ホンダ・NC

NC700S（左）
NC700X（中）
インテグラ（右）

NC（エヌシー）は本田技研工業が製造販売している排気量669ccのオートバイ。シリーズとしてNC700S・NC700X・インテグラの3車種が存在する。

概要

Salon de la moto 2011参考出品車
NC700X（上） NC700S（下）

同社が大型自動二輪車について世界的規模で市場調査を行ったところ多くは140km/h以下で走行し、エンジン回転は6000rpm以下を常用するという結果を見た。そこで「市街地走行やツーリングなどの常用域で扱いやすい」・「快適で味わい深く燃費性能に優れたミドルクラス」・「求めやすい価格で提供」といった思想に重点をおいた『New Mid Concept』（ニューミッドコンセプト）を打ちたて開発された。2011年10月に欧州でNC700S・NC700X・インテグラの姉妹車として発表。同年12月の東京モーターショーに市販予定車として日本国内で発表。さらには北米でも発売される世界戦略車である。

エンジン

燃料のガソリン供給は電子制御式燃料噴射装置（PGM-FI）を用いるボア73mm x ストローク80mmの型式名RC61E型、水冷4バルブSOHC4ストロークパラレルツインエンジンで以下に解説する特徴を持つ。

• 最大出力およびトルクの発生回転域は自動車用エンジンとほぼ同じでオートバイエンジンの中では低中回転型である。
• クランクは270°位相とし1軸1次バランスシャフトを搭載することで振動を低減させながら心地よい鼓動感を与えるセッティングを行った。
• ピストンやロッカーアームなどの構造も自動車用エンジンの低フリクション技術が多岐にわたって流用されており、ピストンに樹脂コーティングをするとともに摩擦低減目的からローラー式ロッカーアームには二輪車初となるアルミニウム素材が採用された。
• 吸気は2気筒を同一経路としてあえて吸入行程を干渉させ緻密に計算された燃焼タイミングの変化を実現させるヘッド内分岐吸気ポートレイアウトを採用したほか、カムシャフトは1本であるものの2気筒間相互のバルブタイミングを変えるために2種類の吸入バルブタイミングを設定した。
• 排出ガス浄化効率を最大化させるため三元触媒をエキゾーストポートの直下に配置し、燃焼ガスを高温のまま触媒に通すことでエンジン始動後のキャタライザー早期活性化を実現した。

これらの結果として燃費は大型自動二輪車としては異例の60km/h定地走行テスト値で41.5km/L（NC700S）を達成する。

車体

フレームはダイヤモンド型を採用するが、シリーズ全体の重要なテーマである車体レイアウトの自由度と利便性の高いスペースを生み出すためにエンジンの搭載角を前傾62°とし、容量14Lの燃料タンクをシート下に配置した。このためNC700S・NC700Xでは従来の燃料タンク位置はフルフェイスヘルメットも収納できるラゲッジスペースとすることが可能になった。

サスペンションは前輪にテレスコピック式、後輪にスイングアーム式を採用するが、バリエーションでストローク量を変化させることでそれぞれの車種に対応させている。

NC700S・NC700Xに設定される6速マニュアルトランスミッション搭載車は前後連動ブレーキにABSを組み合わせたコンバインドABSもオプションで選択できるが、セミオートマチックトランスミッションのDCT搭載車はコンバインドABSを標準装備する。

車種構成

上述のようにエンジンや車体構造はほぼ同一であるが、外装・ミッション・サスペンションの組み合わせを変えることで以下のような組み合わせを選択することが可能である。

車種	マニュアルミッション	マニュアルミッション+ABS	DCT+ABS
NC700S	○	○	○
NC700X	○	○	○
NC700X TypeLD	○	○	○
インテグラ			○

NC700X

NC700X 2012年仕様
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
メーカー	本田技研工業
車体形式	EBL-RC63
エンジン	RC61E型 669cc 4ストローク 水冷OHC 4バルブ 直列2気筒
内径x行程 / 圧縮比	73.0mm x 80.0mm / 10.7：1
最高出力	37kW（50PS）/6,250rpm
最大トルク	61Nm（6.2kgf・m）/4,750rpm
車両重量	（DCT 228kg）（ABS 218kg）214kg
詳細情報 製造国 製造期間 2012年- タイプ 設計統括 デザイン フレーム ダイヤモンド 全長x全幅x全高 2,210mm x 830mm x 1,285mm ホイールベース 1,540mm 最低地上高 165mm シート高 830mm 燃料供給装置 燃料噴射装置 (PGM-FI) 始動方式 セルフ式 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 27.0° / 110mm ブレーキ 前 油圧式シングルディスク 後 油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 120/70 ZR17 M/C（58W） 後 160/60 ZR17 M/C（69W） 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 14L 燃費 41.0km/L カラーバリエーション █マグナレッド █ダークネスブラックメタリック █デジタルシルバーメタリック █パールサンビームホワイト 本体価格 649,950円（税込） ABS 699,300円（税込） DCT 752,850円（税込） 備考 先代 後継 姉妹車 / OEM インテグラ 同クラスの車 カワサキ・ヴェルシス スズキ・Vストローム 650 ヤマハ・XJ6 Diversion アプリリア・MANA 850GT ABS

2012年2月17日発表、24日発売。車両型式EBL-RC63のクロスオーバー（ツアラー）タイプ。

同年6月7日発表、14日発売でDCT搭載モデルが追加された。

NC700X TypeLD

NC700X Type LD 2012年仕様
画像募集中
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
メーカー	本田技研工業
車体形式	EBL-RC63
エンジン	RC61E型 669cc 4ストローク 水冷OHC 4バルブ 直列2気筒
内径x行程 / 圧縮比	73.0mm x 80.0mm / 10.7：1
最高出力	37kW（50PS）/6,250rpm
最大トルク	61Nm（6.2kgf・m）/4,750rpm
車両重量	（DCT 228kg）（ABS 218kg）214kg
詳細情報 製造国 製造期間 2012年- タイプ 設計統括 デザイン フレーム ダイヤモンド 全長x全幅x全高 ●2,195mm x 830mm x ●1,255mm ホイールベース ●1,525mm 最低地上高 ●140mm シート高 ●800mm 燃料供給装置 燃料噴射装置 (PGM-FI) 始動方式 セルフ式 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 27.0° / 110mm ブレーキ 前 油圧式シングルディスク 後 油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 120/70 ZR17 M/C（58W） 後 160/60 ZR17 M/C（69W） 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 14L 燃費 41.0km/L カラーバリエーション █マグナレッド █ダークネスブラックメタリック █デジタルシルバーメタリック █パールサンビームホワイト 本体価格 649,950円（税込） ABS 699,300円（税込） DCT 752,850円（税込） 備考 ●がNC700Xとの変更点 先代 後継 姉妹車 / OEM インテグラ 同クラスの車 カワサキ・ヴェルシス スズキ・Vストローム 650 ヤマハ・XJ6 Diversion アプリリア・MANA 850GT ABS

2012年6月7日発表、14日発売。

NC700X発表後に足付性改善の声が多く届いたことから追加された日本限定の派生モデル。サスペンションストローク短縮・最低地上高165mm→140mmに低下・ホイールベースを1,540mmNC700Sならびにインテグラと共通の1,525mmに短縮・シート高830mm→800mmへ低下が変更点である。

NC700S

NC700S 2012年仕様
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
メーカー	本田技研工業
車体形式	EBL-RC61
エンジン	RC61E型 669cc 4ストローク 水冷OHC 4バルブ 直列2気筒
内径x行程 / 圧縮比	73.0mm x 80.0mm / 10.7：1
最高出力	37kW（50PS）/6,250rpm
最大トルク	61Nm（6.2kgf・m）/4,750rpm
車両重量	（ABS 215kg）211kg
詳細情報 製造国 製造期間 2012年- タイプ 設計統括 デザイン フレーム ダイヤモンド 全長x全幅x全高 2,195mm x 760mm x 1,130mm ホイールベース 1,525mm 最低地上高 140mm シート高 790mm 燃料供給装置 燃料噴射装置 (PGM-FI) 始動方式 セルフ式 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 27.0° / 110mm ブレーキ 前 油圧式シングルディスク 後 油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 120/70 ZR17 M/C（58W） 後 160/60 ZR17 M/C（69W） 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 14L 燃費 41.0km/L カラーバリエーション █マグナレッド █グラファイトブラック █パールサンビームホワイト 本体価格 649,950円（税込） ABS 699,300円（税込） DCT 752,850円（税込） 備考 先代 後継 姉妹車 / OEM インテグラ 同クラスの車 カワサキ・ヴェルシス スズキ・Vストローム 650 ヤマハ・XJ6 Diversion アプリリア・MANA 850GT ABS

2012年4月17日発表、24日発売。車両型式EBL-RC61のネイキッドタイプ。

Xからは前後サスペンションストローク量の短縮・シート高を830mm→790mmへ低下させ足付性を改善・フロントカウルの非採用・点火時期変更などが行われた。

同年6月7日発表、14日発売でDCT搭載モデルが追加された

インテグラ

2012年4月17日発表、24日発売。車両型式EBL-RC62のスクータールックで同社ではスクーティングモーターサイクルと呼称する。

詳細は「ホンダ・インテグラ (オートバイ)」を参照

参考文献

• Honda RUN&FUN COLLECTION 2012

関連項目

• ホンダ・インテグラ (オートバイ)

外部リンク

• ホンダ・New Mid Concept
• ホンダ・NC700X
• ホンダ・NC700S