールに持ち込みドライバーズタイトルをものにした。

スポーツクワトロドイツ仕様のエンジンルーム ハンヌ・ミッコラの駆ったスポーツ・クワトロ Gr.B（1985年後半仕様）
スポーツクワトロドイツ仕様のエンジンルーム
ハンヌ・ミッコラの駆ったスポーツ・クワトロ Gr.B（1985年後半仕様）


[編集] スポーツ・クワトロS1

アウディ・スポーツクワトロS1
スポーツ・クワトロS1 Gr.B（1985年仕様）
1985AudiSportQuattroS1.jpg
ボディタイプ 2ドアクーペ
エンジン 2.1L 直5 ターボ
変速機 6速MT
駆動方式 4WD
全長 4,240mm
全幅 1,860mm
全高 1,344mm
ホイールベース 2,204mm
車両重量 1,200kg
先代 スポーツ・クワトロ
-自動車のスペック表-

スポーツ・クワトロの後継として1985年ツール・ド・コルスからグループBに投入された。オランダなど北欧諸国での呼称は「スポーツクワトロE2」[※ 4]。ミスファイアリングシステムを装備し排気量2,133cc20バルブから当初390仏馬力、最終的には出力600仏馬力を発揮する直列5気筒エンジンを搭載、シフトノブにクラッチセンサーがあるセミATを装備し、1985年のサンレモ・ラリーで前年のタイトル争いで恵まれなかったヴァルター・ロールが念願[※ 5]の初優勝を飾る。同年RAC・ラリーから空力面を意識。リアフェンダーのエアインレット拡大化に伴いリアスポイラー下のオイルクーラーはリアバンパー上までアウトレットを拡大、フルカウリング化されたバージョンとなる。

しかし同時期に登場したプジョー・205ターボ16等をはじめとする当時のライバルマシンがミッドシップAWDを採用するのに対し、フロントエンジンであったためフロントの荷重が多く、ラジエータも車体後端へ埋め込み移設する等の緩和策は投じられたが、前・後輪の差動装置も取り外されている関係上、スポーツ・クワトロからの懸念である重量バランスやハンドリング面で劣っており[※ 6]、その後は目立った成績を残すことはできなかった。

同時期WRC仕様車をベースにヒルクライム仕様に改造され1985年ミシェル・ムートンのドライブでパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに参戦・優勝、当時の新記録も樹立した。1987年にもヴァルター・ロールが駆り優勝、記録更新している。

ミシェル・ムートンがパイクスピークでドライブしたスポーツクワトロS1（1985年仕様） ヴァルター・ロールがパイクスピークでドライブしたスポーツクワトロS1（1987年仕様）
ミシェル・ムートンがパイクスピークでドライブしたスポーツクワトロS1（1985年仕様）
ヴァルター・ロールがパイクスピークでドライブしたスポーツクワトロS1（1987年仕様）


[編集] 脚注

[編集] 注釈

  1. ^ イタリア語、スペイン語、ポルトガル語で「4」の意。もっとも、スペイン語やポルトガル語ではスペルが異なる。
  2. ^ "Ur-" という接頭辞はドイツ語で『オリジナル』の意。
  3. ^ 出場規則によるターボ係数を掛けて自然吸気3L相当になるよう計算されている。
  4. ^ E2は「エヴォリューション2」の略。
  5. ^ ロールの前年まで所属していたランチアが中盤戦でメイクスタイトルがアウディ優勢となるとチーム方針で後半戦のアイボリーコーストまで参戦としなかったため、翌年アウディへ移籍。
  6. ^ そのため、高速域での路面追随性上のアンダーステアを活かしアクセルワークの分割でパワーでねじ伏せるスタイルの走りが主となった中、フロントに車体を進ませる分の挙動中、コーナー経過角度をFF車的な前輪主体のコントロールをしなければならなかったことにも起因し、後年各社の前・後輪の差動装置の研究課題となる。

[編集] 出典

  1. ^ a b c d 25 Years of Audi Quattro Audi Media Site（英語）
  2. ^ ワールド・カー・ガイド. 11『アウディ』P139。
  3. ^ ワールド・カー・ガイド. 11『アウディ』P157。
  4. ^ カーグラフィックTV「WRC 1982〜90総集編」（1990年12月放送）
  5. ^ ワールド・カー・ガイド. 11『アウディ』P139。

[編集] 参考書籍

  • 『ワールド・カー・ガイド. 11 アウディ』 ネコ・パブリッシング、1993年。ISBN 487366103X。pp.136-139, pp.157-160

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、アウディ・クワトロに関連するカテゴリがあります。
Sportcar sergio luiz ara 01.svg ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種
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