ホンダ・TN360

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TN360（ティーエヌさんびゃくろくじゅう）は、本田技研工業がかつて生産、販売していた軽トラックである。

目次

[編集] 概要

ホンダ初の軽トラックであったT360の後継として、1967年にデビューした。

TN360は、先に発売されたN360の空冷 2気筒エンジンをベースに多くのパーツを共用し、複雑なDOHC直4エンジンを搭載し、必ずしも量産に適さなかったT360よりも普遍的な設計のモデルとして開発されたが、ドライブトレーンとリアサスペンションの設計は極めて特徴的なものになっていた。

エンジンはN360の強力なパワーユニットをベースに、後輪駆動の貨物車用シャーシに床下搭載するため、シリンダをほぼ水平にレイアウト変更したが、N360の横置きエンジン配置は踏襲され、変速機についてもやはりN360の前輪駆動向けトランスアクスルを流用した。従って、パワートレーン一式は後車軸直前への配置を要し、必然的にミッドシップレイアウトとなった。このため荷台後部にはエンジン点検蓋が設けられている。

更にその構造から、差動装置も車体側（バネ上）固定となり、リアサスペンションには独立懸架かそれに類するメカニズムの採用が必須となったが、ホンダでは固定軸と独立懸架の折衷とも言うべきド・ディオンアクスル採用に踏み切った。ド・ディオンアクスルのポジショニングは、荷重を担う半だ円リーフスプリングに負わせ、耐久性と簡易性の両立が図られている。この軽自動車としては特異なレイアウトは、後年までホンダ軽トラックの基本構造として踏襲された。

その後TNIII、TN-V、TN-7とマイナーチェンジの度に名前を変えていき、1977年に後継のTNアクティが登場し生産が終了された。

[編集] TN360（1967-1970年）

ホンダ・TN360
Honda-TN360.jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1967年-1970年
乗車定員 2名
ボディタイプ 2ドア キャブオーバー型 軽トラック
エンジン 空冷 直2 SOHC 30PS
駆動方式 MR
サスペンション 前:マクファーソンストラット+コイルスプリング
後:ド・ディオンアクスル+半だ円リーフスプリング
全長 2,990mm
全幅 1,295mm
全高 1,595mm
車両重量 500kg
先代 ホンダ・T360
-自動車のスペック表-


[編集] TNIII（1970-1972年）

ホンダ・TN-III
Honda TN-III 001.JPG
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1970年-1972年
乗車定員 2名
ボディタイプ 2ドア キャブオーバー型 軽トラック
エンジン 空冷 直2 SOHC 30PS
駆動方式 MR
サスペンション 前:マクファーソンストラット+コイルスプリング
後:ド・ディオンアクスル+半だ円リーフスプリング
全長 2,990mm
全幅 1,295mm
全高 1,625mm
ホイールベース 1,780mm
車両重量 540kg
-自動車のスペック表-
  • 1970年マイナーチェンジに伴い車名をTNIIIと変更。フロントグリルのデザインが変更され、運転席にシートベルトが標準装備された。


[編集] TN-V（1972-1975年）

TN-V
  • 1972年登場。ヘッドライトを縦並びの丸形4灯式に変更[2]。このときT360から続いた巨大なHマークがHONDAのロゴに変更。助手席にもシートベルトが標準装備され、ウインカーと共用だったテールランプが分離した。途中から三角窓を廃止した。

[編集] TN7（1975-1977年）

  • 1975年登場。昭和50年排出ガス規制適合により車名をTN7に変更。電動式ウインドーウォッシャーを本格装備し、ワイパースイッチと一体化される。また、黄色ナンバー対応としてナンバープレート架台を大型化。
  • 1977年販売終了。ちなみに、日本の軽自動車としては最後の空冷エンジンを搭載した車種だった。

[編集] 派生車種

[編集] 脚注

  1. ^ なお「スノーラ」の商標は2007年現在、同社の小型除雪機の商標に引き継がれている。
  2. ^ ホンダはモデルチェンジとしているが、実質的にはビッグマイナーチェンジに過ぎなかった。

[編集] 関連項目

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[編集] 外部リンク

表・話・編・歴
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