ホンダ・CB125T
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ホンダ・CB125T（シービーひゃくにじゅうごティー）とは、かつて本田技研工業が製造販売していたオートバイである。
[編集] 解説
CB125Tは1968年に発売された。ベンリィスーパースポーツCB92からのモデルチェンジであり、当初はベンリィCB125という車名であった。CB92より受け継いだ4サイクルOHC直列2気筒の180度クランク124ccエンジンを搭載しているが、シリンダー部分をより直立させる変更を受けている。ちなみに同系列のエンジンを積むCD125TやCM125Tでは360度クランクとなっている。
数年に一度、車体のモデルチェンジが行われたが、基本的に上位クラス車種のデザインと類似性を有しており、1969年型はCB250T（1968年モデル）、1972年型はCB400FOUR（1974年モデル）、1977年型はCB400TホークIII（1978年モデル）、1982年型はCB750F（1979年モデル）に似たスタイルとなっていた。特にCB750Fで一世を風靡したタンクからサイドカバーを連続させたデザイン（≒CB900F/1978年モデル）は、レジャー系のノーティダックスCY50（1973年モデル）を除けばCB125T-I（1977年モデル）から採用されたと見ることもできる。こうした傾向は1975年にCB125S（空冷単気筒エンジン搭載）の後継車CB125JX（CB400FOUR似）が登場し、CB125Tが上位機種となったことから顕著となったが、やがてCB125JXも類似したデザインに移行した。
本来はスポーツモデルであるが、ロードスポーツ125ccクラスはスポーツモデルとしての需要が少なくなり実需要は通勤などのビジネス用途に遷移、それゆえか、リアキャリアが標準装備になった時期もあった。さらに後年、小型バイクのビジネス用途やレジャー用途への利用すら年々縮小し販売量は低迷、それでも1982年のモデルチェンジでプロリンク・サスペンションが採用され、1987年モデルでキャストホイールに変更されてからはそのままマイナーチェンジを繰り返すのみで10年以上発売され続けた。
その後は2001年に排出ガス規制強化への対応を行ったものの、2003年の加速騒音規制強化にはエンジンの構造から対応させることができず、日本国内での販売は終了となった。
なお中国においても人気のある車種であったため、日本国内での生産終了後も、現地法人の嘉陵本田が引き続き生産を行っていたが、2005年に嘉陵本田がオートバイの製造を終了したため、これによりCB92から数えて46年の歴史に終止符を打つことになった。
CB125Tには、プロリンク式リアサスペンション・リンケージ式シフトペダル・クラブバー・ヒンジ付き横開きシート（以上は1982年式より）、2連装CVキャブレター・キャストホイール・55/60Wヘッドランプ（以上は1987年式より）など、当時の同クラスのライバル車種と比べても、上位車種並みに各種装備が数多く搭載されていたため、実用的な視点からベテランライダーに人気があった。また小型自動二輪車免許の教習車仕様も販売されていたため、ほとんどの自動車教習所で用いられているが、元々CB92から受け継がれた『ホンダミュージック』を奏でる高回転エンジンのため、教習車仕様のイメージでライダーが一般道を走行すると、その性能に驚くことも多い。
なおCB125Tは既に生産が終了して数年が経過しており、部品の枯渇による車両のメンテナンスが心配されている。しかし小型自動二輪免許教習の代替となる車両は、2008年9月の時点で日本メーカーから全く販売されていない。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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