ホンダ・CB1000スーパーフォア

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ホンダ・CB1000スーパーフォア
1992年仕様
CB1000BIGONEJANKRIJT.JPG
基本情報
排気量クラス 大型自動二輪車
メーカー 本田技研工業
車体形式 SC30
エンジン SC30E型 998cc 
内径x行程 / 圧縮比 77mm x 53.6mm / 10:1:1
最高出力 93PS/8,500rpm
最大トルク 8.6kgf・m/6,000rpm
車両重量 260kg
      詳細情報
製造国 日本の旗 日本
製造期間 1992年-1998年
タイプ ネイキッド
設計統括
デザイン
フレーム ダブルクレドール
全長x全幅x全高 2220mm x 785mm x 1130mm
ホイールベース 1540mm
最低地上高 140mm
シート高 800mm
燃料供給装置 キャブレター (ケーヒンVP45)
始動方式 セルフ式
潤滑方式 ウェットサンプ
駆動方式 チェーンドライブ
変速機 常時噛合式5段リターン
サスペンション テレスコピック式
スイングアーム式
キャスター / トレール 27° / 111mm
ブレーキ 油圧式ダブルディスク
油圧式シングルディスク
タイヤサイズ 120/70R18(59V)
170/60R18(73V)
最高速度
乗車定員 2人
燃料タンク容量 23L
燃費
カラーバリエーション
キャンディブレイジングレッド
ヘビーグレーメタリック
スパークリングシルバーメタリック
ブラック(T2)
本体価格
単色 890,000円(税別)
二色 920,000円(税別)
T2 940,000円(税別)
備考
先代
後継 ホンダ・CB1300スーパーフォア
姉妹車 / OEM ホンダ・CBR1000F(SC24・SC31)
同クラスの車
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CB1000スーパーフォア(CB1000 SUPER FOUR/CB1000SF)は、本田技研工業がかつて製造・販売していたオートバイである。

概要[編集]

型式名SC30。1991年の第29回東京モーターショーに参考出品されたのち1992年に発売された同社のリッタークラスネイキッド主力車種ならびにCBシリーズのフラッグシップモデルである。

開発までの経緯[編集]

1987年に全自動二輪車登録台数119万9千台中オーバー750ccクラスは12.4%の14万9千台を占めていたのに対し、1992年には122万台中21.3%にあたる26.万台にまで成長するものと推測されたことからビッグバイクへの人気の高まりは、国内の自動二輪市場の成熟とともにステイタス性の高いオーバー750ccクラスへの憧れを持ったユーザーが増えてきたことの表れと考えられていた。

一方で1989年CBシリーズに憧れていた社内デザイナーが、独断でクレイモデルを作り始めた。当初は奇異の目で見られていたが、日が経つにつれ目を止める者が増えていった。

このことから本田技研では、CBシリーズ次世代フラッグシップモデル従来のバイク創りとは異なったアプローチで進められ、自らCBファンでもある開発スタッフにとってもステイタスとしての価値を充分に認める理想のバイク像の追求からスタートしたのが、PROJECT BIG-1コンセプト[1]であり、本プロジェクトに基づいて開発されたのが、1992年4月に発売されたCB400スーパーフォアならびに本モデルである。

車両解説[編集]

容量23Lの大型ガソリンタンクや幅広ハンドルによる大型な車体を持つ丸型断面鋼管のダブルクレードル形式フレームを採用するが、スイングアームなどにアルミニウム素材を使用するなど軽量化も考慮された。このため実際に走らせると意外なまでの軽快性を発揮させる[2]

エンジンはSC24型CBR1000Fに搭載されていたSC21E型水冷4ストローク直列4気筒4バルブDOHCエンジン(排気量998cc)を日常使用する機会の多い中低回転域での特性を重視し最高出力を135psから93ps/8,500rpm(最大トルクは8.6kgf・m/6,000rpm)にデチューンしたSC30E型を搭載する。

フロントサスペンションは43mm径のインナーチューブを持つテレスコピック式、リヤサスペンションはリザーバータンク付ダンパーを採用する。

ホイールは、前後輪ともに18インチ中空3本スポーク式アルミホイールを装着。タイヤサイズは前輪が120/70-R18、後輪が170/60-R18とされた。

モデルイヤー別詳細[編集]

1993年モデル

1992年11月10日発表、同月24日発売[3]

ボディカラーは白x赤のツートンを採用。月間販売目標は4,300台、希望小売価格は92万円とされた。

1994年モデル

1994年6月28日発表、7月7日発売[4]。モデル追加と一部変更を実施。

  • ビキニカウルを装着し車体色をブラック一色としたCB1000スーパーフォア・T2を追加。
  • リヤスプロケットを42丁→43丁へ変更。
  • ホイールベースを1,540mm→1,535mmへ短縮。
  • 前後ウインカー兼用のハザードランプを搭載。
  • クラッチレバーをライダーの手の大きさに合わせて調整可能なアジャスタブルタイプに変更。
  • リヤサスペンションのリザーバータンク付きダンパーを従来の5段階イニシャル調整機構に加え、圧側・伸び側それぞれに減衰力を4段階で調整可能のフルアジャスタブル式に変更。
1996年モデル

1996年2月10日発売。スーパーフォアの車体食に初の単色であるスパークリングシルバーメタリックを追加。

  • 同モデルは、前後ブレーキキャリパー・リヤサスペンションリザーバータンクをゴールド塗装とし、従来からのツートーンモデルと差別化を図った。価格は3万円安の89万円。

なおCB1000スーパーフォアは、1998年3月に後継となるCB1300スーパーフォアにモデルチェンジされ製造・販売が終了した

脚注[編集]

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  1. ^ 「新しい時代にふさわしいHondaのネイキッド・ロードスポーツモデルはどうあるべきか?」という次代を見据えた以下のテーマが掲げられたプロジェクトである。
    • 水冷4ストローク直列4気筒4バルブDOHCエンジンを搭載
    • 体躯はあくまでもセクシー&ワイルド
    • 走る者の心を魅了する感動性能を有する
  2. ^ 内外出版社 ヤングマシン1993年9月号別冊HONDA CB1000 SUPER FOUR ALL CATALOG
  3. ^ プレスインフォメーション 1992年11月10日
  4. ^ プレスインフォメーション 1994年6月28日

外部リンク[編集]