ホンダ・ベンリィ

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ベンリィ(Benly)は、本田技研工業が製造販売するオートバイに使用される商標であり、以下の2種類に分類される。

  • 1953年に製造開始されたJ型以降主に150cc以下の小排気量車に付与されたシリーズ名称。
  • 2011年に発売されたスクーターに付与された車名。

本項ではそれぞれについて解説する。

概要[編集]

ドリームE型・カブF型などに続く車種として1953年にJ型を発売する際に「手軽に扱えることができ自転車よりも便利」をそのまま車名としたものである。

シリーズ名最後の“ィ”の表記は元々大文字の“イ”とされていたが、1990年頃から小文字表記に変更された[1]

上述のように当初はJ型の車名であったが、徐々にモデルチェンジや派生を繰り返すうちに機種名からシリーズ名へと変化。1958年頃には以下のシリーズ名称が形成された。

  • 50ccクラス:カブ
  • 51cc - 125ccクラス:ベンリイ
  • 126cc - 200ccクラス:ホンダ
  • 201cc以上:ドリーム

ただし、ホンダはメーカー名と重複して紛らわしいことから、1960年代以降は以下の原則に変更された。

  • カブ:カブタイプ車種
  • ベンリイ:50cc - 150ccクラス
  • ドリーム:250ccクラス以上

しかし、1970年代半ば以降は大規模モデルチェンジやモデル廃止でシリーズ車種名としての使用規模が縮小していき、最終的には2008年まで発売されていたCDならびにCDをベースとしたモデルのサブネーム(ペットネーム)的な位置づけとなり[2]2011年からはスクーターの車名となった。

ベンリイJ型[編集]

ベンリイJ型ホンダ・コレクションホール所蔵車
ベンリイJ型
ホンダ・コレクションホール所蔵車
ベンリイJC56型
ベンリイJC56型

1953年6月発売。最高出力2.7949kW[3.8ps]/6,000rpm・最大トルク0.4kg-m/4,000rpm・排気量89ccの空冷4ストロークOHV単気筒エンジンは、前進常時噛合式3段トランスミッションと組み合わされ公称最高速度は65km/hをマークする。

車体面での特徴として、フロントブレーキ・クラッチレバーはハンドルバーのグリップエンドに支点を持つオポジット型・24インチホイール・サドルシート装備するほか、ドライブチェーンが全て右側に装着される。

さらに最大の特徴として、通常はフレームに固定されるエンジンをクッション機構内蔵にスイングアーム前方に固定した独自のシーソー式リヤクッションを採用した。

  • エンジンを直接フレームに固定しないことで振動低減による乗り心地の向上を図れる上に、ドライブ・ドリブン両スプロケット間の距離が常に一定となり、チェーンに掛かる負荷も軽減されるメリットにより、未舗装路が多かった当時の道路事情下では一定の効果があったとされる。

しかし、エンジンが常に上下動することで油温が上昇しがちで、フレームの限られた点でしかスイングアームを固定できないため、フレームに大きな負荷が掛かってしまうというデメリットもある。

1954年5月にJA型、1955年3月にJB型、1955年11月にJC56型へモデルチェンジ。JC56型では上述のシーソー式リヤクッションを通常のスイングアーム式に変更した。

シリーズ車種[編集]

全車種2007年までに生産中止となっている。

C[編集]

C90[編集]

C90として1958年7月に発売。実用車的な位置付けで後のCDシリーズの基にたったシリーズである。角型鋼板プレスバックボーンフレームに前後ともピボット式サスペンションを採用する。車体はドリームC70型の流れをくむ「神社仏閣」と呼ばれるデザインを採用した。

125ccクラスでは世界初の量産となる空冷4ストロークSOHC360°クランク直列2気筒エンジンを搭載する。最高出力11.5ps/9,500rpmの高回転ユニットから公称最高速度は115kmを記録した。同エンジンから ワークスモデルRC90が作られ、1958年の全日本クラブマンレースでのリザルトは優勝。(模範レース)1959年2月に騒音対策としてクランクケース・クランクシャフトなどを変更し、セルスターターを搭載するC92へのマイナーチェンジを実施。派生モデルとして他にCA92(輸出モデル)、CB92(レース用)、CS92(スポーツ)等が作られた。

また1958年10月には排気量を154ccまで拡大したC95も追加された。 7年間の製造の後、後継機種CD125にモデルチェンジ。

CB[編集]

CBは同社の4ストローク機関搭載のロードスポーツ車に付与されるシリーズ車名でもあるが、排気量150cc以下のモデルにはベンリイも付与された。

CB92[編集]

ベンリイ・スーパースポーツ・CB92輸出仕様車
ベンリイ・スーパースポーツ・CB92
輸出仕様車

CBシリーズの第1号車種で、正式車名はベンリイ・スーパースポーツ・CB921959年2月に発売されたが、当初は受注生産車とされた[3]

C92をベースにスーパースポーツ仕様に特化させたモデルで、エンジンも最高出力15ps/10,500rpm・最大トルク1.06kg-m/9,000rpmとより高回転高出力型へチューニングされ、フロントサスペンションはボトムリンク式を採用する。

年度ごとにマイナーチェンジを実施しながら、1964年10月にフレームをパイプ構成としたCB93へフルモデルチェンジされた。

CB125T[編集]

1966年発売のCB93のモデルチェンジ車。1977年モデルまでがベンリイを付与。また高速道路走行を可能にするため排気量を135ccにアップさせ軽二輪(普通自動二輪車)としたCB135が1970年9月に発売された。

CB125S・CB125JX[編集]

125ccクラスは当初2気筒エンジン車が製造されたが、単気筒エンジンモデルも製造された。

CB125Sは、1970年9月に発売された後述のSL125S・CD125Sとエンジンを共用するモデル。CB125JXは1975年5月に発売されたXL125とエンジンを共用するモデルで、1979年モデルまでがベンリイを付与される。

CB50・CB90[編集]

単気筒エンジンを搭載する50cc・90ccクラスのモデル。

CD[編集]

ベンリイシリーズ内のビジネスモデル。共通事項としてアップハンドル・シングルシート・大型リヤキャリア・フルカバードタイプのドライブチェーンケース・前後17インチタイヤ・テレスコピック式前輪サスペンション・ロータリー式ギアチェンジ機構が装備される。また一貫して車体のカラーリングは黒系もしくは茶系の一色設定とされたが、交番配備のパトロールバイクとして警察仕様も各都道府県警察に納入されており、これらの多くは白色塗装とされた。

排気量別バリエーションとして50・65・70・90・125が生産されたが、本項では長期に渡り製造販売された50・90・125について解説を行う。

CD50[編集]

ベンリィCD50
Cd50 01.JPG
基本情報
排気量クラス 原動機付自転車
メーカー 本田技研工業
車体型式 BA-CD50
エンジン CD50E型 49cc 
内径x行程 / 圧縮比 39.0mm x 41.4mm / 10.0:1
最高出力 2.8kW[3.8ps]/7,000rpm
最大トルク 4.1N・m[0.42kg-m]/6,000rpm
車両重量 76kg
      詳細情報
製造国 日本
製造期間 1968年 - 2007年
タイプ ビジネス
設計統括
デザイン
フレーム バックボーン
全長x全幅x全高 1,805mm x 700mm x 1,020mm
ホイールベース 1,170mm
最低地上高 130mm
シート高 740mm
燃料供給装置 キャブレター (PB3G)
始動方式
潤滑方式
駆動方式 チェーン
変速機 常時噛合式4段ロータリー
サスペンション テレスコピック式
スイングアーム式
キャスター / トレール
ブレーキ 機械式リーディングトレーリング式
機械式リーディングトレーリング式
タイヤサイズ
最高速度 65
乗車定員 1人
燃料タンク容量 5.5L
燃費 120km/L
カラーバリエーション
本体価格
備考 スペックは2003年モデル
先代
後継
姉妹車 / OEM
同クラスの車 ホンダ・スーパーカブ
ヤマハ・YB50
スズキ・K50
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1968年2月発売。フレームは初期型から最終型までプレスバックボーンフレームが採用された。エンジンはカブ系の横型と呼ばれる排気量49cc前傾80°空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載するが、動力伝達系は手動式湿式多板クラッチによるロータリー式4段ミッションと異なる。

CD65・CD70・CD90とは、フレームを含む車体の大部分において共通部品が使用されるなどの姉妹車である。

約39年間とベンリィシリーズの中で最も長期間販売された車種であることから改良も多岐に渡り、以下の大きなマイナーチェンジを実施した。

後タイヤを安定性向上のため2.25-17→2,50-17にサイズアップ。
パンク防止の観点からタフアップチューブを採用(CD90も同時採用)。
自動車排出ガス規制に適合させるためブローバイガス還元装置を搭載し型式名をBA-CD50に変更。

しかし、2007年度の排出ガス規制では、燃料供給がキャブレターでは対応できないことから生産終了となった。

CD90[編集]

1967年に発売。ベンリイC200からのモデルチェンジ車という位置づけとされた。

当初はカブ90と共通の単気筒89ccエンジン[4]が搭載されたが、1980年9月19日のマイナーチェンジでカブ90同様に排気量85ccエンジンに換装されたために型式がCD90からHA03に変更された。

基本的にCD50と同一構造であるが、以下の相違点がある。

  • タイヤは前後ともに2.5-17サイズ。
  • 2人乗車可能なためリヤキャリアに装着可能なタンデムシートをオプション設定。
  • 同様理由のためスイングアームに折りたたみタンデムステップを装備。

2001年の排出ガス規制が適用開始に伴い生産中止。

CD125[編集]

1966年7月発売。基本コンポーネンツをCB125Tと共用するために本モデルのみセミダブルグレードフレームと2気筒エンジンを搭載する。

  • ただしCB系ではパワー追求のため180°クランクとされたが、本モデルでは低中速での扱いやすさを重視した360°クランク[5]とし、キャブレターも2基から1基への設計変更を実施している。

当初はベンリイCD125の車名で販売されマイナーチェンジを繰り返したが、1977年4月1日にフルモデルチェンジを実施。車名をベンリイCD125Tに変更した後は以下の改良が実施された。

電装の12V化
点火方式をバッテリー式からCDIに変更
ヘッドライトをH4ハロゲンバルブに変更
トリップメーターの採用
トランスミッションを4段からオーバードライブ付5段に変更
排出ガス規制対応のため二次空気導入装置を搭載
型式名がCD125T→BC-JA03に変更

しかし、2003年の加速騒音規制にはエンジン構造から対応させることができず生産終了となった。

なお、1970年に単気筒エンジンを搭載するCD125Sが生産されたが、短期間で製造販売が終了している。

CL[編集]

CB系車種にセンターアップマフラーやブロックタイプタイヤの換装を行い、オン・オフロード両用にしたスクランブラータイプにした車種。以下のモデルが製造販売された。

  • 1966年6月 ベンリイCL125
  • 1966年9月 ベンリイCL90
  • 1967年2月 ベンリイCL50
  • 1968年3月 ベンリイCL65
  • 1970年8月 ベンリイCL70
  • 1970年9月 ベンリイCL135

上述車種のうち125cc・135ccモデルは2気筒エンジンを、その他のモデルはカブ系横型単気筒エンジンを搭載するが、90ccモデルについては1970年3月にベンリイCB90と共通設計化されるモデルチェンジを実施し、ダイヤモンドフレームとCB系縦型エンジンに換装された。

競合他社のモデルがオフ性能をより強化したデュアルパーパスにシフトしたことから、性能に見劣りがするようになり、1973年までに後継モデルのSLシリーズへ移行する形で生産中止となったが、1997年4月21日にレトロブームを受けてベンリィCL50を再発。同車はCD50をベースにしており型式もA-CD50と共通だが、外装部品は専用設計が多くCD50との共通部品は少ない。2001年に生産終了。

ベンリイCM125T[編集]

1978年1月25日発売のアメリカンタイプ。他のホンダ・CMシリーズモデルが、CB系と共通部品を使用するのに対し、125ccモデルはCD125Tと共通設計とされ、搭載エンジンもCD125Tと共用の360°クランク1キャブ仕様。ミッションもリターン式に変更された4段と差異がある。1979年5月16日のマイナーチェンジでベンリイのネームが外された。

CR93ベンリイレーシング[編集]

1962年発売の公道走行が可能なレーサーモデル。

CS[編集]

1959年にCBシリーズと同時にCS92を発売し登場したシリーズ。CBシリーズが当初スーパースポーツとして設定されたため、実用車のCシリーズとの中間を埋めるシリーズとされ、以下の車種が発売された。

  • 1959年10月 ベンリイCS92
  • 1964年1月 ベンリイCS90
  • 1964年12月 CS65
  • 当初はスポーツカブCS65とされたが、1966年にベンリイCS65に変更。
  • 1967年7月 ベンリイCS125(CS92のフルモデルチェンジ)

CS90については当初カブ系横型エンジンを搭載したが、1969年10月のCB系縦型エンジンに換装した。

CSシリーズは1972年までに生産中止となった。

S[編集]

ベンリィ50S
ベンリィ50S
ベンリイSS50(輸出仕様車)
ベンリイSS50(輸出仕様車)

1996年4月10日にベンリィ50Sベンリィ90Sとして発売。CL50同様のレトロブームを受けて、ベンリィCD50・ベンリィCD90をベースに1960年代後半 - 1970年代のスポーツ車的外装を施したモデルである。

排気ガス規制の問題から90Sが2001年に、50Sが2007年に生産中止となった。

ベンリイSS50[編集]

50ccクラスのロードスポーツ車は、1960年にOHVエンジンを搭載するスポーツカブC110がラインナップされていたが、1965年にスポーツカブCS50へモデルチェンジを実施。さらに1967年2月のモデルチェンジで車名をSS50に変更。この際にベンリイのシリーズ車名が冠せられた。

カブ系横型エンジンに高圧縮型ピストン・ハイカムシャフト・大径キャブレターで最高出力6ps/11,000rpmまでチューニングし、同社の50ccクラスでは初めてリターン式5段トランスミッションを組み合わせたスーパースポーツである。

1971年に縦型エンジン搭載のCB50にモデルチェンジされ生産中止。

SL[編集]

CLシリーズの後継となるデュアルパーパスモデルで、空冷4ストローク単気筒エンジンを搭載ならびにダブルグレードルフレームを採用するシリーズ。以下のモデルが製造販売された。

  • 1969年7月 ベンリイSL90
  • 1970年6月 ベンリイSL175
  • 1970年9月 ベンリイSL125S

SL90は当初カブ系横型エンジン搭載とされたが、1970年5月にCB系縦型エンジンに換装するモデルチェンジを実施した。

本シリーズは、1975年までにSL90がXE75へ、SL125SがXL125へモデルチェンジ、SL175が廃モデルとなる形で消滅した。

ベンリィ(スクーター)[編集]

ベンリィ110
ベンリィ110

2011年から中華人民共和国の五羊本田摩托有限公司が製造し、ホンダが輸入販売する新聞配達や宅配用途に積載量を重視したビジネス向けスクーターである。

50ccモデル(型式名JBH-AA03 原動機付自転車)・110ccモデル(型式名EBJ-JA09 小型自動二輪車)共通の車体は業務用に特化させており、大型キャリヤも装着可能のできる高さ620mmの低床フラットリヤスペース・配達時の発進停止繰り返しを考慮し展開してもエンジン停止しないサイドスタンドなどを装備する。

搭載されるエンジンは、強制空冷4ストローク2バルブSOHC単気筒エンジンとされ、排気量は50モデルが49cc、110モデルが107ccである。また給油回数低減の視点から燃料タンクは本クラススクーターとしては10Lと大容量とされた。

車種バリエーションとして50・110モデルにベンリィ プロが設定され。以下の相違点がある。

  • リヤブレーキは右足操作のフット式
  • 前後連動のコンビブレーキを省略
  • 大型フロントバスケット・大型リヤキャリア装備
  • ブレーキロックがフロントポケット下部操作[6]

遍歴[編集]

  • 2011年9月13日 50ccモデル「ベンリィ」を発売
車体色はパールホワイト1色のみ設定
  • 2011年9月30日 50ccモデル「ベンリィ プロ」を発売
  • 2012年1月30日 110ccモデル「ベンリィ110・ベンリィ110 プロ」を発売
  • 2012年2月23日 50・110モデル標準車に以下の車体色を追加
パールホワイトxブラウン
オニキスブルーメタリックxブラック

諸元[編集]

車名 ベンリィ
(ベンリィ プロ)
ベンリィ110
(ベンリィ110 プロ)
型式 JBH-AA03 EBJ-JA09
全長x全幅x全高(m) 1.805x0.700x1.040
(1.815x0.680x1.040)
ホイールベース(m) 1.280
最低地上高(m) 0.115
最小回転半径(m) 1.900
シート高(m) 0.710
整備重量(kg) 106(109) 113(116)
定地走行燃費 66km/L(30㎞/h) 53km/L(50㎞/h)
エンジン型式 AA03E JA09E
構造 強制空冷4ストローク2バルブSOHC単気筒
総排気量(cc) 49 107
内径x行程(mm) 37.8x44.0 50.0x55.0
圧縮比 10.1 9.5
最高出力 2.8kw[3.8ps]/8,250rpm 5.8kw[7.9ps]/8,000rpm
最大トルク 3.5Nm[0.36kgf-m]/6,500rpm 8.6Nm[0.88kgf-m]/6,000rpm
点火方式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
燃料供給 PGM-FI電子制御燃料噴射装置
始動方式 セルフ式[キック式併設]
潤滑方式 圧送飛沫併用式
潤滑油容量(L) 1.0
燃料タンク容量(L) 10
クラッチ形式 乾式多板シュー
変速方式 無段変速[Vマチック]
変速比 2.930~0.820 2.600~0.840
1次減速比 3.600 2.500
2次減速比 4.166 3.769
フレーム形式 アンダーボーン
サスペンション テレスコピック
サスペンション( ユニットスイング
キャスター(°) 26.5
トレール(mm) 76.0
タイヤ(前) 90/90-12 44J
タイヤ(後) 110/80-10 58J
ブレーキ(前後) 機械式リーディングトレーリング
希望小売価格 \199,500
(\208,950)
\239,400
(\248,850)

その他[編集]

ホンダのホームページで『ベンリィちゃんと学ぶバイクメンテ』というメンテナンス方法が公開されており、女性主人公の名前がベンリィとされる[7]

脚注[編集]

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  1. ^ アルファベットのBenlyに合わせたものと想定される。
  2. ^ このため、ベンリィCD50・Benly50S・ベンリィCL50・ベンリィCD90・Benly90S・ベンリィCD125Tを意味すると思われ、ベンリィ=CDシリーズという誤解も多くされるほか、一部で「ベンリー」という誤表記も見られる。
  3. ^ 国内レースでのホモロゲーション確保を目的とした市販で、全国のホンダ系クラブマンチームへの貸与用車両のみ40 - 60台が生産されたとされ、通常の市販は1959年夏期以降という説がある。
  4. ^ 同エンジンは50cc・70ccとは異なりクラッチがミッション側にあり、一般的に二次側クラッチと呼ばれる。
  5. ^ 点火・爆発が等間隔で行われるためトルク変動が少ない。
  6. ^ 標準車は左ブレーキレバーを固定。
  7. ^ ベンリィちゃんと学ぶバイクメンテ

関連項目[編集]

外部リンク[編集]

ベンリィ[編集]

  • ホンダ製品アーカイブ

ベンリィ(スクーター)[編集]