ホンダ・アクティ

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アクティ(ACTY)は、本田技研工業が販売する軽自動車規格の、商用バンおよびトラックである。生産は八千代工業に委託されている。

目次

[編集] 概要

1963年に誕生した国産量産車初のDOHCエンジンを搭載したT360、後継のTN360の後を継ぐ形で1977年に登場し今に続いているホンダの軽トラック。アクティ登場の際には、ライトバンもラインナップに新たに登場した。

ボディー形状からキャブオーバーもしくはセミキャブオーバーと分類される事があるが、構造的にはアンダーフロアエンジンのミッドシップである。 この形式から農道のNSXや農道のフェラーリと言われる事もある。

空車時のトラクション確保および走行能力を得るため他社のキャブオーバーに対しアンダーフロアエンジン搭載やド・ディオンアクスル式リアサスペンションの採用、荷台までフレーム一体式のモノコック構造、高回転特性のエンジン、各メーカーの軽トラック搭載自然吸気エンジンの中でもっともハイギアードな変速比設定など、ホンダならではの独自設計を施してある。

[編集] 初代 TA/TB/TC/JB/VD/VH型（1977-1988年）

ホンダ・アクティ（初代）
トラック・後期型（4WD車）
Honda Acty Track 1983.jpg
トラック・後期最終型（4WD車）
Honda Acty 1985.jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1977年 - 1988年
乗車定員 トラック:2人
バン:4人
ボディタイプ 2ドア 軽トラック
5ドア ライトバン
エンジン EH型:550cc 直2 SOHC
最高出力 28PS/5,500rpm
最大トルク 4.2kgf·m/4,000rpm
変速機 5速MT/4速MT/3速AT
駆動方式 MR/4WD
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後:ド・ディオン式
全長 3,195mm
全幅 1,395mm
全高 トラック:1,660mm
バン:1,745-1,895mm
ホイールベース 1,850mm
車両重量 トラック:590kg
バン:705-710kg
先代 ホンダ・TN7
-自動車のスペック表-
  • 1977年7月27日、T360、TN360、TN-V、TN7と続いてきたホンダの軽トラックの後継として、TNアクティが発売された（TNの名はトラックのみ）。発売時の東京地区標準現金価格は「スタンダード」で53万3000円。
1975年9月1日の道路運送車両法施行規則改正（省令第34号）を受け、エンジンは先代と比べスケールアップされ、EH型 550cc 直列2気筒 SOHC 水冷エンジンとなる。他社の同様のモデルは、キャブオーバーのアンダーフロアエンジンもしくはキャブオーバータイプのRRレイアウトを採用するが、アクティはMRレイアウトを採用する。エンジンは同社の大型オートバイであるゴールドウイングの水平対向4気筒の片バンクを元に設計された。このエンジンは、1985年に発売された乗用車型軽自動車であるトゥデイにも使用された。
  • 1979年11月、アクティバンが追加される。テールランプはトラックと共通である。
  • 1980年6月、最初のマイナーチェンジ。全車にカチオン電着塗装が採用されたほか、グリルデザインおよびシート地が変更される。
  • 1981年2月1日、乗用車的な使い方を想定したバン、アクティストリートが追加される。
  • 1982年6月、2度目のマイナーチェンジ。大規模なマイナーチェンジを実施。AT車（ホンダマチック）を追加。トラックに室内が広い「ビッグキャブ」が追加される。また、ビッグキャブにはクラス初の5速MTが設定された。
  • 1983年3月14日、4WD車追加。発売当初は世界でも珍しいミッドシップ4WDとして話題を呼んだ。エンジンの搭載方式は2WDとは異なり、縦置き[1]であった。軽トラック、軽キャブバンクラス初のフロントディスクブレーキ（4WD車のみ）が標準装備される。
  • 1984年3月、当時クラス唯一の4WDのAT車が追加される。キャッチフレーズは「四駆マチック」。
  • 1985年8月、3度目のマイナーチェンジ。フロントバンパーが大型化されエアコンがオプション設定される。2WD車も全車フロントディスクブレーキ化（ただしホイールは10インチのまま）。

  • トラック（前期型）

  • バン

  • バン（リア）


[編集] 2代目 HA1/2/3/4/5/HH1/2/3/4型（1988-1999年）

ホンダ・アクティ（2代目）
バン・中期型
Hondaacty123.jpg
トラック・後期最終型
Honda Acty 231.JPG
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1988年 - 1999年
乗車定員 トラック:2人
バン:4人
ボディタイプ 2ドア 軽トラック
5ドア ライトバン
エンジン E05A型:550cc 直3 SOHC
E07A型:660cc 直3 SOHC
最高出力 E05A型:34PS/5,500rpm
E07A型:38PS/5,300rpm
最大トルク E05A型:4.5kgf·m/5,000rpm
E07A型:5.5kgf·m/4,500rpm
変速機 5速MT/4速MT/3速AT
駆動方式 MR/4WD
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後:ド・ディオン式
全長 3,255mm
全幅 1,395mm
全高 トラック:1,700-1,750mm
バン:1,870mm
ホイールベース 1,900mm
車両重量 トラック:670-750kg
バン:770-860kg
-自動車のスペック表-
  • 1988年5月11日、11年ぶりのフルモデルチェンジ（アクティ・バンのプロタイプのみ6月10日）。このモデルより車名がホンダ・アクティとなる。テールランプは初代と同じく、トラック・バンとも共通である。このテールランプはトラックのみ現行モデルまで採用される。
エンジンは2気筒から3気筒に変更。搭載されたE05A型 550cc SOHC エンジンは、1気筒あたりの吸排気バルブを2本とした12バルブとなった。出力は34PS。
当時唯一の4WDのAT車が廃止され、この世代のアクティには4WDのAT車が存在しない。4WDシステムはトランスファーを用いたパートタイム4WDから、構造が簡単なリアルタイム4WDとなった（スタンバイ4WD）。
発売時の東京地区標準現金価格は「スタンダード 一方開 2WD」で59万8000円。
リアルタイム4WDには、大きな駆動力を発揮するウルトラロー（UL）とウルトラローリバース（UR）の超低速ギア[2]を持つ専用の4速MTと、リアデフロックが標準装備となった、営農用の「アタック」が追加された。
  • 1990年3月　マイナーチェンジ。軽新規格へ移行し、全長が100mm延長され、排気量が660ccになり、出力が38PSに向上した。ヘッドランプは規格型の丸2灯からストリートと同様の異形に変更された。本モデル以降、バンのテールランプがトゥデイ（初代後期モデル）からの流用となる。このテールランプは3代目バンにも採用される。
  • 1991年8月　オーナードライバー向けに、カラードバンパー、フルホイールキャップ、AM/FMラジオカセット、タコメーターなどを標準装備とした、トラック専用グレード「タウン」が追加される。「SDX-II」が廃止になり、「SDX」にも5速MTが追加される。
  • 1994年1月　マイナーチェンジ。ラジオのチューナーが電子式となる。アタックをベースに後輪に代わり、ゴム製のクローラを装備した、「アクティ・クローラ」[3]が追加される。6輪トラックの様な見た目である。
  • 1994年10月　一部改良でエアコンの冷媒を代替フロンタイプに変更した。
  • 1996年1月　マイナーチェンジ。バンにパワーステアリングを採用、フロントターンシグナルのレンズを、アンバーからクリアーへ変更。バンに44PSのPGM-FIを搭載した「SDX-Hi」（2WD・5MTのみ）を追加した。

  • トラック（前期型）

  • トラック（後期型）

  • バン（中期型・リア)


[編集] 3代目 HA6/7/HH5/6型（トラック:1999-2009年、バン:1999年- ）

ホンダ・アクティ（3代目）
HA6/7/HH5/6型
バン
Honda Actyvan 1998.jpg
トラック（1999年 - 2009年）
Honda Acty Track 1999.jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 トラック:1999年 – 2009年
バン:1999年 -
乗車定員 トラック:2人
バン:4人
ボディタイプ 2ドア 軽トラック
5ドア ライトバン
エンジン E07Z型:660cc 直3 SOHC
最高出力 5MT/3AT:46PS/5,500rpm
4WD 4AT:53PS/7,000rpm
最大トルク 5MT/3AT:6.1kgf·m/5,000rpm
4WD 4AT:6.2kgf·m/4,000rpm
変速機 5速MT/4速AT/3速AT
駆動方式 MR/4WD
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後:ド・ディオン式
全長 3,395mm
全幅 1,475mm
全高 トラック:1,745mm
バン:1,880mm
ホイールベース 2,420mm
車両重量 トラック:800-870kg
バン:910-1,030kg
-自動車のスペック表-
  • トラックは1999年5月28日、バンは1999年6月25日に11年ぶり2度目のフルモデルチェンジを受ける。発売時の全国希望小売価格は、最もスタンダードな5速MTが72万円。
このモデルは先代とスタイルが大きく異なり、1996年9月30日の道路運送車両法施行規則改正（省令第53号）を受け、エンジン搭載位置はアンダーフロア式MRを継承しながら、短いながらもボンネットを設けて乗員の安全性を確保する寸法的余裕とし、ホンダの安全ボディ「Gコントロール」技術を採用したセミキャブオーバータイプのボディースタイルをとっている。しかし、クラッシャブルゾーンに寸法を割きすぎたせいかライバルと比べ荷台長（荷台の奥行）が短くなった事や、ホイールベースが伸びた事による旋回半径の増大[4]などにより不評となった。ほかにも、他社より高めの価格設定、バンでリアシートを格納するとフロントシートのスライドが出来なくなる、トラックは「室内が狭くて荷台長が短い」などの理由により、バモスとは裏腹に販売面では伸び悩んだ。
エンジンはすべてPGM-FI化され、38PSから46PSに向上した。
  • 2000年12月20日、バンパーとフロントグリル、キャビンの寸法を削り、その分を荷台長に割り当てる変更を行ったがトラックの車内はさらに狭くなった。
  • 2000年2月24日、バンのみ4WDのAT車を復活させているが、同時期に追加された乗用ワゴン仕様バモスのターボモデルやホンダ・Zと駆動系の設計を共有するため、通常のアクティと異なりエンジンを縦置きに搭載し、シビック用の4速ATを採用する。出力は52PS。トラック「TOWN」を除き、ボディ同色バンパーを全グレードに標準装備。バン・トラック共通でパワーステアリング非装備の「SDX-N」、トラック専用「ATTACK-N」を追加した。
  • 2001年9月、バンの一部改良でエアコンが全グレードに標準装備された。4WDのAT車の出力を53PSに向上。
  • 2003年4月、一部改良。トラック「TOWN」のドアミラーとドアハンドルをカラード化。バン・トラックともに超-低排出ガス（U-LEV）化。バンに運転席・助手席SRSエアバッグを全グレードに標準装備、バンの「TOWN」グレードが廃止される（後継グレードはホンダ・バモスホビオ・4ナンバー仕様「プロ」ただし、最大積載量は350kgから200kgとなる）。
  • 2005年12月、一部改良。
  • 2007年2月、一部改良、バン「SDX」に電波式キーレスエントリーをオプション化、トラック「TOWN」にエアコンを標準装備。
  • 2009年12月16日、フルモデルチェンジに伴い、3代目トラックの生産終了。バンは当面このモデルを継続生産する。
  • 2010年8月26日、バンをマイナーチェンジ。電波式キーレスエントリーシステム、AM/FMチューナーを標準装備すると共に、助手席をスライド機構およびリクライニング機構付シートに変更した。グレード体系を見直し、「PRO-A」と「SDX」の2グレードとなった。

  • 無塗装バンパーのロアグレード


[編集] 4代目 HA8/9型（トラック:2009年- ）

ホンダ・アクティ（4代目）
HA8/9型
トラック
HondaActy4th.jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 2009年-
乗車定員 2人
ボディタイプ 2ドア 軽トラック
エンジン E07Z型:660cc 直3 SOHC
最高出力 33kw(45PS)/5,500rpm
最大トルク 59N·m(6.0kgf·m)/5,000rpm
変速機 5速MT/3速AT
駆動方式 MR/4WD
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後:ド・ディオン式
全長 3,395mm
全幅 1,475mm
全高 STD:1,735mm
その他:1,745mm
ホイールベース 1,900mm
車両重量 760-820kg
最大積載量 350kg
-自動車のスペック表-
  • 2009年の第41回東京モーターショーにて、4代目となるアクティトラックが発表された。ボディースタイルを3代目のセミキャブオーバータイプから、ホイールベースを短縮し、2代目に通じるスクエアなキャブオーバータイプに回帰する。
  • 2009年11月26日 - 発売に向けティザーサイトをオープン。
  • 2009年12月17日 - トラックを10年ぶりにフルモデルチェンジし、同日より販売開始。ホイールベースが先代に比べ520mm短縮され、フロントタイヤの切れ角を大きくしたことと相まって、最小回転半径を3.6mに縮小し、小回り性を向上した。キャビンスペースもフロントピラーを前方へ大きく移動することで拡大され、前述したホイールベースの短縮により、ホイールハウスもシート下に移動し、足元の空間が拡大された。搭載されるエンジンは先代のものを踏襲しているが、各部の改良と車体の軽量化により燃費を向上し、全車が「平成22年度燃費基準+5%」を達成した。なお、駆動系も先代モデルからの踏襲のため、引き続き4WDにはATが用意されない。
  • 2010年1月21日 - 特装車（パワフルシリーズ〈ダンプ・リフター〉、フレッシュデリバリーシリーズ〈冷凍・保冷・ドライ〉など）発売[5]。
  • 2010年12月9日 - トラックを一部改良。バッテリーカバー開閉時の操作性を向上するとともに、「SDX」と「TOWN」はEBD付ABSをオプション設定（尚、本オプションには助手席側SRSエアバッグとのセットオプションも設定されている）し、ボディカラーにアラバスターシルバー・メタリック（有料色）を追加した。


[編集] 派生車種

[編集] 脚注

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  1. ^ 横置きのエンジンとトランスミッションからデフを省いて90°向きを変えて搭載し、ドライブシャフトの替わりにプロペラシャフトを取付け、前後車軸のデフへ駆動力を伝えている。
  2. ^ 傾斜地 等で車を移動させながら農作物の搭載作業する際に適した速度になるギア比となっている。
  3. ^ かつてのT360や、TN360のクローラー仕様とは異なり、クローラー自体がそのまま通常のホイールとタイヤを装備可能な、クリスティ式の亜種である。履帯を外せばそのまま非積雪の舗装道路（高速道路を含む）を走行可能だが、改造を伴わずに通常の4輪仕様に換装することはできない。
  4. ^ 軽トラックの主要ユーザーである農林業従事者にとって旋回半径の増大は狭隘な場所での作業に制約がでる事から問題となる。
  5. ^ ホンダ、アクティトラックを10年ぶりにフルチェン[リンク切れ] asahi.com（朝日新聞） 2009年12月18日

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・アクティに関連するメディアがあります。

[編集] 外部リンク

表・話・編・歴
本田技研工業
自動車（ホンダ）
1300 • 145 • シティ • ロゴ • フィット • フィットハイブリッド • フィットアリア • シビック • シビックシャトル • シビックフェリオ • シビックハイブリッド • バラード • クイント • インテグラ • コンチェルト • ドマーニ • インテグラSJ • アコード • アコードハイブリッド • ビガー • アスコット • アスコットイノーバ • トルネオ • ラファーガ • インスパイア • セイバー • レジェンド • シビックカントリー • エアウェイブ • フィットシャトル • オルティア • アコードツアラー • アヴァンシア • クロスツアー • キャパ • モビリオ • モビリオスパイク • フリード • フリードスパイク • ストリーム • クロスロード • ステップワゴン • S-MX • エディックス • オデッセイ • エリシオン • ラグレイト • HR-V • CR-V • エレメント • パスポート • MDX • パイロット • リッジライン • EV Plus • FCXクラリティ • インサイト • シビッククーペ • プレリュード • アコードクーペ • レジェンドハードトップ/クーペ • S500 • S600 • S800 • ビート • CR-Z • CR-X • シビックタイプR • インテグラタイプR • S2000 • アコードユーロR • NSX • NSXタイプR • L700 • シビックバン • パートナー • アクティ • ストリート • バモス • N360 • ライフ • Z • トゥデイ • ザッツ • ゼスト • N BOX
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ロボット
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