ホンダ・キャパ
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| ホンダ・キャパ GA4/6型 |
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| 製造国 |  日本 |
| 販売期間 | 1998年 – 2002年 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドア トールワゴン |
| エンジン | D15B型:1.5L 直4 SOHC 16Valve |
| 最高出力 | 98PS/6,300rpm |
| 最大トルク | 13.6kgf·m/3,500rpm |
| 変速機 | CVT/4速AT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| サスペンション | 前:マクファーソンストラット 後(FF):車軸式 後(4WD):ド・ディオン式 |
| 全長 | 前・中期型:3,775mm 後期型:3,790mm |
| 全幅 | 1,640mm |
| 全高 | FF:1,650mm 4WD:1,670mm |
| ホイールベース | 2,360mm |
| 車両重量 | 1,080 - 1,190kg |
| ブレーキ | 前:油圧式ベンチレーテッドディスク 後:油圧式リーディング・トレーリング |
| スタビライザー形式 | 前:トーション・バー式 後:トーション・バー式 |
| 後継 | ホンダ・モビリオ（事実上） |
| -自動車のスペック表- | |
キャパ（Capa）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の小型自動車である。
目次 |
[編集] 概要
「J・ムーバー」のシリーズ第1弾として、ロゴのプラットフォームを流用し開発された。「J・ムーバー」はオデッセイ などに代表される「クリエイティブ・ムーバー」の第2ステージとして、「Small is Smart」の発想をもとに、日常生活での使いやすさやコンパクトさ、軽さゆえの低燃費(エコロジー)さに加え、楽しさ（Joyful）をも求め提案されたものであった[1]。
街乗りでのベストサイズをめざしたコンパクトな車体寸法でありながら、家族で乗ってもゆとりのある室内空間を再現するためにデュアルデッキ・パッケージ[2]を基本に設計されている。
搭載されたエンジンは、D15B型 直4 1.5L SOHC 16Valveのみで、組合わされたトランスミッションは、当初マルチマチック（CVT）のみであったが、マイナーチェンジの際に4速ATが追加された。
[編集] 搭載エンジン
初代
- エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
- 弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
- 最高出力:72kW(98PS)/6,300rpm
- 最大トルク:135N·m(13.6kgf·m)/3,500rpm
- 総排気量:1,493cc
- 内径×行程:75.0mm×74.5mm
- 圧縮比:9.4
- 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量:40L
[編集] 初代 GA4/6型（1998-2002年）
- 1997年の東京モーターショーに「J-MW」として出展された。
- 1998年4月23日に正式発表される（販売は翌4月24日）。
- 1999年9月16日にマイナーチェンジがおこなわれた。外観はバンパーの変更程度であったが、4WD仕様（デュアルポンプシステムのリアルタイム4WD）が追加されたほか、トランスミッションは4速AT（FFのみ）とマルチマチックSとの2種類となった。安全面ではブレーキアシストを追加し、インテリアでは全車にタコメーターを標準装備した。
- 2000年11月30日にマイナーチェンジがおこなわれた。フロントグリル・バンパー・シートなどが変更され、特別仕様車だった「ツイッテル」を常設グレードに追加した。
- 2001年12月21日に事実上の後継車であるモビリオが発表されたが、その後も継続生産された。
- 2002年2月に生産を終了した。売り上げはやや振るわなかったが、カスタムパーツは大量に発売された。
[編集] 車名の由来
才能、許容範囲、包容力といった意味を持つ英語、Capacityからの造語。
[編集] 取扱販売店
[編集] 脚注
- ^ キャパ発表時のFact Bookより
- ^ 広い室内空間と良好な視界を確保した「 ヒューマンデッキ」と、室内への機能部分の張り出しを最小限にして、フラットフロアを実現した「メカデッキ」とを合わせた車体構成
