ホンダ・アクティ

アクティ（Acty）は、本田技研工業が販売する商用バンおよびトラックの軽自動車である。生産は八千代工業に委託されている。

概要

1963年に誕生した国産量産車初のDOHCエンジンを搭載したT360、後継のTN360の後を継ぐ形で1977年に登場し、現在に続いているホンダの軽トラックである。アクティ登場の際には、ライトバンもラインナップに新たに登場した。

ボディー形状からキャブオーバーもしくはセミキャブオーバーと分類される事があるが、構造的にはアンダーフロアエンジンのミッドシップ（MR）である。 この形式から農道のNSXや農道のフェラーリと言われる事もある。

空車時のトラクション確保および走行能力を得るため、アンダーフロアエンジン搭載やド・ディオンアクスル式リアサスペンションの採用、荷台までフレーム一体式のモノコック構造、高回転特性のエンジン、各メーカーの軽トラック搭載自然吸気エンジンの中でもっともハイギアードな変速比設定など、ホンダならではの独自設計を施してある。

初代 TA/TB/TC/JB/VD/VH型（1977-1988年）

ホンダ・アクティ（初代）
トラック・後期型（4WD車） トラック・後期最終型（4WD車）
製造国	日本
販売期間	1977年 - 1988年
乗車定員	トラック:2人 バン:4人
ボディタイプ	2ドア 軽トラック 5ドア ライトバン
エンジン	EH型:550cc 直2 SOHC
最高出力	28PS/5,500rpm
最大トルク	4.2kgf·m/4,000rpm
変速機	5速MT/4速MT/3速AT
駆動方式	MR/4WD
サスペンション	前:マクファーソンストラット 後:ド・ディオン式
全長	3,195mm
全幅	1,395mm
全高	トラック:1,660mm バン:1,745-1,895mm
ホイールベース	1,850mm
車両重量	トラック:590kg バン:705-710kg
先代	ホンダ・TN7
-自動車のスペック表-

• 1977年7月27日に、T360、TN360、TN-V、TN7と続いてきたホンダの軽トラックの後継として、TNアクティが発売された（TNの名はトラックのみ）。発売時の東京地区標準現金価格は「スタンダード」で53万3,000円。

1975年9月1日の道路運送車両法施行規則改正（省令第34号）を受け、エンジンは先代と比べスケールアップされ、EH型 550cc 直列2気筒 SOHC 水冷エンジンとなる。エンジンは同社の大型オートバイであるゴールドウイングの水平対向4気筒の片バンクを元に設計された。このエンジンは、1985年に発売された乗用車型軽自動車であるトゥデイにも使用された。

他社の同様のモデルは、キャブオーバーのアンダーフロアエンジンもしくはキャブオーバータイプのリアエンジン後輪駆動（RR）レイアウトを採用するが、アクティはMRレイアウトを採用した。元来、TN360は前輪駆動（FF）のN360からパワートレーンを流用し後輪駆動化されたモデルであり、変速機と差動装置が一体のトランスアクスル構造であったため、このようなエンジン配置となった。アクティの全体的レイアウトはTN360のそれを踏襲しており、同様な理由から、リアサスペンションにもTN360以来のド・ディオン式を採用している。

• 1979年11月に、アクティバンが追加される。テールランプはトラックと共通である。
• 1980年6月に、最初のマイナーチェンジが行なわれる。全車にカチオン電着塗装が採用されたほか、グリルデザインおよびシート地が変更される。
• 1981年2月1日に、乗用車的な使い方を想定したバン、アクティストリートが追加される。
• 1982年6月に、2度目のマイナーチェンジが行なわれる。大規模なマイナーチェンジが実施され、AT車（ホンダマチック）が追加される。トラックに室内が広い「ビッグキャブ」が追加され、そのビッグキャブにはクラス初の5速MTが設定された。
• 1983年3月14日に、4WD車が追加される。発売当初は世界でも珍しいミッドシップ4WDとして話題を呼んだ。エンジンの搭載方式は2WDとは異なり、縦置きであった。軽トラック、軽キャブバンクラス初の、フロントディスクブレーキ（4WD車のみ）が標準装備される。
• 1984年3月に、当時クラス唯一の4WDのAT車が追加される。キャッチフレーズは「四駆マチック」。
• 1985年8月に、3度目のマイナーチェンジが行なわれる。フロントバンパーが大型化されエアコンがオプション設定される。2WD車も全車フロントディスクブレーキが標準装備される（ただしホイールは10インチのまま）。

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  トラック（前期型）

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  バン

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  バン（リア）

2代目 HA1/2/3/4/5/HH1/2/3/4型（1988-1999年）

ホンダ・アクティ（2代目）
バン・中期型 トラック・後期最終型
製造国	日本
販売期間	1988年 - 1999年
乗車定員	トラック:2人 バン:4人
ボディタイプ	2ドア 軽トラック 5ドア ライトバン
エンジン	E05A型:550cc 直3 SOHC E07A型:660cc 直3 SOHC
最高出力	E05A型:34PS/5,500rpm E07A型:38PS/5,300rpm
最大トルク	E05A型:4.5kgf·m/5,000rpm E07A型:5.5kgf·m/4,500rpm
変速機	5速MT/4速MT/3速AT
駆動方式	MR/4WD
サスペンション	前:マクファーソンストラット 後:ド・ディオン式
全長	3,255mm
全幅	1,395mm
全高	トラック:1,700-1,750mm バン:1,870mm
ホイールベース	1,900mm
車両重量	トラック:670-750kg バン:770-860kg
-自動車のスペック表-

• 1988年5月11日に、11年ぶりのフルモデルチェンジが行なわれる（アクティ・バンのプロタイプのみ6月10日）。このモデルより車名がホンダ アクティとなる。テールランプは初代と同じく、トラック・バンとも共通である。このテールランプは、トラックのみ現行モデルまで採用される。

エンジンは2気筒から3気筒に変更される。搭載されたE05A型 550cc SOHC エンジンは、1気筒あたりの吸排気バルブを2本ずつとした12バルブとなった。出力は34PS。

当時唯一の4WDのAT車が廃止され、この世代のアクティには4WDのAT車が存在しない。4WDシステムはトランスファーを用いたパートタイム4WDから、構造が簡単なリアルタイム4WDとなった（スタンバイ4WD）。

発売時の東京地区標準現金価格は「スタンダード 一方開 2WD」で59万8,000円。

リアルタイム4WDには、大きな駆動力を発揮するウルトラロー（UL）とウルトラローリバース（UR）の超低速ギアを持つ専用の4速MTと、リアデフロックが標準装備となった、営農用の「アタック」が追加された。

• 1990年3月に、マイナーチェンジが行なわれる。軽新規格へ移行し、全長が100mm延長され、排気量が660ccになり、出力が38PSに向上した。ヘッドランプは、規格型の丸2灯からストリートと同様の異形に変更された。本モデル以降、バンのテールランプがトゥデイ（初代後期モデル）からの流用となる。このテールランプは3代目バンにも採用される。
• 1991年8月に、オーナードライバー向けに、カラードバンパー、フルホイールキャップ、AM/FMラジオカセット、タコメーターなどを標準装備とした、トラック専用グレード「タウン」が追加される。「SDX-II」が廃止になり、「SDX」にも5速MTが追加される。
• 1994年1月に、マイナーチェンジが行なわれる。ラジオのチューナーが電子式となる。アタックをベースに後輪に代わり、ゴム製のクローラを装備した、「アクティ・クローラ」が追加される。6輪トラックの様な見た目である。
• 1994年10月に、一部改良でエアコンの冷媒を代替フロンタイプに変更した。
• 1996年1月に、マイナーチェンジが行なわれる。バンにパワーステアリングを採用、フロントターンシグナルのレンズを、アンバーからクリアーへ変更される。バンに44PSのPGM-FIを搭載した「SDX-Hi」（2WD・5速MTのみ）を追加した。

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  トラック（前期型）

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  トラック（中期型）

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  トラック（後期型）

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  バン（中期型・リア）

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  バン（後期型・航空自衛隊の基地内用業務車）

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  トラック（後期型・鶴岡八幡宮の社内作業車）

3代目 HA6/7/HH5/6型（トラック:1999-2009年、バン:1999年- ）

ホンダ・アクティ（3代目） HA6/7/HH5/6型
バン トラック（1999年 - 2009年）
製造国	日本
販売期間	トラック:1999年 – 2009年 バン:1999年 -
乗車定員	トラック:2人 バン:4人
ボディタイプ	2ドア 軽トラック 5ドア ライトバン
エンジン	E07Z型:660cc 直3 SOHC
最高出力	5MT/3AT:46PS/5,500rpm 4WD 4AT:53PS/7,000rpm
最大トルク	5MT/3AT:6.1kgf·m/5,000rpm 4WD 4AT:6.2kgf·m/4,000rpm
変速機	5速MT/4速AT/3速AT
駆動方式	MR/4WD
サスペンション	前:マクファーソンストラット 後:ド・ディオン式
全長	3,395mm
全幅	1,475mm
全高	トラック:1,745mm バン:1,880mm
ホイールベース	2,420mm
車両重量	トラック:800-870kg バン:910-1,030kg
-自動車のスペック表-

• トラックは1999年5月28日、バンは1999年6月25日に、11年ぶり2度目のフルモデルチェンジを受ける。発売時の全国希望小売価格は、最もスタンダードな5速MTが72万円。

このモデルは先代とスタイルが大きく異なり、1996年9月30日の道路運送車両法施行規則改正（省令第53号）を受け、エンジン搭載位置はアンダーフロア式MRを継承しながら、短いながらもボンネットを設けて乗員の安全性を確保する寸法的余裕とし、ホンダの安全ボディ「Gコントロール」技術を採用したセミキャブオーバータイプのボディースタイルをとっている。しかし、クラッシャブルゾーンに寸法を割きすぎたせいか、ライバルと比べ荷台長（荷台の奥行）が短くなった事や、ホイールベースが伸びた事による旋回半径の増大などにより不評となった。ほかにも、他社より高めの価格設定、バンでリアシートを格納するとフロントシートのスライドが出来なくなる、トラックは「室内が狭くて荷台長が短い」などの理由により、バモスとは裏腹に販売面では伸び悩んだ。

エンジンはすべてPGM-FI化され、38PSから46PSに向上した。

• 2000年12月20日に、バンパーとフロントグリル、キャビンの寸法を削り、その分を荷台長に割り当てる変更を行ったが、トラックの車内はさらに狭くなった。
• 2000年2月24日に、バンのみ4WDのAT車を復活させているが、同時期に追加された乗用ワゴン仕様バモスのターボモデルやホンダ・Zと駆動系の設計を共有するため、通常のアクティと異なりエンジンを縦置きに搭載し、シビック用の4速ATを採用する。出力は52PS。トラック「TOWN」を除き、ボディ同色バンパーが全グレードに標準装備される。バン・トラック共通でパワーステアリング非装備の「SDX-N」、トラック専用「ATTACK-N」を追加した。
• 2001年9月に、バンの一部改良でエアコンが全グレードに標準装備された。4WDのAT車の出力を53PSに向上した。
• 2003年4月に、一部改良が行なわれ、バン・トラックともに超-低排出ガス（U-LEV）化される。トラック「TOWN」のドアミラーとドアハンドルがカラード化される。バンに運転席・助手席SRSエアバッグを全グレードに標準装備、バンの「TOWN」グレードが廃止される（後継グレードはホンダ・バモスホビオ・4ナンバー仕様「プロ」ただし、最大積載量は350kgから200kgとなる）。
• 2005年12月に、一部改良が行なわれる。
• 2007年2月に、一部改良が行なわれる、バン「SDX」に電波式キーレスエントリーがオプション設定され、トラック「TOWN」にエアコンが標準装備される。
• 2009年12月16日に、トラックのフルモデルチェンジに伴い、3代目トラックが生産終了する。バンは、その後もこのモデルを継続生産する。
• 2010年8月26日に、バンのマイナーチェンジが行なわれる。電波式キーレスエントリーシステム、AM/FMチューナーを標準装備すると共に、助手席をスライド機構およびリクライニング機構付シートに変更した。グレード体系を見直し、「PRO-A」と「SDX」の2グレードとなった。
• 2012年6月14日に、バンの一部改良が行なわれる（発売は、翌6月15日）。「SDX」に高熱線吸収/UVカット機能付プライバシーガラス（リアドア/リアクォーター/テールゲート）が標準装備される。

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  無塗装バンパーのロアグレード

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  無塗装バンパーのロアグレード（トラック）

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  バン・リア（がんばろう､日本!国民協議会街宣車）

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  シトロエン・Hトラック風のバン

4代目 HA8/9型（トラック:2009年- ）

ホンダ・アクティ（4代目） HA8/9型
トラック4WD
製造国	日本
販売期間	2009年-
乗車定員	2人
ボディタイプ	2ドア 軽トラック
エンジン	E07Z型:660cc 直3 SOHC
最高出力	33kw(45PS)/5,500rpm
最大トルク	59N·m(6.0kgf·m)/5,000rpm
変速機	5速MT/3速AT
駆動方式	MR/4WD
サスペンション	前:マクファーソンストラット 後:ド・ディオン式
全長	3,395mm
全幅	1,475mm
全高	STD:1,735mm その他:1,745mm
ホイールベース	1,900mm
車両重量	760-820kg
最大積載量	350kg
-自動車のスペック表-

• 2009年の第41回東京モーターショーにて、4代目となるアクティトラックが発表された。3代目のセミキャブオーバータイプから2代目に通じるスクエアなフルキャブオーバータイプに「先祖返り」した。
• 2009年11月26日に、発売に向けティザーサイトをオープンした。
• 2009年12月17日に、トラックが10年ぶりにフルモデルチェンジ。ホイールベースが先代に比べ520mm短縮され、フロントタイヤの切れ角を大きくしたことと相まって、最小回転半径を3.6mに縮小し、小回り性を向上した。キャビンスペースもフロントピラーを前方へ大きく移動することで拡大され、前述したホイールベースの短縮により、ホイールハウスもシート下に移動し、足元の空間が拡大された。搭載されるエンジンは先代のものを踏襲しているが、各部の改良と車体の軽量化により燃費を向上し、全車が「平成22年度燃費基準+5%」を達成した。なお、駆動系も先代モデルからの踏襲のため、引き続き4WDにはATが用意されない。
• 2010年1月21日 - 特装車（パワフルシリーズ〈ダンプ・リフター〉、フレッシュデリバリーシリーズ〈冷凍・保冷・ドライ〉など）が発売された。
• 2010年12月9日に、一部改良が行なわれる。バッテリーカバー開閉時の操作性を向上するとともに、「SDX」と「TOWN」はEBD付ABSをオプション設定（尚、本オプションには助手席側SRSエアバッグとのセットオプションも設定されている）し、ボディカラーにアラバスターシルバー・メタリック（有料色）を追加した。
• 2012年3月に、RRのスバル・サンバーが製造終了しFRのダイハツ・ハイゼットのOEMとなったため、FRではない軽トラックはアクティのみとなった。
• 2012年6月14日に、一部改良が行なわれる（発売は6月22日）。2012年7月からのシートおよびシートベルトに関する保安基準の改正に対応して、シート・背もたれ部のハイバックタイプへの変更と、ヘッドレストを大型化した。また、2013年1月施行の新灯火器類保安基準に合わせてリア左右のマットガードに後部反射板を追加設定した。

車名の由来

英語の「ACTIVE（活動的な）」からの造語。仕事やレジャーなどで、いつもキビキビ働くクルマという思いより命名された。

派生車種

• ホンダ・ストリート
• ホンダ・バモス
• ホンダ・バモスホビオ

関連項目

• 本田技研工業
• ホンダ・TN360
• 軽トラック

外部リンク

• Honda | クルマ | アクティ トラック
• Honda | クルマ | アクティ バン
• Honda | 四輪製品アーカイブ「TN/ACTY」

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