ホンダ・CD250U
| ホンダ・CD250U | |
|---|---|
| 排気量クラス | 軽二輪 |
| 車体型式 | MA02 |
| エンジン | 233cc
4サイクル空冷OHC2気筒
|
| 最高出力 | 22ps/8500rpm |
| 最大トルク | 2.0kgm/7000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式5速リターン |
| サスペンション |
前: フロントテレスコピック
後: リアスイングアーム |
| ブレーキ |
前: フロントディスク
後: リアドラム |
| 全長x全幅x全高 | 2020mm x 765mm x 1060mm |
| シート高 | 755mm |
| 乗車定員 | 2人 |
| 備考 | ダブルシートモデルは760mm |
| 同クラスの車 | ヤマハ・YD250 |
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ホンダ・CD250U（シーディーにひゃくごじゅうユー）は、本田技研工業が製造販売していたオートバイである。
[編集] 解説
CD250Uは1988年に発売された。当時としても珍しい高速道路も乗れる250ccクラスのビジネス向け車両であり、CDシリーズ車両であるもののベンリィシリーズとは一線を画すポジションにあった。
ポジションとしては、1968年発売のホンダドリームCD250の後継車と見ることも可能である。（このドリームCD250は当時のCB250を基本に、エンジン・ボディの各部機能をビジネス実用向に改変し、中低速出力を主眼点に使いやすく乗りやすい性能をもたせた当時としても大型の商用車であった。）
フレームはプレスバックボーン+鋼管フレームでCD125Tとは共用となっており、スイングアームとシートレールを延長し、CD125Tより若干大柄な車格を実現している。リアスイングアームの延長に伴い、リアサスはCD125Tより若干長くレイダウンしている。座席は一般的なダブルシートと大型リアキャリア＋シングルシートの2種類があり、購入時に選択することができた。
フロントにはディスクブレーキを装備し、キャリパーはNS50Fと共用の2ポッドとなっている。なおメーターは2眼式メーター風ではあるが、タコメーターは装備せずスピードメーターのみで、左側のメーターケースにはインフォメーションランプが並ぶ。
エンジンは先代に当たるLA250やアメリカンのレブルと同じ直列2気筒エンジンを搭載し、市街地走行には充分な22psを確保するだけでなく高速道路での走行にも対応させている。2気筒とはいっても低回転でのトルクを重視しているため、CD125Tと同じようにクランク位相は360度となっている。
荷物積載時を考慮したギア比は低めでクロス気味なため、最高出力・トルクに見合わない加速を見せる。耐久性と燃費は抜群で、5万kmを超えた走行距離の車体も現役で走っている。燃費は個体差はあるが、おおむね25km/l前後。
しかしビジネス向けとしては大排気量であったこともあり、国内で年間2000台の販売計画であったが、さしたる需要が見つからず、約5年間販売されたものの 対象ユーザーから思ったほどの評価は得られず生産終了となってしまった。一時期は郵便局の即配便用として配属されたこともあるが その即配便自体が廃止されたため、往時の車両を発見できることは、ほとんどない。
だが現在ではレトロブームもあいまって、その極めて普通といっても過言ではないスタンダードなデザインについて一般ライダーから一定の評価を得ており、同じホンダのGB250やヤマハ・SRなどとの比較による知名度の低さも手伝って、稀有な存在のオートバイとして扱われている。日本国内では不人気により流通量は希少だったものの、アジア各国、特に台湾や香港ではロングセラーを続け近年まで新車で購入できた。エンジンパーツに関しては人気車種であったレブルと同じエンジンであるため、中古も含め潤沢である。
[編集] 関連項目
- ホンダ・ベンリィ
- ホンダ・ナイトホーク - 250cc版は事実上の後継車種
