ホンダ・エリシオン
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| ホンダ・エリシオン RR1/2/3/4/5/6型 |
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前期型（2004年5月 - 2006年12月）
 前期型 リア
_(rear),_Serdang.jpg) 室内（プレステージ）
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| 販売期間 | 2004年5月 - |
| 乗車定員 | 8 / 7人 |
| ボディタイプ | 5ドア ミニバン |
| エンジン | K24A型:2.4L DOHC i-VTEC J30A型:3L SOHC i-VTEC J35A型:3.5L SOHC VTEC |
| 変速機 | 5速AT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| サスペンション | ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,840 - 4,920mm |
| 全幅 | 1,830 - 1,845mm |
| 全高 | 1,790 - 1,810mm |
| ホイールベース | 2,900mm |
| 車両重量 | 1,800 - 2,020kg |
| ブレ－キ | 前:油圧式ベンチレーテッドディスク 後:油圧式ディスク |
| スタビライザー形式 | トーション・バー式 |
| -自動車のスペック表- | |
エリシオン（Elysion）は、本田技研工業が生産・発売するミニバン型の乗用車である。
目次 |
[編集] 搭載エンジン
初代
- エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
- 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
- 排気量：2,354cc
- 内径×行程：87.0mm×99.0mm
- 圧縮比：9.7
- 最高出力：118kW (160PS) /5,500rpm
- 最大トルク：218N·m (22.2kgf·m) /4,500rpm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：70L
- エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
- 総排気量：2,997cc
- 内径×行程：86.0mm×86.0mm
- 圧縮比：11.2
- 最高出力：184kW (250PS) /6,000rpm
- 最大トルク：308N·m (31.5kgf·m) /5,000rpm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
- 燃料タンク容量：K24A型を参照
- J35A型
- エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
- 総排気量：3,471cc
- 内径×行程：89.0mm×93.0mm
- 圧縮比：11.0
- 最高出力：221kW (300PS) /6,200rpm
- 最大トルク：353N·m (36.0kgf·m) /5,000rpm
（※4WD：205kW (279PS) /6,200rpm, 343N·m (35.0kgf·m) /5,000rpm）
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
- 燃料タンク容量：K24A型を参照
[編集] 初代 RR1/2/3/4/5/6型（2004年 - ）
- 2003年10月 - 東京モーターショーに「ASM」として出展。
- 2004年5月13日 - 発売開始。ラグレイト[1]の実質的な後継車として、大海原を疾走するクルーザーをモチーフにデザインされた派生車種である。オデッセイより全長・車幅は一回りほど大きいが、ラグレイトよりは大幅にサイズダウンされ、車高は1,800mm以下に抑えられている。新開発の低床プラットフォーム（オデッセイのものとは別）により大柄なボディながら安定的な走行性能を実現した。搭載するエンジンは K24A型 2.4L 直4 DOHC i-VTEC（160PS）とJ30A型 3.0L V6 SOHC i-VTEC（250PS）の2種。尚、J30A型エンジンはインスパイアと同じ気筒休止エンジン(VCM)であるが、ハイオク仕様（最高出力は同じ）になっている。気筒休止時（3気筒時）に生じる震動は、アクティブ型のエンジンマウント、消音スピーカーなどボディ側の工夫により対処されている。また、時速15km/hで自動的にドアロックが施錠され、シフトレバーを「P」にするとドアロックが解錠される安全装置が標準装備されている。また、シフトレバーはインパネにあり、全車5速ATではあるが、オデッセイのようにSマチックは付いていない。また、スマートキー装備車は、施錠の時はハザードランプが1回、施錠解除の時は2回点滅する。
- 2005年1月13日 - 特別仕様車「Gプレミアム」、「VGプレミアム」を追加。
- 2005年9月29日 - マイナーチェンジ。「AEROバージョン」を追加。「VZ」を除く全タイプに、新デザインのフロントグリルを採用。
- 2006年1月13日 - 特別仕様車「G AERO HDD NAVIエディション」、「VG HDD NAVI AEROエディション」を追加。
- 2006年12月21日 - マイナーチェンジ。エクステリア・インテリアを一部変更または簡素化。ヘッドライト、フロントグリル、フロントバンパー、ボンネットフード、リアパネルガーニッシュ、ホイールといったところに新デザインを採用。ボディカラーに、カーボンブロンズ・パール、オパールシルバー・メタリックを新たに設定。 また、CR-Vで好評であるプリズムアンダーミラー（ホンダでの名称）が標準装備された。
- 2007年1月25日 - 高級グレード「PRESTAGE（プレステージ）」を発売開始。ヘッドライトはプロジェクターHIDに、フロントグリルは標準車より押し出し感の強いものに、リアコンビネーションランプは標準車より大型になっている。エンジンはレジェンド（前期型）と同じJ35A型 3.5L V6 SOHC VTECが搭載されており、最高出力はFF仕様で300PSを達成（4WDは279PS）。それまでミニバン最高出力であったトヨタ・エスティマの280PSを超え、トップとなった。プレステージというサブネームは、かつて初代・2代目のオデッセイのV6搭載車のサブネームとして使われていた。
- 2007年8月30日 - 「PRESTIGE」に、2.4Lエンジンを搭載した「S」タイプを追加。
- 2008年12月22日 - マイナーチェンジ。フロントグリルのデザインを変更すると共に、オートライトコントロール、アレルフリー高機能脱臭フィルターを全グレードに標準装備化。また、標準タイプには装備を充実した新廉価グレード「LX」を追加すると共に、「PRESTIGE」で好評の「HDDナビ スペシャルパッケージ」を標準タイプの全グレードに設定。また、「PRESTIGE」の「SZ」と「SG HDDナビ スペシャルパッケージ」にはスイッチを軽く引くだけで作動し、アクセルを踏むだけで自動解除する電子制御パーキングブレーキを国産ミニバンで初めて装備された。
- 2009年9月3日 - 一部改良。2.4L・4WD車が「平成22年度燃費基準+15%」を達成。これにより、従来の2.4L・FF車に加え、2.4L・4WD車も「環境対応車普及促進税制」に適合。
- 2010年5月17日 - 「HDDナビ スペシャルパッケージ」をベースにした特別仕様車「HDDナビ スマートセレクション」を発売。標準タイプ（「G AERO」・「VG AERO」）の「HDDナビ スマートセレクション」にはカブロン&ジャガードコンビシートとHondaスマートキーシステムを装備。プレステージ（「S」・「SG」）の「HDDナビ スマートセレクション」は本革&木目調コンビのステアリングホイールとATセレクトレバー、Hondaスマートキーシステム、コンフォートビューパッケージ+トリプルゾーンコントロール・フルオートエアコンディショナー（「S」のFF車のみ。「S」の4WD車と「SG」はベース車に標準装備）を装備した。
- 2010年11月18日 - マイナーチェンジ。全車でハーフシェイド・フロントウィンドウとヘッドレストを標準装備。さらに、標準タイプはスーパー立体自発光メーター（イルミネーションコントロール付）も装備するとともに、シート表皮をジャージと合成皮革のコンビシート表皮に変更。プレステージはヘッドライトターンレンズ・リアコンビライトレンズ・17インチアルミホイールのカラーを変更した。また、Honda HDDインターナビシステム標準装備車はリンクアップフリーに対応し、さらに、フルセグチューナー、ETC車載器、Hondaスマートキーシステムも装備した。グレード体系が整理され、標準タイプは「G AERO」と「G AERO・HDDナビ スペシャルパッケージ」の2グレードに、プレステージは「S」・「S・HDDナビ スペシャルパッケージ」・「SG」の3グレードとなった。
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中期型（2006年12月 - 2008年12月）
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中期型リア
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中期型プレステージ（2007年1月 - 2008年12月）
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中期型プレステージ リア
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メーター（前期型）
[編集] 車名の由来
[編集] 脚注
- ^ 2代目北米仕様オデッセイ：アメリカ向けの大柄なボディサイズが災いし、日本では販売面で苦戦した
