ホンダ・インテグラ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
移動： 案内, 検索
曖昧さ回避 この項目では、四輪車のクイントインテグラおよびインテグラについて説明しています。

インテグラ（Integra）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたクーペまたはハードトップ型の乗用車である。

ホンダの代表的スポーツカーとして知られ、通称は「インテ」。ベルノ店の専売車種である。

目次

[編集] 初代 AV/DA1/2型（1985-1989年）

ホンダ・クイントインテグラ
AV/DA1/2型
3ドア 米国仕様
1989 Acura Integra.JPG
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1985年 – 1989年
乗車定員 5人
ボディタイプ 3ドア ハッチバック
5ドア ハッチバック
4ドア セダン
エンジン ZC型:1.6L 直4 DOHC PGM-FI
ZC型:1.6L 直4 DOHC キャブ
EW型:1.5L 直4 CVCC SOHC キャブ
変速機 5速MT / 4速AT
駆動方式 FF
サスペンション 前:トーションバーストラット
後:トーションビーム
全長 3ドア:4,280mm
5ドア:4,350mm
4ドア:4,380mm
全幅 1,665mm
全高 1,345mm
ホイールベース 3ドア:2,450mm
4/5ドア:2,520mm
車両重量 3ドア:890 - 990kg
5ドア:920 - 1,010kg
4ドア:880 - 1,000kg
別名 オーストラリア名:ローバー・416i
先代 5ドア:ホンダ・クイント
4ドア:ホンダ・バラード
-自動車のスペック表-

1985年にクイントがフルモデルチェンジされ、クイントインテグラ（Quint integra）としてデビューした。3ドア/5ドアハッチバックと4ドアセダンのラインナップ[1]を持ち、3ドアは2月20日に、5ドアは11月1日に、そして4ドアは1986年10月25日に発売された。また、スタイルは1985年6月に登場する3代目アコードを小型化したようなスタイルだった。先代クイントが商業的に失敗した為、そのイメージを払拭するべく3ドアモデルのみを先行発売し、当時としては珍しい全車DOHC搭載という、スポーティなイメージを売りにして発売した。

デザインは日米共同で進められ、アメリカではレジェンドに次ぐアキュラブランド第2弾として発売された。全体のスタイルの特徴として、当時のホンダ車に多かったリトラクタブル・ヘッドライトを採用している。

当初エンジンはクイントインテグラ用に開発されたZC型 1.6L 直4 DOHCのみを搭載。PGM-FI仕様は、基本的にシビックおよびCR-Xの「Si」と同じものであるが、シングルキャブレター仕様はクイントインテグラ専用に開発された。ヘッドカバーは当時のF1と同じブラウンに塗られている。シングルキャブレター仕様の5速MT車では、15km/L（10モード燃費）という低燃費を実現している。

4ドアセダンがラインナップに加わった際に、シビックの普及モデルと共通のEW型 1.5L 直4 CVCC SOHC 12バルブ シングルキャブレター仕様のエンジンが搭載され、発表以来の売りの一つであった全車DOHC搭載ではなくなっている。

1987年10月のマイナーチェンジによって、ZC型のPGM-FI仕様のヘッドカバーは、黒色塗装となり、エンジン出力も120PS（NET値）から130PSへとパワーアップされた。外観上の変更はフロントバンパーのデザイン変更程度であったが、内装は細部に使い勝手の向上が図られた。足回りは基本的にシビックおよびCR-Xと共通であったが、この車のキャラクターに合わせ若干マイルドな味付けが施されていた。この足回りは当時、米カー・アンド・ドライバー誌で高評価を得ている。

当時ホンダがイギリスのローバー社と提携していた関係で、オーストラリアではこのモデル(5ドアハッチバックのみ)のバッジエンジニアリング車がローバー・416iとして1986年から1990年にかけて販売されていた。

  • 5ドア 英国仕様

  • 4ドア 米国仕様

  • ローバー・416i


[編集] 2代目 DA5/6/7/8/DB1/2型（1989-1993年）

ホンダ・インテグラ
DA5/6/7/8/DB1/2型
3ドア 米国仕様
2nd-Acura-Integra-2door.jpg
4ドア 米国仕様
2nd-Acura-Integra-Sedan.jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1989年 – 1993年
乗車定員 5人
ボディタイプ 3ドア ハッチバック
4ドア ハードトップ
エンジン B18B型:1.8L 直4 DOHC
B16A型:1.6L 直4 DOHC VTEC
ZC型:1.6L 直4 SOHC PGM-FI
ZC型:1.6L 直4 SOHC キャブ
B17A型:1.7L 直4 DOHC VTEC（北米仕様）
変速機 4速AT / 5速MT
駆動方式 FF
サスペンション 前:ダブルウイッシュボーン
後:ダブルウイッシュボーン
全長 3ドア:4,390mm
4ドア:4,480mm
全幅 1,695mm
全高 3ドア:1,325mm
4ドア:1,340mm
ホイールベース 3ドア:2,550mm
4ドア:2,600mm
車両重量 3ドア:990 - 1,170kg
4ドア:1,010 - 1,190kg
-自動車のスペック表-

1989年に2代目にフルモデルチェンジした。通称カッコインテグラ。ボディは3ドアクーペ（4月20日発売）と4ドアハードトップ（5月12日発売）との2種類が用意されていた。このモデルから単独名のインテグラとなる。4代目シビック（EF型、通称グランドシビック）とサスペンション部品を共有、初のVTEC搭載車となった。北米ではクイントインテグラに引き続いてホンダの高級車チャンネル「アキュラ」にて「アキュラ・インテグラ」として販売され、人気を博した。なおこのモデルは、今上天皇のプライベートの愛車として、現在も使用されている。

1992年8月、特別仕様車であるZX スペシャル・セレクトが発売され1993年5月まで販売された。

エンジンは発売当初B16A型 1.6L 直4 DOHC VTEC（160PS:MT/150PS:AT）とZC型 1.6L 直4 SOHC（120PS:PGM-FI/105PS:CVデュアルキャブ）の2種類であったが、後にB18B型 1.8L 直4 DOHC（140PS）が4ドアに追加された。マイナーチェンジ後、B16A型は5代目シビック（EG型）およびCR-X デルソルと同じ170PS（MT）へとパワーアップされた。 北米では当初B18B型とZC型の2種類であったが、後にB16A型のストロークを変更し排気量を拡大したB17A型 1.7L 直4 DOHC VTECが追加された。

[編集] 3代目 DC1/2/DB6/7/8/9型（1993-2001年）

ホンダ・インテグラ
DC1/2/DB6/7/8/9型
3ドア 米国仕様
3RD-Acura-Integra.jpg
4ドア 後期型（1995年-2001年）
Honda Integra 1996 4door.jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1993年 – 2001年
乗車定員 5人
ボディタイプ 3ドア ハッチバッククーペ
4ドア ハードトップ
エンジン B18C型:1.8L 直4 DOHC VTEC
B18B型:1.8L 直4 DOHC
ZC型:1.6L 直4 SOHC PGM-FI
ZC型:1.6L 直4 SOHC キャブ
変速機 4速AT / 5速MT
駆動方式 FF/4WD
サスペンション 前:ダブルウイッシュボーン
後:ダブルウイッシュボーン
全長 3ドア:4,380mm
4ドア:4,525mm
全幅 1,695mm
全高 3ドア:1,335mm
4ドア FF:1,370mm
4ドア 4WD:1,390mm
ホイールベース 3ドア:2,570mm
4ドア:2,620mm
車両重量 3ドア:1,020 - 1,160kg
4ドア:1,080 - 1,200kg
-自動車のスペック表-

1993年に3代目へフルモデルチェンジ（5月21日：3ドアクーペ、7月23日：4ドアハードトップ）した。5代目シビック（EG型、通称スポーツシビック）とプラットフォームを共有していた。初期型のヘッドランプはプロジェクター4灯であったが、日本では販売が振るわずわずか2年でマイナーチェンジし、後期型（1995年9月以降）では先代モデルのような横長のヘッドランプに変更された。なお、米国仕様は4代目にバトンタッチするまで、プロジェクター4灯のまま変わらなかった[2]。

エンジンはB18C型 1.8L 直4 DOHC VTEC（180PS）の他、B18B型 1.8L 直4 DOHC（145PS、4ドア専用）とZC型 1.6L 直4 SOHC（120PS:PGM-FI/105PS:CVデュアルキャブ）の3種類である。駆動形式は基本的にFFであるが、ZC型（PGM-FI仕様）搭載の4ドアハードトップには、インテグラの歴史の中で唯一のリアルタイム4WD（デュアルポンプ・システム）も設定された。

1995年8月24日、インテグラとしては初めて「タイプR」が設定された。なお、「タイプR」にも3ドアクーペと4ドアハードトップがあった。同時に行われたマイナーチェンジで、B18BとZCキャブレター仕様が廃止された。

1998年1月29日、マイナーチェンジ ABS、両席用SRSエアバッグシステムが全車標準装備となり、ヘッドライト、テールランプ、リアバンパーなどが変更された。また、プロジェクター4灯ヘッドライトの「3ドアSiR-II」が廃止された。

  • 3ドア 米国仕様

  • 3ドア 後期型


[編集] 4代目 DC5型（2001-2006年）

ホンダ・インテグラ
DC5型
アキュラ・RSX 前期型（2001年-2004年）
Wiki cars 187.jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 2001年 – 2006年
乗車定員 4人
ボディタイプ 3ドア ハッチバッククーペ
エンジン K20A型:2.0L DOHC i-VTEC
変速機 5速AT / 6速MT / 5速MT
駆動方式 FF
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後:ダブルウィッシュボーン
全長 4,385mm
全幅 1,725mm
全高 is:1,400mm
タイプR:1,385mm
ホイールベース 2,570mm
車両重量 is:1,170 - 1,200kg
タイプR:1,170 - 1,180kg
別名 北米名:アキュラ・RSX
-自動車のスペック表-

2001年7月2日に4代目へフルモデルチェンジした。7代目シビック（EU/EP型）とプラットフォームを共有し、このモデルと同時期に絶版となったプレリュードと統合された形となり、全幅が1,725mmまで拡大されて3ナンバー登録となった。インテグラとして最初で最後の3ナンバー車でもある。また、統合の関係からボディタイプも4ドアハードトップが廃止され、3ドアクーペのみになった。

エンジンはK20A型 2.0L 直4 DOHC i-VTECのみ。グレードは標準グレードである「is」とハイパフォーマンスモデルである「タイプR」を設定。エンジン出力は「is」は160PS、「タイプR」は220PSである。また、トランスミッションは「is」が5速MTまたは5速AT、「タイプR」が6速MTを採用する。

フロントサスペンションが、先代モデルのダブルウィッシュボーンから、生産性、プラットホーム他車種流用のコスト削減の理由からマクファーソンストラットながら、ダブルウィッシュボーンの性能を求めた、「トーコントロールリンクストラット」なるフロントサスペンションに変更した。

アメリカではアキュラ・RSXの名で販売されている。

2004年9月16日のマイナーチェンジ時には、「is」に変わり「タイプS」が設定されたほか、通称涙目のライトの廃止や、ボディーカラーの追加変更、盗難対策としてイモビライザーが標準装備された。

2006年4月、クーペ型乗用車市場低迷の影響を受け、国内での生産中止を発表[3]。

  • アキュラ・RSX 後期型


[編集] 搭載エンジン

初代

ZC型（PGM-FI仕様）
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,590cc
  • 内径×行程：75.0mm×90.0mm
  • 圧縮比：9.3
  • 最高出力：135PS/6,500rpm（グロス値）→120PS/6,500rpm（ネット値）→130PS/6,800rpm（ネット値）
  • 最大トルク：15.5kgf·m/5,000rpm（グロス値）→14.0kgf·m/5,000rpm（ネット値）→14.7kgf·m/5,700rpm（ネット値）
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量：50L
ZC型（キャブレター仕様）
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,590cc
  • 内径×行程：75.0mm×90.0mm
  • 圧縮比：9.3
  • 最高出力：115PS/6,500rpm（グロス値）→100PS/6,500rpm（ネット値）
  • 最大トルク：13.8kgf·m/4,000rpm（グロス値）→12.8kgf·m/4,000rpm（ネット値）
  • 燃料供給装置形式：キャブレター
  • 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量：初代ZC型（PGM-FI仕様）を参照
EW型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：CVCC SOHCベルト駆動 吸気2 排気1
  • 排気量：1,488cc
  • 内径×行程：74.0mm×86.5mm
  • 圧縮比：9.2
  • 最高出力：76PS/6,000rpm（ネット値）
  • 最大トルク：11.8kgf·m/3,500rpm（ネット値）
  • 燃料供給装置形式：キャブレター
  • 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量：初代ZC型（PGM-FI仕様）を参照

2代目

B16A型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
  • 排気量：1,595cc
  • 内径×行程：81.0mm×77.4mm
  • 圧縮比：10.2
  • 最高出力：160PS/7,600rpm→170PS/7,800rpm（MT）、150ps/7,100rpm→155PS/7,300rpm（AT）
  • 最大トルク：15.5kgf·m/7,000rpm→15.6kgf·m/7,300rpm（MT）、15.3kgf·m/6,000rpm→15.6kgf·m/6,500rpm（AT）
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
  • 燃料タンク容量：50L
ZC型（PGM-FI仕様）
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,590cc
  • 内径×行程：75.0mm×90.0mm
  • 圧縮比：9.1
  • 最高出力：120PS/6,300rpm
  • 最大トルク：14.5kgf·m/5,500rpm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量：2代目ZC型（PGM-FI仕様）を参照
ZC型（キャブレター仕様）
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,590cc
  • 内径×行程：75.0mm×90.0mm
  • 圧縮比：9.1
  • 最高出力：105PS/6,300rpm
  • 最大トルク：13.8kgf·m/4,500rpm
  • 燃料供給装置形式：キャブレター（CVデュアルキャブ）
  • 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量：2代目ZC型（PGM-FI仕様）を参照
B18B型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,834cc
  • 内径×行程：81.0mm×89.0mm
  • 圧縮比：9.2
  • 最高出力：140PS/6,300rpm
  • 最大トルク：17.4kgf·m/5,000rpm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量：2代目ZC型（PGM-FI仕様）を参照

3代目

B18C型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
  • 排気量：1,797cc
  • 内径×行程：81.0mm×87.2mm
  • 圧縮比：10.6
  • 最高出力：180PS/7,600rpm（MT）、170PS/7,200rpm（AT）
  • 最大トルク：17.8kgf·m/6,200rpm（MT）、17.8kgf·m/6,000rpm（AT）
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
  • 燃料タンク容量：50L
B18B型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,834cc
  • 内径×行程：81.0mm×89.0mm
  • 圧縮比：9.2
  • 最高出力：145PS/6,300rpm
  • 最大トルク：17.4kgf·m/5,200rpm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量：3代目B18C型を参照
ZC型（PGM-FI仕様）
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,590cc
  • 内径×行程：75.0mm×90.0mm
  • 圧縮比：9.1
  • 最高出力：120PS/6,300rpm
  • 最大トルク：14.5kgf·m/5,500rpm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量：3代目B18C型を参照
ZC型（キャブレター仕様）
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,590cc
  • 内径×行程：75.0mm×90.0mm
  • 圧縮比：9.1
  • 最高出力：105PS/6,300rpm
  • 最大トルク：13.8kgf·m/4,500rpm
  • 燃料供給装置形式：キャブレター（CVデュアルキャブ）
  • 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量：3代目B18C型を参照

4代目

K20A型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
  • 排気量：1,998cc
  • 内径×行程：86.0mm×86.0mm
  • 圧縮比：9.8
  • 最高出力：160PS/6,500rpm
  • 最大トルク：19.5kgf·m/4,000rpm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量：50L

[編集] 車名の由来

  • Integra：「統合する、完全なものにする｣を表す「Integrate（インテグレート）」から作られた造語である[4]。この車名は1982年7月発売の二輪車・CBX400Fインテグラで初めて採用され、その後、CB750F、CBX550F、VT250F、MBX80、VF400Fとフルフェアリング標準装備各車に採用されていた。
  • Quint：五人組や五重奏を意味する「Quintet（クインテット）」を短縮した造語である。なお、欧州ではクインテットの名称で販売されていた。

[編集] 脚注

  1. ^ 5ドアハッチバックは先代のクイント、3ドアの発売から1年半遅れて登場した4ドアセダンは、同時に廃止となったバラードセダン購買層の受け皿として設定された。4ドアセダンは5ドアハッチバックの後部をトランクとして独立した。
  2. ^ 日本では後期型にマイナーチェンジ後も3ドア「1.8SiR-II」に限り、1998年1月まで売られていた。
  3. ^ 当初は最後の300台を生産し、同年6月に正式な中止を予定していたが、それを惜しむ声が寄せられたため、150台増産で1か月延長の同年7月までとなった。
  4. ^ 全車DOHCエンジン搭載 流麗なスタイリングの「クイントインテグラ」を発売

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・インテグラに関連するカテゴリがあります。

[編集] 外部リンク

表・話・編・歴
本田技研工業
自動車（ホンダ）
1300 • 145 • シティ • ロゴ • フィット • フィットハイブリッド • フィットアリア • シビック • シビックシャトル • シビックフェリオ • シビックハイブリッド • バラード • クイント • インテグラ • コンチェルト • ドマーニ • インテグラSJ • アコード • アコードハイブリッド • ビガー • アスコット • アスコットイノーバ • トルネオ • ラファーガ • インスパイア • セイバー • レジェンド • シビックカントリー • エアウェイブ • フィットシャトル • オルティア • アコードツアラー • アヴァンシア • クロスツアー • キャパ • モビリオ • モビリオスパイク • フリード • フリードスパイク • ストリーム • クロスロード • ステップワゴン • S-MX • エディックス • オデッセイ • エリシオン • ラグレイト • HR-V • CR-V • エレメント • パスポート • MDX • パイロット • リッジライン • EV Plus • FCXクラリティ • インサイト • シビッククーペ • プレリュード • アコードクーペ • レジェンドハードトップ/クーペ • S500 • S600 • S800 • ビート • CR-Z • CR-X • シビックタイプR • インテグラタイプR • S2000 • アコードユーロR • NSX • NSXタイプR • L700 • シビックバン • パートナー • アクティ • ストリート • バモス • N360 • ライフ • Z • トゥデイ • ザッツ • ゼスト • N BOX
自動車（アキュラ）
EL • CSX • TSX • ビガー • TL • レジェンド • RL • ZDX • CL • インテグラ • RSX • NSX • RDX • MDX • SLX
コンセプトカー
自動二輪
CB • CBツイスター • CB125T • CB250RS • CB223S • ドリームCB400FOUR • ホーク • ナイトホーク • CB400スーパーフォア/スーパーボルドール • CB400SS • CB300R • CB400FOUR • ドリームCB750FOUR • CB750F • CB750 • CB1000スーパーフォア • X11 • CB1300スーパーフォア/スーパーボルドール • CB1000R • CB1100 • CBX • CBX400F • CBX750 • CBX1000 • CBR • CBR150R • CBR250FOUR • CBR250R • CBR250RR • CBR250R（2010年-） • CBR400F • CBR400RR • CBR600F • CBR600RR • CBR900RR • CBR1000RR • CBR1000F • CBR1100XXスーパーブラックバード • CM/CMX • CD250U • CG125 • CT series • CX • DN-01 • GL • NSR • NSR250R • RC • NS • MVX250F • VF • VF400F • VF1000R • VFR • VFR1200F • RVF • NR(公道車) • VT • VTR • VTR1000F • VTR1000SP • TL • FT • FTR • GB • GB250クラブマン • スティード • NV • NX125 • VTX • CRM • XR/XL • XL1000バラデロ • トランザルプ • ジェイド • ホーネット • Deauville • ブロス/HawkGT • パシフィックコースト • ワルキューレ • シャドウ • X4 • ゴールドウイング • インテグラ • NC
モペットと
ミニバイク

CT110 • Cub F • Express • MB • MBX • NS50F • NS-1 • P50 • PC50 • XE • Wave •

エイプ • カブ • ジャイロ • ジャズ • シャリィ • ソロ • ダックス • ドリーム50 • ピープル • ベンリィ • モトコンポ • モトラ • モンキー • ロードパル • ロードフォックス
スクーター
競技用二輪車
NR • RS • NS500 • NSR500 • NSR500V • NSR250 • RC211V • RC212V • CR • NSF250R • CRF • QA50
航空機
エンジン
EA型 • ZC型 • A型 • B型 • C型 • D型 • E型 • F型 • G型 • H型 • J型 • K型 • L型 • N型 • P型 • R型 • S型 • HF120 ターボファン
ロボット
パーソナルモビリティ
汎用製品
子会社
系列協力会社
Sportcar sergio luiz ara 01.svg ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種
「http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%86%E3%82%B0%E3%83%A9&oldid=40927744」より作成
個人用ツール
名前空間
変種
操作
案内
ヘルプ
ツールボックス
他の言語