ホンダ・CG125

ホンダ・CG125
排気量クラス	小型自動二輪車
製造期間	1974年 -
タイプ	ロード
フレーム	ダイヤモンド
エンジン	直立型 124cc 4サイクル空冷OHV単気筒（56.5mm x 49.5mm）圧縮比9:1
最高出力	7.5Kw 11ps/9000rpm
最大トルク	0.94kgm/7500rpm
燃料供給装置	キャブレター
変速機	4速リターン
駆動方式	チェーンドライブ
サスペンション	前: テレスコピック 後: スイングアーム,2本ショック
ブレーキ	前: ドラム 後: ドラム
全長x全幅x全高	1900mm x 735mm x 1025mm
シート高	760mm
ホイールベース	1200mm
乗車定員	2人
燃料タンク容量	9.5L
備考	スペックは旧モデルのもの
同クラスの車	ホンダ・CBF125 ヤマハ・YBR125 スズキ・GS125E スズキ・EN125
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ホンダ・CG125（シージーひゃくにじゅうご）は本田技研工業が製造、発売するネイキッドタイプのオートバイである。日本国外向け生産車であり、日本での正規販売は行われていない。

解説

CG125は1974年に発表された。1990年代後半まで日本の熊本工場などで製造されていたが、現在はノックダウン生産や、ブラジル、中国、ナイジェリア、イランなどで現地生産が行われている。発展途上国向けのモデルで、過酷な使用を想定して設計されている。エンジンがOHVとなっているのも、CB125単気筒系エンジンをベースに、構造の簡素化によるメンテナンスの簡略化を図ったためである。しかし、日本向けのCB125JX（OHCエンジン搭載）とエンジン関係の共通パーツも多い。

中国へは1980年代後半から輸出が開始され、現在では現地のホンダ工場で旧型OHVエンジン車両の生産も行われている。一方、中国には日本メーカーのバイクのコピー車を製造元の許可なく製造する中小メーカーもあり、CG125のコピー車も製作されている。コピー車両の中には、エンジンをOHVのまま水冷化したものや、車体を3輪のトラックにしたものも存在する。

発売以来、基本的設計は変わっていないが、生産国および販売国での要望などから仕様の変更を受けることが多く、外観も様々に変化している。旧型モデルからのマイナーチェンジは次のとおりである。

• 後輪サイズを17インチから18インチ
• 電装を6Vから12V
• 点火装置をポイント式フライホイールマグネトーからCDI
• セルモーターの追加（キックスターターと併用）
• ハザードスイッチの追加
• トランスミッションを4速から5速
• タンクやサイドカバーなどを角型に変更

日本に流通している旧型4速仕様車のチェンジペダルは変則リターンであり、トップギアからさらにシフトアップしてもニュートラルには入らない（ボトムニュートラル）。

2000年には、ブラジルでの生産による派生車種としてCG125 TITANが発表され、20年以上にわたり続いた外観デザインが変更された。イギリスではCG125 TITANをベースにした車両がCG125として近年まで発売されていた。外観以外について、旧モデルからの変更点は次のようなものが挙げられる。

• フロントブレーキをドラムブレーキからディスクブレーキ
• 燃料タンクを9.5Lから13.5Lに増加
• キックスターターの廃止

現在の主力生産地はブラジルで、新型の車両は環境対策などからエンジンがOHVからOHCに変更され、一部の車種にはPGM-FI（燃料噴射装置）も搭載されている。また排気量を増加させたCG150や、ブラジルでは普及しているアルコール燃料にも対応させた CG150 TITAN MIX、ブロックパターンのオフロードタイヤを装着しエンジンガードや大型キャリアなどを装備したスクランブラーモデルのCGL125などの派生車種も製造販売されていた。以前からの旧モデルも仕向地によっては生産が続行されている。

2001年にイギリスで行われたギネスブック公認の「イギリス1周低燃費記録走行」に参加した車両が、74.44km/リットルの燃費で完走をした。この記録はディーゼルエンジン搭載車のエンフィールド＝ロビン・D-R400Dが樹立した数値を上回っている。

外部リンク

• Honda社史・50年史 ホンダのチャレンジングスピリット50 第13回
• ホンダ・コレクションホール
• ブラジルホンダ・オートバイ - CG125・150など