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シビックフェリオ (CIVIC FERIO) は、本田技研工業のシビックのセダンバージョン。
[編集] 歴史
シビック4ドアセダンのうち、1991年の5代目から2000年の7代目までにフェリオのサブネームが付いた。3代目シビックの前期以前は、ハッチバックにトランクを付けたようなデザインだったが、3代目の後期以降からは独自のよりセダンらしいデザインがされている。
[編集] 初代（1991-1995年 EG7/8/9/EH1/EJ3型）
[編集] グレード
- DOHC VTECのB16A（MT車は170PS、AT車は155PS）を搭載した「SiR」（型式：E-EG9）
- SOHC VTECのD15B（130PS）を搭載した「VTi」（型式：E-EG8）
- 超低燃費志向のVTEC-EのD15B（94PS）を搭載した「ETi」（型式：E-EG8）
- CVキャブレター（2連）SOHCのD15B（100PS）を搭載した「MX」（型式：E-EG8）
- D13B（キャブレター）（85PS）を搭載した「EL」（型式：E-EG7）
- リアルタイム4WD仕様には、廉価版でCVキャブレター（2連）SOHCのZC（105PS）を搭載した「RTX」（型式：E-EH1）
- 「RTX」の上位グレードでINTRACも選べるDOHCのZC（PGM-FI）（130PS）を搭載した「RT-Si」（型式：E-EH1）
- 乗車定員は「SiR」が4名、その他のグレードが5名。
[編集] 2代目（1995-2000年 EK2/3/4/5型）
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ホンダ・シビックフェリオ（2代目）
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| 2代目（EK型・北米仕様） |
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| メーカー |
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| 親会社 |
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| 製造国 |
{{{製造国}}} |
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| 製造期間 |
1995年 – 2000年 |
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| 設計統括 |
{{{設計統括}}} |
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| デザイナー |
{{{デザイナー}}} |
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| 乗車定員 |
5人 |
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| ボディタイプ |
4ドア セダン |
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| ハイブリッド |
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| エンジン |
D13B型 1.3L 直4 SOHC
D15B型 1.5L 直4 SOHC
D15B型 1.5L 直4 SOHC VTEC
D16A型 1.6L 直4 SOHC
B16A型 1.6L 直4 DOHC VTEC |
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| モーター |
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| 最高出力/トルク |
{{{最高出力/トルク}}} |
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| 最高出力 |
{{{最高出力}}} |
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| 最大トルク |
{{{最大トルク}}} |
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| 変速機 |
5速MT/4速AT/CVT |
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| 駆動方式 |
FF/4WD |
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| サスペンション |
前/後
ダブルウィッシュボーン |
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| 全長x全幅x全高 |
{{{全長x全幅x全高}}} |
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| 全長 |
4,450mm |
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| 全幅 |
1,695mm |
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| 全高 |
1,390mm（FF）
1,405mm（4WD） |
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| 最低地上高 |
{{{最低地上高}}} |
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| ホイールベース |
2,620mm |
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| 車両重量 |
960-1,160kg |
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| 乾燥重量 |
{{{乾燥重量}}} |
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| 総重量 |
{{{総重量}}} |
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| 最大積載量 |
{{{最大積載量}}} |
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| 燃料タンク容量 |
{{{燃料タンク}}} |
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| 燃費 |
{{{燃費}}} |
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| 別名 |
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| 先代 |
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| 後継 |
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| 姉妹車/OEM |
ホンダ・シビック（6代目）
ホンダ・ドマーニ（2代目）
いすゞ・ジェミニ
ホンダ・インテグラSJ |
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| 車台共有車 |
ホンダ・ステップワゴン
ホンダ・S-MX
ホンダ・オルティア
ホンダ・パートナー
ホンダ・CR-V |
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| 同クラスの車 |
トヨタ・カローラ
日産・サニー
マツダ・ファミリア
三菱・ランサー
スバル・インプレッサ
スズキ・カルタスクレセントセダン |
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- 1995年9月4日発売。通称「ミラクルシビック」
- 前期型のトップグレードは「SiⅡ」（後期型は「Si」。前期型にも「Si」は存在するが、3ドア「SiR」同様のレースベースモデル）。エンジンは先代同様のB16Aだが、弱点の低速のトルク特性が若干改善されている。
- 先代のVTEC-EエンジンとVTiのSOHC VTECエンジンの特徴を併せ持ち、3段階バルブ切り替えを可能とした3ステージVTECを搭載（この技術は後のR18A型エンジンにも搭載されている。）した「Vi」。AT車はホンダマルチマチックというCVT仕様。「ジェット機並みの加速と軽自動車並みの低燃費」（ＣＭのサブキャッチコピー）を売りにしていた。
- エクステリアはハッチバック同様前期型（E-EK型）と後期型（GF-EK型）ではフロントとリアのデザインが異なる。インテリアでは、カーオーディオが1DIN（前期型）から2DIN（後期型）へ。前期型については、北米仕様以外バンパーにもモールが装着されている。
- 後期型に「Vi-RS」というグレードも設定される。このグレードは「Vi」をベースに、「Si」の外観・足回りを丸ごと採用したという走り志向なセッティングがなされており、標準装備としてフルエアロが奢られる。（リヤウイングはロータイプでハイマウントストップランプ内蔵）
- シビックのアフターパーツがほとんど流用可能であるためカスタムカーのベースとして近年人気が出始めている。またサスペンションはインテグラ(DB,DC)のものが流用可能である。
- 教習車としてランサー・ファミリアと並んで使用された例がある。
[編集] 3代目（2000-2005年 ES1/2/3型）
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ホンダ・シビックフェリオ（3代目）
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| 3代目後期（ES型・フロント） |
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| メーカー |
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| 親会社 |
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| 製造国 |
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| 製造期間 |
2000年 – 2005年 |
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| 設計統括 |
{{{設計統括}}} |
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| デザイナー |
{{{デザイナー}}} |
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| 乗車定員 |
5人 |
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| ボディタイプ |
4ドア セダン |
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| ハイブリッド |
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| エンジン |
D15B型 1.5L 直4 SOHC
D15B型 1.5L 直4 SOHC VTEC
D17A型 1.7L 直4 SOHC VTEC |
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| モーター |
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| 最高出力/トルク |
{{{最高出力/トルク}}} |
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| 最高出力 |
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| 最大トルク |
{{{最大トルク}}} |
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| 変速機 |
5速MT/4速AT/CVT |
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| 駆動方式 |
FF/4WD |
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| サスペンション |
前
マクファーソンストラット
後
ダブルウィッシュボーン |
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| 全長x全幅x全高 |
{{{全長x全幅x全高}}} |
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| 全長 |
4,435mm |
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| 全幅 |
1,695mm |
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| 全高 |
1,440mm（FF）
1,460mm（4WD） |
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| 最低地上高 |
{{{最低地上高}}} |
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| ホイールベース |
2,620mm |
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| 車両重量 |
1,050-1,180kg |
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| 乾燥重量 |
{{{乾燥重量}}} |
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| 総重量 |
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| 最大積載量 |
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| 燃料タンク容量 |
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| 燃費 |
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| 別名 |
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| 先代 |
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| 後継 |
ホンダ・シビック（8代目） |
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| 姉妹車/OEM |
ホンダ・シビック（7代目） |
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| 車台共有車 |
グローバル・コンパクトプラットフォーム |
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| 同クラスの車 |
トヨタ・カローラ
日産・サニー
マツダ・ファミリア
三菱・ランサー
スバル・インプレッサ
スズキ・エリオ |
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- 2000年9月13日発売。型式はES型（5ドアハッチバック車はEU型）。排ガス規制の対応等で細かく型番が変わっているので、コーションプレートを見れば年式が分かる。先代と同じ2,620mmのホイールベースを持つが、5ドア車より60mmも短い。
- 搭載されるエンジンは、1,500ccがVTEC無し、VTEC有、VTEC有リーンバーン仕様の3種類。1,700ccはSOHC VTEC仕様のみ。先代、先々代のような8,000rpm超のエンジン搭載グレードは存在しない。
- トップグレードの「RS」のMT仕様は、ローラーフォロワ型ロッカーアーム等の技術が取り入れ、ダイレクトイグニッション化されたD17A型 SOHC VTEC エンジンにクロスミッションが組合わされ、さらにエンジン出力を損なわない電動パワーステアリング、先代より高められた車体剛性や4輪ディスクブレーキ(フロントはEK4と同一,リアはEK4より強化) 等により、燃費も良くノーマルでもそれなりに楽しめる。しかし、セダン型乗用車不振の煽りを受けその「RS」もマイナーチェンジで廃止。（「RS」はES3-100,110,120が存在するが、街中で見かけることはまず無いだろう。）
- 後期ES3では「XL」のみが4輪ディスクブレーキとなったが、MTの設定は無い。7代目シビックで4輪ディスクブレーキは「タイプR」のEP3はもちろん、フェリオでは「RS」,「XL」,5ドアは「XS」が存在する。
- 4WD仕様車以外はリアフロアがフラット。5ドアとは違いインパネシフトでは無い。4ドアもインパネシフトとしたが、北米ホンダから反発があった為に幻となった。フルフラットによる居住性の高さが、カー・オブ・ザ・イヤー受賞にも貢献した（限定モデルも発売されている）。
- 2001年12月14日に、フェリオをベースにしたシビックハイブリッド(ES9)がデビューした。外観等 特に目立った変更はなく、先行するトヨタ・プリウスに比較して新興駆動方式なりの目新しさが感じられないという意見もあるが、元々当該フェリオのcd値はかなり低く、空力性能に優れている(ただし、フロント下部にはアンダーフロアパネルを装着し、トランクリッドには専用エアスタビライザーを装備するなど空力をさらに追求している)。
- 2005年、シビックが8代目にモデルチェンジされた際に、日本国内でのラインアップがセダンだけになってしまった為、「フェリオ」のサブネームは消滅したが、2007年にはインテグラタイプR以来のセダン「タイプR」が発売された。
[編集] 車名の由来
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
