トーションビーム式サスペンション

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トーションビーム式サスペンション(トーションビームしきサスペンション)とは、自動車のサスペンション形式のひとつ。カタログには「車軸式」「トレーリングアーム式」などと表記されることもある。

前輪駆動(FF)車の後輪に用いられ、左右のトレーリングアームやリンクが、「ねじれ」(トーション)を許容する「横梁」(クロスビーム)でつながれている。左右の車輪はある程度個別に上下動(ストローク)でき、車軸懸架独立懸架の中間的な存在(半独立懸架とも呼ばれる)。クロスビームがトーションバー・スプリングとして働き、スタビライザーと同様の抗ロール性が得られる。

長所としては、ストロークに伴う対地キャンバートレッドの変化がほとんど無いことと、簡素な構造による省スペース性、部品点数と可動(摺動)部分を大幅に少なくできるためにコストを抑えられることなどが挙げられる。一方、短所としては、バネ下重量が重くなること、サスペンションジオメトリの自由度が低くなること、独立懸架、車軸懸架のいずれと比べても接地性が低くなることなどが挙げられる。

初代フォルクスワーゲン・ゴルフの成功により、多くのメーカーが追従し、低コストFF車リアサスペンションのスタンダードとなった。

トーションビームの断面形状は、丸形や角形の中空鋼管のほか、I形、<形、⊂形、∩形などが見られる。トレーリングアーム(トレーリングリンク)とハブは剛結である。

図中の橙色の部分がトーションビーム、黄色はトレーリングアーム(トレーリングリンク)、緑色はラテラルロッド(パナールロッド)。
サスペンションスプリングには通常コイルばねが組み合わされる。

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