ホンダ・アコードユーロR

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

ホンダ・アコードユーロR(ACCORD EURO-R)は、本田技研工業の自動車でアコードのスポーツバージョン。

[編集] 歴史

[編集] 初代 （2000-2002年　CL1型）

ホンダ・アコードユーロR（初代） CL1型
初代ユーロR
[[ファイル:|250px]]
[[ファイル:|250px]]
メーカー	本田技研工業
親会社	{{{親会社}}}
製造国	日本
製造期間	2000年 - 2002年
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドア スポーツセダン
ハイブリッド	{{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン	H22A型：直4 DOHC VTEC 2.2L（220PS/22.5kg·m）
モーター	{{{モーター}}}
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機	5速MT
駆動方式	FF
サスペンション	前/後 ダブルウィッシュボーン
全長x全幅x全高	4,680x1,720x1,405mm
全長	{{{全長}}}
全幅	{{{全幅}}}
全高	{{{全高}}}
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース	2,665mm
車両重量	1,330kg
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}
別名	{{{別名}}}
先代
後継	{{{後継}}}
姉妹車/OEM	{{{姉妹車}}}
車台共有車	{{{同車台}}}
同クラスの車	{{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-

2000年6月1日、6代目アコードに追加され、姉妹車トルネオにも同時に設定された。すでに欧州仕様アコード「タイプR」が市販されており、その日本仕様とも言える。搭載されたエンジンは、プレリュード「タイプS」に搭載されていたH22A型 直4 2,200cc DOHC VTECで、「ユーロR」専用にさらにチューンナップされ、欧州仕様「タイプR」を凌ぐ最高出力162kW(220PS)を発生する。

NSX、インテグラやシビックにおいて設定されているピュアスポーツ路線の日本仕様「タイプR」シリーズとは趣が違い、そのコンセプトはセダンとしての扱いやすさとスポーツ性の両立である。よって走行フィーリングはよりマイルドに仕上げられ、室内は大人4人乗っても十分な広さが確保されている。また車体ロゴの「R」文字はタイプR同様の赤文字であるが、字体はタイプRのそれとは別のものが使用されている。

アコードの他グレードとは一線を画し、エアロパーツに加え、レカロ社製バケットシート、モモ社製ステアリングホイールなど、走行面が専用装備が追加されている。なお、「タイプR」シリーズにはチタン製のシフトノブが装備されていることが多いが、「ユーロR」のそれはアルミ製である（ただし、EP3やDC5の「タイプR」はアルミ製）。その後、最終型に特別仕様の「ユーロR-X」が追加され、専用ボディカラー、専用色レカロ社製バケットシート（一部内装）、トランクスポイラー、プライバシーガラス、チタン製シフトノブが装備された。

[編集] 2代目 （2002-2008年　CL7型）

ホンダ・アコードユーロR（2代目） CL7型
[[ファイル:|250px]]
[[ファイル:|250px]]
メーカー	本田技研工業
親会社	{{{親会社}}}
製造国	日本
製造期間	2002年 - 2008年
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドア スポーツセダン
ハイブリッド	{{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン	K20A型：直4 DOHC i-VTEC 2.0L（220PS/21.0kg·m）
モーター	{{{モーター}}}
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機	6速MT
駆動方式	FF
サスペンション	前/後 ダブルウィッシュボーン
全長x全幅x全高	4,665x1,760x1,450mm
全長	{{{全長}}}
全幅	{{{全幅}}}
全高	{{{全高}}}
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース	2,670mm
車両重量	1,390kg
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}
別名	{{{別名}}}
先代	{{{先代}}}
後継
姉妹車/OEM	{{{姉妹車}}}
車台共有車	{{{同車台}}}
同クラスの車	{{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-

2002年10月10日の7代目アコード発売当初から設定されており、エンジンはK20A型 直4 2,000cc DOHC i-VTECで、排気量は減少されたが最高出力は先代同様220PSのまま。インテグラ「タイプR」に搭載されているK20A型に2次バランサーを装備し、静粛性を確保するとともに性能特性を変えている。トランスミッションは、アコードのグレード中（他のグレードはSマチック付きの5速AT）唯一6速MTが搭載された。

2005年11月24日にマイナーチェンジ。かつて光岡自動車では、同社の認定中古車制度を利用してこのモデルをベースに光岡・ヌエラユーロRが生産されたことがあった。2008年12月現在、8代目アコードが発売されたものの、8代目にはユーロRは設定されていない。

[編集] エンジン一覧

[編集] 初代

• H22A型：直4 DOHC VTEC 16バルブ 2,156cc 162kW(220PS)/7,200rpm　221N·m(22.5kg·m)/6,700rpm

[編集] 2代目

• K20A型：直4 DOHC i-VTEC 16バルブ 1,998cc 162kW(220PS)/8,000rpm　206N·m(21.0kg·m)/6,000rpm

[編集] モータースポーツ

イタリアのNテクノロジーが、2008年の世界ツーリングカー選手権（WTCC）に、同じくイタリアのJASモータースポーツが開発したマシンを使用し参戦している（ドライバーはジェームズ・トンプソン）。同年のWTCC・岡山国際サーキット戦からは、エンジン供給をM-TECが担当することになった^[1]。

[編集] 関連項目

• 本田技研工業
• ユーロR
• タイプR
• ホンダ・アコード
• ホンダ・トルネオ

[編集] 脚注

1. ^ WTCC 参戦チームへのエンジン供給を開始

[編集] 外部データ

• ホンダ公式HP アコードユーロR

ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種

自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧

自動車の歴史 モータースポーツ

自動車画像 自動車関連のスタブ項目