ホンダ・VF400F
| ホンダ・VF400F | |
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VF400F
VF400F Integra
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| 排気量クラス | 普通自動二輪車 |
| メーカー | 本田技研工業 |
| 製造国 | 日本 |
| 製造期間 | 1982年 - 1985年 |
| 車体型式 | NC13 |
| フレーム | 丸形鋼管ダブルクレードル |
| エンジン | NC13E型 399cc |
| 最高出力 | 53ps/11,500rpm |
| 最大トルク | 3.5(kg-m/9,500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 駆動方式 | チェーンドライブ |
| サスペンション |
前: テレスコピック式
後: プロリンク式 |
| ブレーキ |
前: 油圧式インボード・ベンチレーテッド・ディスク／シングル（インテグラは通常ディスク／ダブル）
後: 油圧式インボード・ベンチレーテッド・ディスク（インテグラは通常ディスク） |
| 全長x全幅x全高 | 2060mm x 750mm x 1160mm |
| ホイールベース | 1415mm |
| 車両重量 | 191kg |
| 乗車定員 | 2人 |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| 後継 | VFR400R |
| 姉妹車/OEM | VF400Fインテグラ VF500F |
| 同クラスの車 | ホンダ・CBX400F |
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VF400F（ブイエフよんひゃくエフ）は、本田技研工業が1982年から1985年にかけて製造・販売していたオートバイである。
[編集] 概要
グランプリレーサーNR500で培ったV型エンジンを採用したVFシリーズ1台である。VF750Fと同時に発表された。当時まだ空冷直列4気筒がメインであった400ccクラスで水冷V型4気筒を採用し、クラス最高の53馬力を発生した。
スタイルは、フロント16インチホイールを採用し、先行して発売されたVT250Fと酷似したメーターバイザーのフロントからリアまで流れる様な「ストリームライン」（カタログより）を具現化したものであった。また上級のVF750Fとは異なり、丸断面フレームやハンドルマウントのメーターバイザー、CBX400Fと同様にインボードディスク（前後ともシングル）が採用されていたため、性能こそ段違いなものの、せっかく400ccを買ったにもかかわらず250ccに見られるという不満は、当時の多くのユーザから噴出した。 またこの時期は、レーサーレプリカが登場する前夜にあたり、VF400Fもその後のレーサーレプリカブームに翻弄されてしまい、商品競争力を失ったモデル末期には大幅な値引き販売を余儀なくされた。
エンジンの基本設計はVFシリーズの中でも秀逸な部類に属し、このエンジンをベースに500ccまで排気量が上げられたVF500Fが日本国外専用車として開発されて欧米諸国で売り出されるまでの間、VF400Fもわずかな数だが輸出が行われた。
また、ホンダワークスが使用していたRVFは、このエンジンをベースにしたものであり、戦歴は常勝とも呼べる。 その性能の高さは実証されており同時期カタログスペック上はより高性能の車両を押しのけ鈴鹿4時間耐久などでも勝利をモノにしている。
1984年には、フルカウル仕様のVF400Fインテグラが追加された。この際に、不評であったインボードディスクは廃止され、通常のディスクブレーキへと変更された。
[編集] 外部リンク
- プレスインフォメーション「VF750F」「VF400F」を発売
- プレスインフォメーション「VF400Fインテグラ」を発売
- モーターサイクルグラフィティ壁紙100選
- VF400F
- VF400F インテグラ
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この「ホンダ・VF400F」は、オートバイに関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています。（PJオートバイ） |
