ホンダ・L型エンジン
L型エンジン（Lがたエンジン）は、本田技研工業で製造されている小型車種及びハイブリッドカー用の直列4気筒ガソリンエンジンである。
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機構 [編集]
i-DSI [編集]
- L12A,L13A,L15A
従来のD型の後継エンジンにあたる、直列4気筒 SOHC 8バルブ クロスフロー エンジンである。回転方向は、当時の同社 他型式エンジンと同様に逆時計回り[1]である。 次世代に向け、CO2の削減（燃費の向上）と排気ガスのクリーン化を両立しながら、走る楽しさ（動力性能の向上）との高次元での融合を目指したエンジンを、ホンダは「i-シリーズ」と称し、L型はその第2弾[2]である。
吸・排気バルブはそれぞれ1個で、タイミングチェーンで駆動されるカムシャフトにより、ロッカーアームを介し開閉される。そのロッカーアームの摺動部には動弁系のフリクションを低減するためにローラー機構を使用している。点火プラグが対角の位置に2個ずつ取付けられ、その1つ1つに点火コイルを装着し、エンジン回転や負荷に応じて最適なタイミングと位相で点火する。シリンダーヘッドの吸排気ポートは、燃焼室内にスワールが形成される形状にし、燃焼速度の向上を図っている。シリンダーブロックはアルミ製で、シリンダーとクランクシャフトの中心軸がオフセットされ、ピストンとシリンダー間の摩擦抵抗の低減を図っている。
燃料供給装置はPGM-FI仕様のみで、インテークマニホールドの各気筒のポートにインジェクターが取付けられたマルチポイント式である。エンジン後方にエキゾーストマニホールドを取付けることにより、エンジンと三元触媒との間隔を近づけ、冷間時でも早期から排気ガスの浄化を可能にした。さらに、排気ガスを触媒のセル面に対して斜めにあて接触面積を増やし、浄化効率を向上させている。
i-DSI+VCM [編集]
- LDA,LEA
シビックハイブリッド及び2代目インサイト用に開発され、可変バルブタイミング・リフト機構を応用し、減速回生時に一部または全気筒の吸・排気バルブを休止させ[3]ることにより擬似的に排気量を可変させ、吸／排気のポンピングロスを低減させている。これによりタイヤからの回転エネルギーを無駄なく発電機（IMA用モーター）へ伝え、回生効率を向上させている。さらに、2代目シビックハイブリッド用は、3ステージi-VTEC（低速域：ローカム運転、高速域：吸気のみハイカムによる高出力運転、減速回生時：吸・排気バルブを休止）仕様となっている。 2代目シビックハイブリッド用及び2代目インサイト用にはエキゾーストマニホールドが無く、シリンダーヘッド内で隣り合う排気ポートが集合し、その直後に三元触媒が装備されている。
VTEC [編集]
- L15A
吸・排気バルブはそれぞれ2個ずつで、高出力と実用性を両立するために、可変バルブタイミング・リフト機構が装備されている。低速域[4]で吸気バルブのうち片方を休止することにより、燃焼室内にスワールを形成させ、燃焼速度の向上を図る「VTEC-E」に類似した仕様である。
i-VTEC [編集]
- L12B,L13A,L15A,LEA
前述したVTECと同様の、低速域で吸気バルブのうち片方を休止する仕様と、低速域と高速域で吸気バルブの開閉タイミング（バルブタイミング）とリフト量を変化させる仕様が存在する[5]。スロットルバルブはDBWにより開閉されている。LDA後期仕様と同様にエキゾーストマニホールドが無く、シリンダーヘッド内で排気ポートが集合している。
歴史 [編集]
- 2001年6月21日に発表されたフィットに、1,300cc i-DSIのL13Aが初めて採用された。
- 2001年12月13日に発表されたシビックハイブリッドに、1,300cc i-DSI 3気筒休止VTECのLDAが採用された。
- 2002年9月18日に発表されたモビリオスパイクに、4バルブ VTECのL15Aが採用された。
- 2005年9月22日に発表された2代目シビックハイブリッドのLDAに、全気筒休止モードなどを追加した3ステージi-VTECが採用された。
- 2007年10月18日に発表された2代目フィットに、i-VTEC化されたL13AとL15Aが採用された。
バリエーション [編集]
L12B [編集]
- 弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
- 排気量：1,198 cc
- 内径×行程：73.0mm× 71.58mm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（GG1 ジャズ）
- 最高出力：66kW(90PS)/6,200rpm
- 最大トルク：114N·m(11.2kg·m)/4,900rpm
- ジャズ（GG1/2/5）
- ブリオ（アジア新興国専用車種）
- ブリオ アメイズ（アジア新興国専用車種）
L13A [編集]
i-VTEC仕様 [編集]
- 弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
- 排気量：1,339cc
- 内径×行程：73.0mm×80.0mm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（GE6 フィット）
- 最高出力：73kW(100PS)/6,000rpm
- 最大トルク：127N·m(13.kg·m)/4,800rpm
- フィット（GE6/7）
L15A [編集]
i-VTEC仕様 [編集]
- 弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
- 排気量：1,496cc
- 内径×行程：73.0mm×89.4mm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（GE8 フィット）
- 最高出力：88kW(120PS)/6,600rpm
- 最大トルク：145N·m(14.8kg·m)/4,800rpm
- フィット（GE8/9）
- フリード（GB3/4）
- フリードスパイク（GB3/4）
- フィットシャトル（GG7/8）
LDA [編集]
i-DSI+VCM仕様 [編集]
- 弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気1 排気1
- 排気量：1,339cc
- 内径×行程：73.0mm×80.0mm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（ZE2 インサイト）
- 最高出力：65kW(88PS)/5,800rpm
- 最大トルク：121N·m(12.3kg·m)/4,500rpm
- インサイト（ZE2）
- フィットハイブリッド（GP1）
- フィットシャトルハイブリッド（GP2）
LEA [編集]
i-VTEC仕様 [編集]
- 弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
- 排気量：1,496cc
- 内径×行程：73.0mm×89.4mm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（ZF2 CR-Z）
- 最高出力：88kW(120PS)/6,600rpm
- 最大トルク：145N·m(14.8kg·m)/4,800rpm
- CR-Z（ZF2）
- インサイト（ZE3）
- フィットハイブリッドRS（GP4）
i-DSI+VCM仕様 [編集]
- 弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気1 排気1
- 総排気量：1,496cc
- 内径×行程：73.0mm×89.4mm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 参考スペック（GP3 フリードハイブリッド）
- 最高出力：65kW(88PS)/5,400rpm
- 最大トルク：132N·m(13.5kgf·m)/4,200rpm
- フリードハイブリッド（GP3）
- フリードスパイクハイブリッド（GP3）
存在したバリエーション [編集]
L12A [編集]
- 弁機構：SOHC チェーン駆動 吸気1 排気1
- 排気量：1,246cc
- 内径×行程：73.0mm×74.4mm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（GD5 ジャズ）
- 最高出力：57kW(78hp)/5,700rpm
- 最大トルク：110N·m(81 lbf·ft)/2,800rpm
L13A [編集]
i-DSI仕様 [編集]
- 弁機構：SOHC チェーン駆動 吸気1 排気1
- 排気量：1,339cc
- 内径×行程：73.0mm×80.0mm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（GD1 フィット）
- 最高出力：63kW(86PS)/5,700rpm
- 最大トルク：119N·m(12.1kg·m)/2,800rpm
L15A [編集]
i-DSI仕様 [編集]
- 弁機構：SOHC チェーン駆動 吸気1 排気1
- 排気量：1,496cc
- 内径×行程：73.0mm×89.4mm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（GJ3 パートナー）
- 最高出力：66kW(90PS)/5,500rpm
- 最大トルク：131N·m(13.4kg·m)/2,700rpm
VTEC仕様 [編集]
- 弁機構：SOHC VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
- 排気量：1,496cc
- 内径×行程：73.0mm×89.4mm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（GJ1 エアウェイブ）
- 最高出力：81kW(110PS)/5,700rpm
- 最大トルク：143N·m(14.6kg·m)/4,800rpm
LDA [編集]
i-DSI+VCM仕様 [編集]
- 弁機構：SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気1 排気1
- 排気量：1,339cc
- 内径×行程：73.0mm×80.0mm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（ES9 シビックハイブリッド）
- 最高出力：63kW(86PS)/5,700rpm
- 最大トルク：119N·m(12.1kg·m)/3,300rpm
i-DSI+3Stage i-VTEC仕様 [編集]
- 弁機構：SOHC 3Stage i-VTEC チェーン駆動 吸気1 排気1
- 排気量：1,339cc
- 内径×行程：73.0mm×80.0mm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（FD3 シビックハイブリッド）
- 最高出力：70kW(95PS)/6,000rpm
- 最大トルク：123N·m(12.5kg·m)/4,600rpm
搭載されていた車種 [編集]
L12A [編集]
- シティ（GE1）
- ジャズ（GD5）
L13A [編集]
- フィット（GD1/2）
- フィットアリア（GD6/7）
L15A [編集]
LDA [編集]
- シビックハイブリッド（ES9/FD3）
LEA [編集]
- CR-Z（ZF1）
脚注 [編集]
- ^ 出力取出軸端より見た時の回転方向。JIS B 8001による。なお、J型エンジン以前に開発された他型式エンジンは、時計回りであった。
- ^ 「i-シリーズ」第1弾は、K型エンジン。
- ^ 初代シビックハイブリッドは3気筒を、2代目シビックハイブリッド及びインサイトでは4気筒すべてを休止させる。
- ^ エンジン回転数の正式名称はエンジン回転速度。 JIS B 0108-1による。
- ^ 登場当初のi-VTECは、吸気量の検出方法を改良し、既存のVTECに位相可変機構VTCを組み合わせたものを指していた。その後、VTCに限らず何らかの新機軸を盛り込んだVTECをi-VTECと称するようになった。
関連項目 [編集]
- i-DSI
- VTEC
- i-VTEC
- IMA
- ホンダのエンジン型式一覧
- ホンダ・D型エンジン
- スーパーFJ
- フォーミュラ・フォード：2010年より、Ford Kent unitに替わりL15Aが使用されているHonda Fit Engine in Formula Ford Proposed Rules
外部リンク [編集]
- 本田技研工業（オフィシャル）
- テクノロジー・ダイジェスト i-DSI（オフィシャル）
| ホンダ自動車用エンジン系譜図 1980年以降 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | ||
| 直列3気筒 | 軽自動車用 | E型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| P型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 小型車用 | E型（IMAシステム併用） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 直列4気筒 | ZC型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| D型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中型車用 | A型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| K型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| R型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 直列5気筒 | G型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V型6気筒 | C型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| J型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ディーゼル | N型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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