自動車排出ガス規制

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自動車排出ガス規制（じどうしゃはいしゅつガスきせい）とは、自動車の内燃機関から排出される一酸化炭素・窒素酸化物・炭化水素類・黒煙等の大気汚染物質の上限を定めた規制の総称である。

大気汚染防止法や自動車NOx・PM法、都道府県条例などが含まれる。近年は、特にディーゼルエンジンから排出される粒子状物質 (PM) や硫黄酸化物、窒素酸化物 (NOx) の規制が厳しくなる傾向にある。自動車排ガス規制、自動車排気ガス規制とも呼ばれるが、ここでは法律用語における記載にならって自動車排出ガス規制とする。

[編集] 規制手法

現在、日本国内で行われている自動車排出ガス規制の手法は、単体規制、車種規制、運行規制と呼ばれる3種に大別される。

[編集] 単体規制

一定の走行条件下で測定された排気ガス濃度が基準を満たしていない車両の新車登録をさせないことにより、基準を満たす排ガス性能を持つ車両のみを製造・輸入・販売させる規制手法である。新車登録時のみに適用され、中古車および使用過程車には適用されない。狭義の自動車排出ガス規制はこの手法による規制を指す。道路運送車両法に基づく道路運送車両の保安基準による規制がこれにあたる。米国のマスキー法もこの手法をとる。

[編集] 車種規制

一定の走行条件下で測定された排気ガス濃度が基準を満たしていない車両の新規登録、移転登録及び継続登録をさせないことにより、基準を満たさない車両を排除する規制手法である。中古車及び使用過程車も対象となるため、単体規制よりも新車代替が促進される。自動車NOx・PM法による規制がこれにあたる。

[編集] 運行規制

車種、用途、燃料種、排ガス性能その他について要件を定めて車両の運行を制限し、排ガス性能の劣る車両の流入阻止や渋滞緩和を図り沿道の大気汚染を防止する規制手法である。埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、大阪府、兵庫県等の各地方自治体のディーゼル車規制条例によるディーゼル規制や尾瀬、乗鞍スカイライン、上高地などで自然保護のために行われるマイカー規制がこれにあたる。

[編集] 識別記号

各規制ごとに識別記号があり、車両型式（かたしき）の前にハイフン（-）を伴って付与される。詳細は以下の外部リンクを参照。

国土交通省自動車排出ガスの識別記号一覧（PDF）

[編集] ディーゼル車の長短期規制

詳細は「ディーゼル自動車」を参照

短期規制（1993年、KA-・KC-など）→長期規制（1997年、KL-など）→新短期規制（2002年、KR-・KS-など）→新長期規制（2005年、ADC-・ADF-など）のように段階的に実施されてきた。

[編集] 年次毎の排ガス規制

使用過程車 - 昭和48年以前の所謂未対策車。昭和48年規制後はこれらの車種にも暫定措置として点火時期を数度調整し点火時期調整ステッカー（正方形）の貼付を行うことが広く実施された。
昭和48年排出ガス規制 - 1973年施行。識別記号なし。この年から出荷される車種には恒久措置としてディストリビューターに負圧式進角装置もしくは触媒コンバータの取り付けのいずれかが義務付けられた。なお、使用過程車においても触媒か負圧式進角装置の後付けで排出ガス対策済ステッカー（丸形）貼付が認められた点が、後年の排ガス規制との決定的な違いである。
昭和50年排出ガス規制 - 1975年施行。識別記号A（定員10人以下）またはH（それ以外）。いわゆる日本版マスキー法。
昭和51年排出ガス規制 - 1976年施行。識別記号B（車重1トン以下）またはC（それ以外）。昭和50年規制の数値強化版で、初の軽自動車への規制でもある。
昭和53年排出ガス規制 - 1978年施行。識別記号E（定員10人以下）。平成12規制まで一般乗用車の代表的な規制であった。
昭和54年排出ガス規制 - ガソリン貨物車（J）の他、初のディーゼル車（K）とLPG貨物車（J）に対する規制でもある。
昭和56年排出ガス規制 - 1981年施行。識別記号L。定員10人以下以外かつ2.5t以下の貨物車に対する規制。
昭和57年排出ガス規制 - 1982年施行。識別記号N。主にディーゼル車に対する規制。
昭和58年排出ガス規制
昭和61年排出ガス規制 / 昭和62年排出ガス規制 - 1986年から1987年に掛けて施行。識別記号Q。主にディーゼル車に対する規制。
昭和63年排出ガス規制 - 1988年施行。識別記号R（ガソリン）またはS（ディーゼル）。主に貨物車に対する規制。
平成元年排出ガス規制 - 1989年施行。識別記号U。主にディーゼル貨物車に対する規制。
平成2年排出ガス規制 - 1990年施行。識別記号Vほか。平成10年代までの軽自動車の代表的な規制であった。
平成4年排出ガス規制 - 1992年施行。識別記号Yほか。主にディーゼル貨物車に対する規制。
平成5年排出ガス規制 - 1993年施行。識別記号KAほか。主にディーゼル貨物車に対する規制。
平成6年排出ガス規制 - 1994年施行。識別記号KC。主にディーゼル貨物車に対する短期規制。
平成7年排出ガス規制 - 1995年施行。識別記号GB。主に大型ガソリン自動車に対する規制。
平成9年排出ガス規制 - 1997年施行。識別記号HA。初のハイブリッド車に対する規制でもある。
平成10年排出ガス規制 - 1998年施行。識別記号KK。主にディーゼル貨物車に対する長期規制。
平成11年排出ガス規制 - 1999年施行。識別記号KL。主にディーゼル貨物車に対する長期規制。
平成12年排出ガス規制 - 2000年施行。昭和53年規制から大幅に規制が強化され、今日の一般乗用車の代表的な規制である。この後の規制はこの平成12規制をベースに何%低減できたかで論じられることが多い。スカイラインGT-R・シルビア・スープラ・RX-7といった人気の高いスポーツカーが相次いで生産中止となった原因の一つでもある。
平成15年排出ガス規制 - 2003年施行。主にディーゼル貨物車に対する新短期規制であり、初めて粒子状物質への併用対策が求められた。
平成16年排出ガス規制 - 2004年施行。主にディーゼル貨物車に対する新短期規制
平成17年排出ガス規制
平成21年排出ガス規制
平成22年排出ガス規制

[編集] 関連した規制

マスキー法
平成10年アイドリング規制 - 1998年施行。識別記号GF（定員10人以下）
新車加速騒音規制 - 主にオートバイに適用される排気管やエンジンの音量規制。
ユーロ3 - EU圏内統一の排ガス規制のうち、ガソリン車に適用されるもの。日本ではあまりなじみがないが、日本製オートバイの輸出向け車両においては2ストローク機関搭載車でこの規制への対策が進められたことから、逆輸入市場でにわかに注目が集まった。
低排出ガス車認定制度
低公害車

[編集] 関連項目

[編集] 排ガス対策機器

CVCCエンジン - 本田技研工業が開発した、世界で初めてマスキー法をクリアしたエンジン。
ロータリーエンジン - 二次空気導入装置（サーマルリアクター）でマスキー法を突破。
PCVバルブ - 1960年代初頭に北米で光化学スモッグ対策のために導入
二次空気導入装置（エアインジェクション/サーマルリアクター）
三元触媒/酸化触媒
DPF - ディーゼルエンジンの排気ガスから粒子状物質を捕集するフィルター
排気再循環(EGR)
チャコールキャニスター - 1971年に北米で初採用
点火装置 - ディストリビューターの改良やCDIなどの強力な点火装置の採用も排ガス対策に貢献した。
点火プラグ - 点火装置の改良により、火花ギャップは大きく広がることになった。

[編集] 外部リンク

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