ホンダ・P型エンジン
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P型エンジン（Pがたエンジン）は、本田技研工業で製造されている軽自動車用直列3気筒ガソリンエンジンである。
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[編集] 機構
従来のE型の後継エンジンにあたる、直列3気筒 SOHC 6バルブ クロスフロー エンジンである。回転方向は、当時の同社 他型式エンジンと同様に逆時計回り[1]である。スポーツカー向けのエンジンではなく実用型ではあるが、かなりのショートストローク型となっている。これは軽自動車では車重に比してエンジンの排気量が小さく、他の乗用車用エンジンよりも高い回転域が常用されるために、その回転域での効率を重視したためである。
吸・排気バルブはそれぞれ1個で、タイミングベルトで駆動されるカムシャフトにより、ロッカーアームを介し開閉される。そのロッカーアームの摺動部には動弁系のフリクションを低減するためにローラー機構を使用している。点火プラグが対角の位置に2個ずつ取付けられ、その1つ1つに点火コイルを装着し、エンジン回転や負荷に応じて最適なタイミングと位相で点火する。シリンダーヘッドの吸・排気ポートは、燃焼室内にスワールが形成される形状にし、燃焼速度の向上を図っている。シリンダーブロックはアルミ製で、シリンダーとクランクシャフトの中心軸がオフセットされ、ピストンとシリンダー間の摩擦抵抗の低減を図っている。
燃料供給装置はPGM-FI仕様のみで、インテークマニホールドの各気筒のポートにインジェクターが取付けられたマルチポイント式である。エキゾーストマニホールドが無く、エンジンと三元触媒との間隔を近づけ、冷間時でも早期から排気ガスの浄化を可能にした。
[編集] 歴史
[編集] バリエーション
[編集] P07A
[編集] NA仕様
- 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気1 排気1
- 排気量：658cc
- 内径×行程：71.0mm×55.4mm
- 圧縮比：11.2
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック （JC1 ライフ）
- 最高出力：38kW(52PS)/7,100rpm
- 最大トルク：60N·m(6.1kg·m)/3,600rpm
- ライフ（JC1/2）
- ゼスト（JE1/2）
[編集] ターボ仕様
- 弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気1 排気1
- 排気量：658cc
- 内径×行程：71.0mm×55.4mm
- 圧縮比：8.5
- 過給機：ターボチャージャー
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック （JC1 ライフ）
- 最高出力：47kW(64PS)/6,000rpm
- 最大トルク：93N·m(9.5kg·m)/4,000rpm
- ライフ（JC1/2）
- ゼスト（JE1/2）
[編集] 搭載されていた車種
[編集] P07A
[編集] NA仕様
- ライフ（JB5/6)
[編集] ターボ仕様
- ライフ（JB7/8）
[編集] 脚注
- ^ 出力取出軸端より見た時の回転方向。JIS B 8001による。なお、J型エンジン以降に開発された他型式エンジンは順次逆時計回りに変更されていった。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- 本田技研工業（オフィシャル）
- テクノロジー・ダイジェスト i-DSI（オフィシャル）
- テクノロジー・ダイジェスト i-DSIターボ（オフィシャル）
| ホンダ自動車用エンジン系譜図 1980年以降 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 直列3気筒 | 軽自動車用 | E型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| P型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 小型車用 | E型（IMAシステム併用） | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 直列4気筒 | ZC型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| D型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中型車用 | A型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| B型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| K型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| R型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 直列5気筒 | G型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| V型6気筒 | C型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| J型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ディーゼル | N型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
