ホンダ・L型エンジン

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L13A 1.3L i-DSI エンジン
LDA 1.3L i-DSI+VCM エンジン

L型エンジン（Lがたエンジン）は、本田技研工業で製造されている小型車種及びハイブリッドカー用の直列4気筒ガソリンエンジンである。

目次

[編集] 機構

[編集] i-DSI

  • L12A,L13A,L15A

従来のD型の後継エンジンにあたる、直列4気筒 SOHC 8バルブ クロスフロー エンジンである。回転方向は、当時の同社 他型式エンジンと同様に逆時計回り[1]である。 次世代に向け、CO2の削減（燃費の向上）と排気ガスのクリーン化を両立しながら、走る楽しさ（動力性能の向上）との高次元での融合を目指したエンジンを、ホンダは「i-シリーズ」と称し、L型はその第2弾[2]である。

吸・排気バルブはそれぞれ1個で、タイミングチェーンで駆動されるカムシャフトにより、ロッカーアームを介し開閉される。そのロッカーアームの摺動部には動弁系のフリクションを低減するためにローラー機構を使用している。点火プラグが対角の位置に2個ずつ取付けられ、その1つ1つに点火コイルを装着し、エンジン回転や負荷に応じて最適なタイミングと位相で点火する。シリンダーヘッドの吸排気ポートは、燃焼室内にスワールが形成される形状にし、燃焼速度の向上を図っている。シリンダーブロックはアルミ製で、シリンダーとクランクシャフトの中心軸がオフセットされ、ピストンとシリンダー間の摩擦抵抗の低減を図っている。

燃料供給装置はPGM-FI仕様のみで、インテークマニホールドの各気筒のポートにインジェクターが取付けられたマルチポイント式である。エンジン後方にエキゾーストマニホールドを取付けることにより、エンジンと三元触媒との間隔を近づけ、冷間時でも早期から排気ガスの浄化を可能にした。さらに、排気ガスを触媒のセル面に対して斜めにあて接触面積を増やし、浄化効率を向上させている。

[編集] i-DSI+VCM

  • LDA,LEA

シビックハイブリッド及び2代目インサイト用に開発され、可変バルブタイミング・リフト機構を応用し、減速回生時に一部または全気筒の吸・排気バルブを休止させ[3]ることにより擬似的に排気量を可変させ、吸／排気のポンピングロスを低減させている。これによりタイヤからの回転エネルギーを無駄なく発電機（IMA用モーター）へ伝え、回生効率を向上させている。さらに、2代目シビックハイブリッド用は、3ステージi-VTEC（低速域：ローカム運転、高速域：吸気のみハイカムによる高出力運転、減速回生時：吸・排気バルブを休止）仕様となっている。 2代目シビックハイブリッド用及び2代目インサイト用にはエキゾーストマニホールドが無く、シリンダーヘッド内で隣り合う排気ポートが集合し、その直後に三元触媒が装備されている。

[編集] VTEC

  • L15A

吸・排気バルブはそれぞれ2個ずつで、高出力と実用性を両立するために、可変バルブタイミング・リフト機構が装備されている。低速域[4]で吸気バルブのうち片方を休止することにより、燃焼室内にスワールを形成させ、燃焼速度の向上を図る「VTEC-E」に類似した仕様である。

[編集] i-VTEC

  • L12B,L13A,L15A,LEA

前述したVTECと同様の、低速域で吸気バルブのうち片方を休止する仕様と、低速域と高速域で吸気バルブの開閉タイミング（バルブタイミング）とリフト量を変化させる仕様が存在する[5]。スロットルバルブはDBWにより開閉されている。LDA後期仕様と同様にエキゾーストマニホールドが無く、シリンダーヘッド内で排気ポートが集合している。

[編集] 歴史

  • 2001年6月21日に発表されたフィットに、1,300cc i-DSIのL13Aが初めて採用された。
  • 2001年12月13日に発表されたシビックハイブリッドに、1,300cc i-DSI 3気筒休止VTECのLDAが採用された。
  • 2002年9月18日に発表されたモビリオスパイクに、4バルブ VTECのL15Aが採用された。
  • 2005年9月22日に発表された2代目シビックハイブリッドのLDAに、全気筒休止モードなどを追加した3ステージi-VTECが採用された。
  • 2007年10月18日に発表された2代目フィットに、i-VTEC化されたL13AとL15Aが採用された。

[編集] バリエーション

[編集] L12B

  • 弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,198 cc
  • 内径×行程：73.0mm× 71.58mm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 参考スペック（GG1 ジャズ）
    • 最高出力：66kW(90PS)/6,200rpm
    • 最大トルク：114N·m(11.2kg·m)/4,900rpm
  • ジャズ（GG1/2/5）
  • ブリオ（アジア新興国専用車種）

[編集] L13A

[編集] i-VTEC仕様

  • 弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,339cc
  • 内径×行程：73.0mm×80.0mm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 参考スペック（GE6 フィット）
    • 最高出力：73kW(100PS)/6,000rpm
    • 最大トルク：127N·m(13.kg·m)/4,800rpm
  • フィット（GE6/7）

[編集] L15A

[編集] i-VTEC仕様

  • 弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,496cc
  • 内径×行程：73.0mm×89.4mm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 参考スペック（GE8 フィット）
    • 最高出力：88kW(120PS)/6,600rpm
    • 最大トルク：145N·m(14.8kg·m)/4,800rpm
  • フィット（GE8/9）
  • フリード（GB3/4）
  • フリードスパイク（GB3/4）
  • フィットシャトル（GG7/8）

[編集] LDA

[編集] i-DSI+VCM仕様

  • 弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気1 排気1
  • 排気量：1,339cc
  • 内径×行程：73.0mm×80.0mm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 参考スペック（ZE2 インサイト）
    • 最高出力：65kW(88PS)/5,800rpm
    • 最大トルク：121N·m(12.3kg·m)/4,500rpm
  • インサイト（ZE2）
  • フィットハイブリッド（GP1）
  • フィットシャトルハイブリッド（GP2）

[編集] i-DSI+3Stage i-VTEC仕様

  • 弁機構：SOHC 3Stage i-VTEC チェーン駆動 吸気1 排気1
  • 排気量：1,339cc
  • 内径×行程：73.0mm×80.0mm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 参考スペック（FD3 シビックハイブリッド）
    • 最高出力：70kW(95PS)/6,000rpm
    • 最大トルク：123N·m(12.5kg·m)/4,600rpm
  • シビックハイブリッド（FD3）

[編集] LEA

[編集] i-VTEC仕様

  • 弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,496cc
  • 内径×行程：73.0mm×89.4mm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 参考スペック（ZF1 CR-Z）
    • 最高出力：84kW(114PS)/6,000rpm
    • 最大トルク：145N·m(14.8kg·m)/4,800rpm
  • CR-Z（ZF1）
  • インサイト（ZE3）

[編集] i-DSI+VCM仕様

  • 弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気1 排気1
  • 総排気量：1,496cc
  • 内径×行程：73.0mm×89.4mm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 参考スペック（GP3 フリードハイブリッド）
    • 最高出力：65kW(88PS)/5,400rpm
    • 最大トルク：132N·m(13.5kgf·m)/4,200rpm
  • フリードハイブリッド（GP3）
  • フリードスパイクハイブリッド（GP3）

[編集] 存在したバリエーション

[編集] L12A

  • 弁機構：SOHC チェーン駆動 吸気1 排気1
  • 排気量：1,246cc
  • 内径×行程：73.0mm×74.4mm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 参考スペック（GD5 ジャズ）
    • 最高出力：57kW(78hp)/5,700rpm
    • 最大トルク：110N·m(81 lbf·ft)/2,800rpm

[編集] L13A

[編集] i-DSI仕様

  • 弁機構：SOHC チェーン駆動 吸気1 排気1
  • 排気量：1,339cc
  • 内径×行程：73.0mm×80.0mm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 参考スペック（GD1 フィット）
    • 最高出力：63kW(86PS)/5,700rpm
    • 最大トルク：119N·m(12.1kg·m)/2,800rpm

[編集] L15A

[編集] i-DSI仕様

  • 弁機構：SOHC チェーン駆動 吸気1 排気1
  • 排気量：1,496cc
  • 内径×行程：73.0mm×89.4mm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 参考スペック（GJ3 パートナー）
    • 最高出力：66kW(90PS)/5,500rpm
    • 最大トルク：131N·m(13.4kg·m)/2,700rpm

[編集] VTEC仕様

  • 弁機構：SOHC VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
  • 排気量：1,496cc
  • 内径×行程：73.0mm×89.4mm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 参考スペック（GJ1 エアウェイブ）
    • 最高出力：81kW(110PS)/5,700rpm
    • 最大トルク：143N·m(14.6kg·m)/4,800rpm

[編集] LDA

[編集] i-DSI+VCM仕様

  • 弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気1 排気1
  • 排気量：1,339cc
  • 内径×行程：73.0mm×80.0mm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 参考スペック（ES9 シビックハイブリッド）
    • 最高出力：63kW(86PS)/5,700rpm
    • 最大トルク：119N·m(12.1kg·m)/3,300rpm

[編集] 搭載されていた車種

[編集] L12A

  • シティ（GE1）
  • ジャズ（GD5）

[編集] L13A

[編集] L15A

[編集] LDA

  • シビックハイブリッド（ES9）

[編集] 脚注

  1. ^ 出力取出軸端より見た時の回転方向。JIS B 8001による。なお、J型エンジン以前に開発された他型式エンジンは、時計回りであった。
  2. ^ 「i-シリーズ」第1弾は、K型エンジン。
  3. ^ 初代シビックハイブリッドは3気筒を、2代目シビックハイブリッド及びインサイトでは4気筒すべてを休止させる。
  4. ^ エンジン回転数の正式名称はエンジン回転速度。 JIS B 0108-1による。
  5. ^ 登場当初のi-VTECは、吸気量の検出方法を改良し、既存のVTECに位相可変機構VTCを組み合わせたものを指していた。その後、VTCに限らず何らかの新機軸を盛り込んだVTECをi-VTECと称するようになった。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダのエンジンに関連するカテゴリがあります。

[編集] 外部リンク

表・話・編・歴
本田技研工業
自動車（ホンダ）
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