フォルクスワーゲン・ゴルフ
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ゴルフ (Golf) は、ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンの主力モデルであるハッチバック型の自動車。2007年時点での現行モデルは5代目。車名の由来はスポーツのゴルフではなく、「メキシコ湾流の風（ドイツ語でゴルフシュトローム Der Golfstrom 、英語のガルフストリーム the Gulf Stream に当たる）」である。VWの車名は、風の名前から取ることが多い。（ジェッタ、ヴェント、ボーラ、シロッコetc） 北米では、「ラビット（うさぎ）」の名称で販売されている。
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[編集] 概要
欧州では「Cセグメント」に分類される乗用車である。トヨタ・カローラに次いで世界中で最も販売されている乗用車であり、 2007年3月には累計の生産台数が2,500万台に達した。日本にもこれまで約60万台が輸入されている[1]。1974年に発売された初代モデルは680万台が生産された。販売はモデルチェンジの度に減少し、1997年発表の4代目モデルの生産台数は430万台であった。
ジョルジェット・ジウジアーロのデザインになる初代ゴルフは、横置きエンジンによる前輪駆動(FF)方式と効率的なパッケージングによるコンパクトな外寸、余裕のある室内空間を持ち、世界中でヒットとなった。
「GTI」と呼ばれるホットモデルが初代から用意されている。初代は1.6リッター、2代目は、1.8リッターDOHCが搭載されたモデルである。
なお、初代ゴルフの派生車種にシロッコ(Scirocco)を挙げる場合があが、ともにジウジアーロによるデザインで開発の時期も重なってはいるものの、発売はシロッコが先行している。これは、生産台数の差から市場への影響が少ないシロッコで初期不良の洗い出しを済ませ、ゴルフIにフィードバックする為と言われている。現在では、ゴルフと同じプラットフォームを使うアウディA3が先行して発売され、同じ役割を担っている。
歴代カブリオ（カブリオレ）の人気が高かったが、現在のゴルフVにはカブリオは無く、オープンモデルはイオスと、ゴルフIVベースのニュービートル がその任を担っている。
[編集] 開発の経緯
フォルクスワーゲン社は第二次大戦後、フェルディナンド・ポルシェ設計のビートルを生産して大躍進したが、1960年代に入るとさすがに後継車の開発が求められるようになっていた。1965年、当時の社長であったハインツ・ノルトホフはこの車の設計をポルシェに委託し、ポルシェはこれに応えてEA266と呼ばれる小型車を開発した。この車はアンダーフロア・ミドシップというエンジンレイアウト[1]を持ち、パッケージングとしては極めて優秀なものであった[2]
しかしこのEA266は初代ビートルと同じく、1台当たりいくらという形でのギャランティーをポルシェに支払う契約となっていた為、相対的に見てコスト面で割高な商品であった。また高速走行時の安定性も当時の技術レベルでは解決が難しかった。この為、ノルトホフが急死した後にフォルクスワーゲン社の社長となったルドルフ・ライディングはEA266の量産を断念し、新たにジョルジェット・ジウジアーロにスタイリング・設計を一任してビートルの後継車を開発した。これが初代ゴルフである。ジウジアーロはイタリアやフランスの小型車で既に一般的であったFF+ハッチバックのパッケージングや、エンジン、トランスミッション、デフを並列に配置する、いわゆるジアコーサレイアウト[3]を熟知しており、これが名車の誉れ高い初代ゴルフを生み出す原動力になったと考えられている。
[編集] ゴルフの肥大化
当初は現在のルポ位の大きさであったが、モデルチェンジをする度にサイズが大きくなっていった。ゴルフIV（4代目）では、全幅が日本で言うところの「3ナンバーサイズ」となって、もはや小型車とは呼べない大きさとなり、現在の5代目はさらに大きくなっている。これに伴い、従来ゴルフが担っていたコンパクトカーとしての役割は、弟分のポロが引き継いでいる。
[編集] 歴史
以下はいずれも本国での発表年で、エンジンは日本国内で販売された車種に搭載されたものを中心に記載する。
[編集] 初代（1974-1983年）
現在のルポ位の大きさ。ビートルの後に送り出された、FFハッチバックというスタイルを確立させた。スタイリングとパッケージングはジウジアーロによるもの。
日本導入は1975年からで、排ガス規制等による年次改良が多いので箇条書きとする。
- 1975年 ヤナセ、LS・4ドアモデルを販売。
- 1976年 三角窓が開閉式に変わる（後に導入されるジェッタは開閉機構なし）。1.6リッターLSEモデルの追加。また、2ドアモデルも新たに加わる。
- 1977年 1.5が廃止され全車1.6へ。同時にグレード名がLS/LSEからE/GLEに変更され、1.5ディーゼルのDモデルが追加された。
- 1978年 排ガス規制の関係で再び1.5リッターエンジンに換装される。ディーゼルにGLD追加。
- 1979年 前後バンパーが鉄製から樹脂製に変わり前後長が伸びる。
- 1980年 再び1.6リッターとなる。カブリオが登場。
- 1981年 1.7リッターの新型エンジンに換装。ディーゼルも1.6リッターへ換装。テールレンズが大型化される。
- 1982年 グレード呼称の見直し。E/GLE/D/GLDからCi/GLi/C Diesel/GL Dieselへ変更。
- 1983年 GTD追加。
（以下カブリオのみ）
- 1985年 1.8リッターエンジンに換装。
- 1989年 大型カラードバンパーや4灯式ヘッドライトなど外装が大幅に変更。
- 1992年 最終限定車クラシックライン発売。
ゴルフのスポーツモデルの代名詞となるホットハッチ「GTI」は、当時、日本への正規輸入は無かったが、モデル末期の1983年にはヤナセから「GTD」が販売された。これはGTIとほぼ共通の外装を持ち合わせたスポーツ版とも言うべきものでターボチャージングされた1.6リッターディーゼルから90馬力を発生させた。
カブリオ （カブリオレ）のコーチワークは、ビートルカブリオ ( Typ 15 )以来の関係を持つ、カルマンが担当した。手間のかかるオープンボディーは次のゴルフ IIでは設定されなかったため、ゴルフ Iベースのカブリオは、「クラシック」のサブネームを与えられ、ゴルフ III カブリオへ引き継がれるまで生産が続けられた、異例の長寿モデルとなった。
ゴルフDが導入されてからディーゼル乗用車普及のために北海道でヤナセ主催のエコランが毎年開催された。優勝は毎回ゴルフDであったが、ガソリン車やオートマチック車でも参加できた。
[編集] エンジン
- 1.5リッター直4SOHCキャブレター (LS)
- 1.6リッター直4SOHCインジェクション (LSE,E,GLE,カブリオ初期)
- 1.6リッター直4SOHCインジェクション（GTI並行輸入）
- 1.7リッター直4SOHCインジェクション（Ci,GLi,カブリオ中期）
- 1.8リッター直4SOHCインジェクション（カブリオ後期）
- 1.5リッター直4ディーゼルエンジン (D,GLD)
- 1.6リッター直4ディーゼルエンジン (D/CD/GLD)
- 1.6リッター直4ディーゼルターボ (GTD)
[編集] 派生車種
- シロッコ Scirocco （ スポーツコンパクト : Sport compact ) 前後のピラーを寝かせ全高を下げ、スポーティなファストバックに仕立てていた。またゴルフのパイロットモデルとしての性格を有しシロッコを発売し、市場の反応を見てゴルフを発売したのであった。同様の手法は1983年のホンダ・シビック（ワンダーシビック）とバラードスポーツCR-Xにも見られた。なお、専門誌での評判は上々であったものの日本での販売は250万円（1974年当時）という高価格で販売は苦戦し、本命たるゴルフが発売されるとその流れは一層加速した。
- ジェッタ Jetta（ノッチバック） 北米市場では、スタイルの嗜好性と防犯上の理由から、独立したトランクを持つ3ボックスセダンを好む保守層が多く、初代ゴルフと開発された。そのトランクは大容量が売りで、「トランクを買うとゴルフが付いてくる」とまで言われた。また、ヘッドランプも部品の汎用性と市場の好みに合わせ、規格型の角型シールドビーム2灯となったが、ハッチバックやピックアップモデルのラビット( Rabbit )もこれに揃えられた。北米以外の仕様でもジェッタのみは球換え式の異型角型2灯となっている。
- キャディ Caddy / ラビット ピックアップ はしご形フレームを持たない、ビルドインフレームのモノコックボディー ( ユニボディー )のピックアップトラック。ホイールベースは延長されている。
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P087 VW Golf 1 GTi.jpg
ゴルフ GTi |
 ゴルフ カブリオ |
 ゴルフ カブリオ |
 ジェッタ I |
 ジェッタ I |
 キャディー I |
 キャディー I |
 ラビット |
[編集] 2代目（1983-1991年）
現在のポロ位の大きさ 高いボディー剛性や運動性能など特徴である。デザインはVW社内で行われた。日本での販売開始は1984年で、当時の正規輸入代理店であるヤナセから販売された。当初はサイドウィンドウに開かない三角窓があった。サンルーフは手動開閉式、ATは3速、右ハンドルでもワイパーアームの取り付け位置は左ハンドル用のままであった。また、この代からGTIの正規輸入が始まった。当初8VのGTIが登場し、後から16VエンジンのGTI16Vが追加された。GTIは当時人気のあったピレリP6を履き、純正ホイールもピレリのPの文字がデザインされたモノが装備されていた。GTI16Vは4灯のグリルを備えていたが、日本国内の保安基準（補助灯の中心はヘッドライトの中心より上にあってはならない）に適合せず、中央寄りの2灯は点灯しなかった。また、1986年に世界で初めてゴルフ2ディーゼル（型式「1V」）に酸化触媒が搭載された。ただし、日本国内仕様での酸化触媒はゴルフ3まで待たなければならなかった。マイナーチェンジ後のモデルでは三角窓は廃止され、通称ビッグバンパーへ変更、ワイパー位置も右ハンドル用に改良された。
[編集] エンジン
- 1.8リッター直4SOHC (Ci, GLi, GTI)
- 1.8リッター直4DOHC (GTI16V)
- 1.6リッター直4ディーゼル(C, CL),ディーゼルターボ(CLD turbo, GTD)
[編集] 派生車種
- ゴルフ Syncro（シンクロ） ゴルフにビスカスカップリングを搭載しフルタイム4WD化した。下記のゴルフカントリーと異なり、外観上の違いはグリル、フェンダー、そしてリア部にある"Syncro"エンブレム以外ない。しかし内装は高めのフロアトンネル、リアデフ設置の為のトランクルームの狭小化、左右前席下にある後席用空調ダクト、GTIと同様のグローブボックスにある"Syncro"エンブレムがある。VW社の資料に拠れば路面状況により前/後輪に対するトラクション配分を95:5から5:95まで変更できる。左ハンドルのマニュアルトランスミッション車のみのラインアップで、日本国内では1987年から1989年まで販売された。ハッチバックタイプのゴルフに対するセダンタイプのジェッタがあるように、ジェッタのSyncroモデルもある。
欧州仕様
（リア）
日本や北米にはこの仕様で導入された
- ゴルフカントリー Syncroをベースに最低地上高を拡大したモデル。車高の高さとバックドアの外側にパイプ製のスペアタイヤキャリを持つことが相まって、その姿は一種独特。国内販売は上記Syncroと異なり1991年まで販売継続。しかし総輸入台数は通年で110台と限定車並みに少なかった。現在でも中古車市場では高値で取引されている。
- ジェッタ（ノッチバック） ゴルフのセダンバージョン。ヘッドライトは北米向けのラビット( Rabbit )同様、異形2灯となる。
- シロッコ（スポーツカー）ゴルフに先行して2代目が登場するがベースは初代ゴルフのスポーツクーペ。GTIと同じエンジンを搭載している。この後継車として2台目ゴルフをベースにしたコラードが登場した。
- コラード（スポーツカー） 1.8リッター Gラーダ スーパーチャージドエンジン (G60)を搭載したスポーツクーペ。160HPを誇っていたスポーツクーペだった。速度感応式でせり上がるリアウィングスポイラーが装備されていた。
- ゴルフ Rallye（ラリー） WRC用にゴルフを4WD化し、コラードと同じG60スーパーチャージドエンジンを搭載していたが、ACの装備が元々無く、尚且つ日本での正規販売もなかった。薄型異形ヘッドライトや大きなオーバーフェンダーが外観上の特徴。
- ゴルフ G60 Limited ゴルフRallyeと同様にG60スーパーチャージドエンジンとSyncroシステムを搭載しているが、こちらは4ドアモデルもあり、尚且つ見た目は普通のゴルフと同じと言う、羊の皮を被った狼のような存在。この車両も日本国内での正規輸入販売はなかった。
[編集] グレード
Ci、CLi、GLi、GLX、GTI、GTI 16V、C diesel、CL diesel、CLD turbo、GTD
[編集] 3代目（1991-1997年）
ヴァリアント
（ワゴン）
1992年にゴルフとしては初めて欧州カーオブザイヤーを受賞。派生車はハッチバックに加え、カブリオやワゴン、セダンのヴェントがある。ヘッドランプの形状に対しては賛否意見が分かれた。
ゴルフ史上で一番廉価なゴルフ（CLi2ドア）であり、初めてカブリオがモデルチェンジを行い、ゴルフ初のワゴンも登場した。日本でノッチバックの名称がジェッタでなくなったのもゴルフIIIの時代からである。
日本ではVWが当時、ロックバンドのボン・ジョヴィの来日公演のスポンサーだったことから、限定車として「Bon Jovi Edition」が販売されたことがある。ちなみに欧州では同様に、ピンク・フロイド仕様も発売された。
コラード同様、狭角V6エンジンを積んだ「VR6」が追加された。
[編集] エンジン
[編集] 派生車種
- ヴェント
- ゴルフワゴン
- ゴルフカブリオ（カルマン社による）
[編集] グレード
- ゴルフ - CLi（2ドア/4ドア）、CLディーゼル、GLi、GTI、VR6、ワゴンCLi、ワゴンGLi、カブリオ
- ヴェント - CLi、GLi、VR6
[編集] 4代目（1997-2003年）
全幅はついに1700mmを超えたため、日本では3ナンバー（普通乗用車登録）化した。プラットフォームはアウディA3、TTなどと共通。派生車種はヴェントが廃止されボーラが加わった。またニュービートルは、このモデルのプラットフォームを使用している。
VWのRライン第二弾であるR32は本モデルより登場し2ドア左Hが500台、4ドア右Hが400台の限定車（日本導入台数）であった。
Cセグメント車を評価する基準として確固たる地位を保っていたものの、1998年にフォード・ヨーロッパからフォーカスが登場したことにより一変、逆に評価される側となってしまう。最も比較され批判の対象となった操縦性や安定性などについては、後の5代目ゴルフへの課題となった。
ドイツ出身の現ローマ教皇ベネディクト16世の枢機卿時代の愛車だった。
[編集] エンジン
- 1.6リッター直4 SOHC (E,L)
- 1.8リッター直4 DOHC 20バルブ （CLi,GLi初期）
- 1.8リッター直4 DOHC 20バルブターボ (GTI,GTX)
- 2.0リッター直4 SOHC (CLi,GLi,L Plus)
- 2.3リッターV5（日本未導入）
- 3.2リッターV6 SOHC(R32)
[編集] 派生車種
- ボーラ
- ゴルフワゴン
- ゴルフカブリオレ（ゴルフIIIカブリオからの変更は外観のみ。中身はゴルフIIIと共通）
- ニュービートル
[編集] 5代目（2003年-）
先代に引き続きプラットフォームはA3と共通。本モデルからはエンジンが直噴化され、先代と同じ排気量と比較しても出力向上がみられる。燃料消費の低減を図っている。トランスミッションはこのクラスでも、ターボディーゼルのトルクにも対応した、アイシンAW製6速ATを採用した。E以外のグレードにはトルコン式ATではなく、DSGを搭載している。MTは、日本ではGTIとR32のみ設定となっている。外観は、ティアドロップ形のヘッドランプ（涙目）と、それに呼応したリアコンビランプ、ラジエターグリルからフード上に伸びる深いVラインなどをスタイリングの特徴としている。太いCピラーは歴代モデルと同様である。
フォード・フォーカスの比較対象とされ、さんざんたたかれた操安性を向上させるなどの改良と、内装を中心としたコストの見直しが開発の主眼となった。ベーシックグレードのE、コンフォート志向のTSI Comfortline、スポーツ志向のGT(GT TSI)、リアルスポーツのGTI、スポーツプレミアムのR32（この仕様のみ4モーション）と多彩なバリエーションを持つ。特にGTIは先代、先々代と他グレードと見た目にほとんど差が見られなかったが、5代目GTIは明らかに差別化された外観を持ち、多くのバックオーダーを抱えながらも全販売台数の約三分の一を占める人気グレードとなっている[4]。「ゴルフワゴン」は「ゴルフヴァリアント」と名称を変更（ドイツ本国の名称に合わせられた）して登場した（ワールドプレミアはジュネーブモーターショー）。
製造工場はドイツ・ヴォルフスブルク、及び南アフリカ共和国・ユイテンヘーグ(Uitenhage)であり、日本市場向けのモデルは後者において製造されている。
[編集] エンジン
- ガソリンエンジン
- 1.4リッター直4 DOHC ターボチャージャー + スーパーチャージャー TSI(GT TSI)
- 1.4リッター直4 DOHC ターボチャージャー + スーパーチャージャー TSI(TSI Comfortline)
- 1.6リッター直4 DOHC FSI(E)
- 2.0リッター直4 DOHC ターボチャージャー TFSI(GTI)
- 2.5リッターV5 DOHC（米国仕様の為、日本未導入）
- 3.2リッターV6 DOHC(R32)
※ほかにもディーゼルエンジン（日本未投入）もある。
[編集] 派生車種
 ゴルフプラス |
 ゴルフプラス |
 クロスゴルフ（2007年には日本にも導入，限定500台） |
 クロスゴルフ |
 キャディー（Caddy） |
 キャディーライフ |
[編集] その他
VW社の米国法人は現地向けに露骨なプロモーションを展開している。そのCMの内容は、改造されたフォードや三菱、ホンダのコンパクトカーを破壊してしまい、こんなものにこだわらずにゴルフに乗れ、といった過激なものとなっている。
[編集] ワンメイクレース
- 1970年代から1980年代にかけて、ドイツや日本などでゴルフのワンメイクレースが「Golfポカールレース」の名称で開かれていた。著名な参加者に、歌手の稲垣潤一や岩城滉一（レース後に相手を殴ってフライデー誌に載る）、三原じゅん子なども参戦していた。
- 2005年からは「ゴルフGTiカップ」の名称で行われている。
[編集] 関連項目
[編集] 脚注
- ^ 後席のシートの下にエンジンを配置する方式。EA266は初代エスティマと同様、シリンダーが水平方向を向く横倒しのエンジンを採用していた。
- ^ 福野礼一郎はジウジアーロ設計による初代ゴルフを極めて高く評価しているが、EA266にはそれ以上の高い評価を与えている。
- ^ 既にフィアットが手がけていた。
- ^ 二玄社刊 月刊CAR GRAPHIC 2007年10月号
