ホンダ・S-MX
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S-MX（エス-エムエックス）は本田技研工業が製造していたトールワゴン（1.5ボックス）型乗用車。
社内ではクリエイティブ・ムーバーの1車種という位置付けである。
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[編集] 概要
初代ステップワゴンの全長を切り詰め、ファミリーユースのイメージを払拭した。
「ステップ・バーン」という愛称も付けられていたが、これはかつてサブカルチャーの一端を担った、同社の「ステップバン」へのオマージュとも取れる。 若者をターゲットとしたスタイリングで、大胆な造形のフロントバンパー周りや、リアスタイルが特徴である。メーカー純正用品としてホンダアクセスや、無限からエアロパーツが豊富に用意されていたことも特筆される。
通常の量産車でありながら、ローダウンがラインナップされ、排気音も低周波を効かせたチューニングとするなど、アフターマーケットでのカスタム手法を採り入れたことと、後述するインテリアのコンセプトから、賛否入り混じり、大きな話題を提供した。
プラットフォームをはじめ、メカニズム的にはステップワゴンにほぼ準ずる。リアオーバーハングが短くなったことで、スペアタイヤが助手席床下に移動されたため、サイドスカートは、その部分のみ分割となっている。この「引き出し」式のスペアタイヤキャリアは、収納場所こそ異なるが、同社の初代「ホンダ・Z」にも見られる。
エンジンは、B20B型 直列4気筒 DOHC 16バルブ 2,000ccを搭載。変速機は4速コラムAT。
ステップワゴンのリアドアはスライド式だが、S-MXはヒンジ式で、右1枚、左2枚のいわゆる1-2ドアである。アウタードアハンドルは、初代「シティ」の物が流用されている。
乗車定員は4もしくは5名、4人乗り仕様は前後ともにベンチシートであることが特徴で、2列を使い「フルフラット」にすることも可能である。2列目を前倒しにした「スペースアップモード」では、荷室長は1,220 mm まで拡大する。2列シートのため、リアシートのスペースは十分にあるが、特にばねの有効長が短いローダウンで、リアサスペンションの突き上げ感が大きい。
販売は、車高を15mm下げたローダウン仕様の「S-MX LOWDOWN」を中心に展開された。
若者を中心に大ヒットし、ファミリー向けのステップワゴンと共にミニバンブームの火付け役になった。
前述のベンチシートや、フルフラットにした際、ちょうど手を伸ばした位置にあるティッシュボックス2個分の小物スペースなどから、走るラブホテルと称された。
車格は異なるが、近い層を狙った商品コンセプトには、トヨタ・bBがある。現在の車体形状から考えるとS-MXが与えた影響は大きいと言える。
また、生産終了した今も中古車で根強い人気があり根強いファンもいる。
[編集] 歴史
[編集] 初代（1996-2002年 RH1/2型）
- 1996年11月 - 発表(100型)。
- 1997年9月19日 - 全車ABS標準化等、安全装備を中心とするマイナーチェンジ(110型)。外装の無塗装部分をボディ同色のフルホワイトとし、装備の充実を図った、ローダウン「ホワイトストリーム」を追加。
- 1998年5月14日 - マイナーチェンジ。ホワイトストリーム以外のローダウン仕様も各部ボディ同色化。標準仕様FF、4WDのシート生地変更、ボディカラー追加。
- 1998年9月17日 - ホワイトストリームのみだったホワイト塗装を標準仕様のFF、4WDに採用した特別仕様車「ホワイトパッケージ」が発売。
- 1998年12月18日 - ボディ各部同色化、オーディオ、専用アルミ等を装備した特別仕様車「プレアム」が発売。
- 1999年5月14日 - ローダウン特別仕様車「NAVIパッケージ」が1,000台限定発売。
- 1999年9月2日 - 平成10年規制(GF)に適合するマイナーチェンジ(130型)。標準仕様のFF、4WDがフロントセパレートシートの5人乗りとなり、ベンチシート仕様の4人乗りはローダウンのみとなる。エンジン出力が140馬力に向上。ヘッドランプが涙目形のマルチリフレクタータイプに刷新された事に伴いバンパー等も変更された。
- 2000年6月5日 - ローダウン特別仕様車「メタル」が発売。
- 2000年12月22日 - マイナーチェンジ(140型)。標準仕様にフロントベンチシートの「カスタムベーシック」が追加。
- 2001年4月 - 姉妹車のステップワゴンが2代目にフルモデルチェンジされるが、S-MXは継続生産となる。
- 2002年8月 - 生産終了。後継車は無い[1]。
