ホンダ・ビート (自動車)
| ホンダ・ビート (自動車) PP1型 |
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ビート（車体色:カーニバルイエロー）
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| 販売期間 | 1991年-1996年 |
| 乗車定員 | 2名 |
| ボディタイプ | 2ドア オープン |
| エンジン | E07A型:直3 SOHC 656cc |
| 最高出力 | 64PS/8,100rpm |
| 最大トルク | 6.1kgf·m/7,000rpm |
| 変速機 | 5速MT |
| 駆動方式 | MR |
| サスペンション | 前:マクファーソン式ストラット 後:デュアルリンク式ストラット |
| 全長 | 3,295mm |
| 全幅 | 1,395mm |
| 全高 | 1,175mm |
| ホイールベース | 2,280mm |
| 車両重量 | 760kg |
| -自動車のスペック表- | |
ビート（Beat）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたオープン2シーターの軽自動車である。
目次 |
[編集] 概要
ビートはバブル時代に企画、発売された平成ABCトリオと呼ばれる3車種の軽2座席スペシャルティカーのBにあたり、総生産台数が3万3,892台で3車種の中で一番多い。NSXと同様にミッドシップエンジン・リアドライブが取り入れられ、ほぼ同時期の開発・発売とあって、その相似がとりあげられることもある。実際には開発チームは別々で双方の人的交流もなかったが、ルームミラーは開発陣が意図してNSXと全く同じものを装備していた。生産終了から15年あまりが経過するが、中古車市場では根強い人気が続あり、程度の良い個体には高値もついている。
量産車として世界初[1]のミッドシップフルオープンモノコックボディを採用した。サスペンションは四輪独立懸架のストラット式で、軽自動車としては初めて四輪ディスクブレーキ、SRSエアバッグ、サイドインパクトビームを採用した。駆動方式がMRということもあり、タイヤは前13インチ、後14インチと前後が異なるサイズを採用した。駆動輪である後輪のブレーキディスクは、当時のプレリュードのものが流用されていた。パワーステアリングは装備されておらず、ハンドル回転時の遊びも少ない。
117cmの全高は日本車の中でも特に低く設定した。そのため室内は狭いが、センターコンソールを助手席側に約2cm寄せて、運転席を助手席よりも広く設定した。トランク容量も極めて小さく、純正オプションとしてトランクリッドに取り付けるキャリアが用意されていた。オプション品のカーオーディオ は、車速に応じて音量を調整する「スカイサウンドシステム」を装備した。しかし、センターコンソールの幅の狭さから、一般的なDINに対応したオーディオを装着するには、社外品のアダプターなどを必要とした。
車両中央に横置きされる直列3気筒 SOHC 4バルブ 656ccのE07Aは、自然吸気 (NA) だが独立3連スロットルと燃料噴射制御マップ切換方式を組み合わせた吸気システム「MTREC」(Multi Throttle Responsive Engine Control) により、自然吸気の軽自動車としては唯一自主規制に達する64PSを8,100rpmで発生する。レッドゾーンは8,500rpmと高回転型に設定されている。
トランスミッションは、シフトストロークを短く設定された5速MTのみで、ATの設定はなかった。
当時の運輸省の反発をさけるため、スポーツは名乗らず、ミッドシップ・アミューズメント (Midship Amusement) と冠していた。また、同年8月に亡くなった本田宗一郎が最後に見送った4輪車となった。
2010年5月9日には、ツインリンクもてぎで開催されたオーナーミーティングのオーバルコースにおいて行われたパレードランに、569台が参加した。これはホンダの同一車種よる世界最大のパレードランとなり、ギネス記録に認定された。2011年には登録が予定されている。
[編集] 搭載エンジン
[編集] 初代 PP1型（1991-1996年）
- 1991年5月15日に発表された（発売は翌5月16日）。月販目標3,000台。
- 1992年2月18日に特別仕様「バージョンF」を限定800台発売した。
- 1992年5月28日に特別仕様「バージョンC」を限定500台発売した。
- 1993年12月に特別仕様「バージョンZ」を発売した。以降標準仕様化された。
- 1996年1月に、 スペシャルティカー市場の低迷と軽自動車の規格変更に伴い車種整理の対象となり、生産を終了した。
- 2011年10月25日に、ホンダアクセスが発売20周年を記念した限定販売の純正用品を発表した[2]。
[編集] 脚注
- ^ ファクトブック 8ページ目を参照
- ^ 発売20周年記念「ビート」専用純正アクセサリー
