ホンダ・CT110

ホンダ・CT110 TRAIL110
TRAIL110（CT110）北米仕様
基本情報
排気量クラス	小型自動二輪車
メーカー	本田技研工業
車体形式	JD01
エンジン	JD01E型 105cc 4ストローク 空冷2バルブOHC単気筒
内径x行程 / 圧縮比	52.0mm x 49.0mm / 8.5：1
最高出力	7.6ps/7,500rpm
最大トルク	0.85kg-m/6,000rpm
乾燥重量	- / (87)kg
車両重量	92kg / (91.1)kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 1981年 - 2012年 タイプ 設計統括 デザイン フレーム 低床バックボーン式 全長x全幅x全高 1905mm (1885)mm x 755mm x 1060mm (1050)mm ホイールベース 1220mm / (1210)mm 最低地上高 175mm シート高 燃料供給装置 キャブレター (ケイヒンPB21) 始動方式 キックスターター 潤滑方式 圧送式飛沫式併用 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合4段(+副変速機2速) サスペンション 前 テレスコピック 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 27°(27°15′)° / 85mm (80)mm ブレーキ 前 機械式リーディングトレーリング 後 機械式リーディングトレーリング タイヤサイズ 前 2.75-17-4PR/(2.75-17 35P) 後 2.75-17-6PR/(2.75-17 41P) 最高速度 乗車定員 1人 燃料タンク容量 5.5L / (4.8+サブタンク2.5)L 燃費 カラーバリエーション タヒチアンレッド / (モンツァレッド) 本体価格 159,000円 備考 上記性能は日本仕様発売時のもの、（）内は輸出仕様。 先代 ホンダ・CT90 後継 姉妹車 / OEM ホンダ・MD90 同クラスの車 ホンダ・カブ100EX

ホンダ・CT110（シーティーひゃくじゅう） は、かつて本田技研工業が製造販売していた排気量105ccのオートバイである。通称ハンターカブと呼ばれることもある。

概要

スーパーカブをベースに北米・オセアニア・東南アジア向けの輸出専用車種として開発され、1980年にニューモデルとして登場した。日本市場では1981年10月2日から発売開始された。

• 1966年から1979年まで販売されたCT90のボアアップ版であり、エンジン・車体・オプションパーツの設定は同車も1977年-1979年式の構成をほぼ引き継いだものである。

排気量105ccの空冷単気筒4ストロークOHCエンジンを搭載。ブロックタイヤ・エンジンガード・大型リアキャリア・アップマフラー・前輪テレスコピックサスペンションなどを装備し、ツーリングから市街地走行まで、幅広い用途に使えるレジャーバイクである。

日本国内では1981年3月14日発売のシルクロード（CT250S）・同年4月23日発売のTL125イーハトーブを含んだ3車種を軸にホンダはトレッキングバイクなる新たなカテゴリーの提唱を行った。

希望小売価格は\159,000とされたが、当時はレプリカブーム全盛期であり目標販売数をクリアできず1983年に日本国内での販売を終了。以後は輸出専用モデルとなりカナダ・パプアニューギニア・南アフリカ・ブラジル・アメリカ合衆国・オーストラリア・ニュージーランドなどに輸出され、日本では逆輸入車として購入が可能であった。

• オーストラリア・ニュージーランドなどではAGバイクとして販売された。

2012年には最後まで販売されていたニュージーランド仕様が生産終了。市販車両としては販売終了となった。同年11月11日には青山本社ビルで行われたカブミーティングイベント「カフェカブ青山 2012」にて実質的な後継モデルと言われるコンセプトモデルのクロスカブCC110が公開された。

仕様

エンジン

クランクケースは郵政カブMD90と共通。バルブタイミングは全地域共通であり、圧縮比も8.5:1で販売開始時から現在まで同一である。

点火装置

日本仕様ではフラマグ式を採用。点火時期制御はカムシャフトに取り付けられたコンタクトポイントによるもとされた。

北米仕様では当初コンタクトブレーカー方式を採用したが、1982年モデルからCDI方式に切り換えられ、同時に点火時期が22度/3400rpmから32度/3400rpmへと変更された。

オセアニア仕様では1984年モデルまではコンタクトブレーカー方式。それ以降がCDIとされた。日本仕様のコンタクトポイントに代わって無接点のピックアップが装備されており、点火系統全般の信頼性が強化されているが、バッテリーからの電源供給がない場合は始動ができない。

キャブレター

仕向地によりケーヒン製ピストンバルブ式のPB21やPB18など複数種類が用いられているが、ベンチュリー内径が18φ。メインジェットがケーヒン丸小型という点は全仕様共通とした。使用燃料は日本仕様はレギュラーガソリンであるが、オセアニア仕様と北米仕様は現地のレギュラーガソリンの供給事情に合わせて「オクタン価91以上(RON)」と取扱説明書に記載された。

トランスミッション

日本仕様はボトムニュートラルのリターン式を採用。シーソー式ペダルを前に踏むとN→1→2→3→4とシフトアップ、後ろに踏むとシフトダウンする。輸出仕様も同じボトムニュートラルのリターン式だが、日本仕様とは逆で後ろを踏むとシフトアップ、前を踏むとシフトダウンする。

副変速機

急勾配の登坂などを考慮しエンジン左側下部のレバーでHiモード（通常モード）とLoモードに切り替えが可能。ただし、切替には一度完全に停止する必要がある。1981年モデルの日本仕様とオセアニア郵政仕様には搭載されない。

フロントサスペンション

MD90と共通であり、アウタースプリング式テレスコピックフォークを採用する・

ブレーキ

前後ともワイヤー式ドラムブレーキである。フロントブレーキレバー根本にはブレーキ作動状態でレバーを固定できるパーキングブレーキ機構（日本仕様は未装備）が備わっており、坂道での駐車などに有用である。

電装

日本仕様の車体電装は6Vで、整流器はシリコンダイオードで半波整流のみ行う形式である。電圧を安定させるレギュレーターは装備されない。

ヘッドライトは発電機から直接電源供給されるが、テールランプなどはバッテリー電源とした。

オセアニア仕様は、6V電装で整流器はレクチファイアを装備しており、バッテリーへの攻撃性が低い全波整流を行っているが、電圧を安定させるレギュレーター機能はない。ただし同地向け郵政仕様は当初から12V電装とされた。

オプション

北米仕様
折畳みハンドル・サブタンク装備車

日本国内向け仕様では、以下のオプションが設定された。

• 北米仕様に標準装備されていた2.5L入り補助燃料タンクをサブタンクとして設定。
• オーストラリア仕様に標準装備される右サイドスタンド。
• オーストラリア郵政仕様に標準装備されるセンタースタンド。

一方で北米仕様にはアップフェンダーがオプション設定されたほか、オーストラリア・ニュージーランド郵政仕様にはフロントキャリアが装着されない代わりにフロントフォークトップボルト装着スペーサーがオプション設定された。

ボディーカラー

1981年までは「タヒチアンレッド」、それ以降は「モンツァレッド」とされた。その他にも仕向地別や納入先職種による専用色が存在する。

輸出仕向地による差異

オーストラリア郵政仕様
副変速機未装備
ライトカウル別体式メーター
エンジンガード
オープン式チェーンカバー装備

上述のように仕向け地によって仕様は異なり、デカール表記・排ガス対策機器・フロントキャリア・サブタンク・センタースタンドの有無・チェーンガード・スピードメーター・ウインカー計上・電装品電圧（6Vと12V）などの差異がある。

北米では1980年代に日本仕様が発売された当時からTRAIL110の名称で輸出が始まり1986年まで販売された。

• 1981年モデルからは副変速機を装備し、日本仕様よりもオフロード使用を意識した様々なオプションを用意。

他の仕向地との最大の相違点は、シートは俗にUSシートとも呼ばれる堅めのタックロールシートとしたほか、最終型の1986年モデルではキャンピングカーへの吊り下げ積載を意識したハンドルバーロックの追加や同国の排ガス規制に対応したチャコールキャニスターの装着およびクランクケースブリーザーのシールドタイプ化が実施された。

2009年10月にオーストラリア国内でナンバー取得が可能となったAGモデルが発表された。このモデルからはフロントフォークにリフレクターが装着され、オーストラリアの排ガス規制に合致していることを示すコーションプレートが装備された。

その他

• カンボジアでは地雷除去作業員用バイクとして使用された。
• オセアニア向けファームバイクとしては下位の車種に当たる。上級車種としてホンダ・XRシリーズをベースとしたCT125・NXR125ES・CTX200ブッシュランダーなどが設定され、CT110と併売された。

外部リンク

• 本田技研工業（株） CT110 プレスリリース 1981年10月1日