ホンダ・CBX1000
| ホンダ・CBX1000 | |
|---|---|
 空冷直列6気筒エンジン
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| 排気量クラス | 大型自動二輪車 |
| メーカー | ホンダ |
| 親会社 | 本田技研工業 |
| 製造期間 | 1978年-1982年 |
| フレーム | ダイヤモンドフレーム |
| エンジン | 1047cc |
| 内径x行程 / 圧縮比 | 64.5mm x 53.4mm / __ |
| 最高出力 | 105ps/9000rpm |
| 燃料供給装置 | キャブレター |
| 駆動方式 | チェーンドライブ |
| サスペンション |
前: テレスコピック式
後: スイングアーム式 |
| ブレーキ |
前: ダブルディスク
後: シングルディスク |
| 全長x全幅x全高 | 2220mm x 885mm x 1175mm |
| 乗車定員 | 2人 |
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ホンダ・CBX1000（シービーエックスせん）は、本田技研工業が1978年に発表し、翌年より日本国外への輸出が開始されたオートバイ。CBXの名前がついているオートバイはほかにもシリーズ車種として数種類存在するが、単に「ホンダ・CBX」と表記されている場合は本車種を指す。
目次 |
[編集] 概要
CBX1000は、当時の輸出市場で人気のあったカワサキのZ-1を始めとしたZシリーズ（当時北米で最も人気の高かったのはカワサキのフラッグシップモデルであるZ1000）に対抗する、ホンダのフラッグシップとして開発された。排気量1047ccの空冷直列6気筒4ストロークDOHC24バルブエンジンは、GPレーサー「RC166」を模したものであった。6連装の28φCVキャブレターを装備し、オーバー100psとなる105psを達成した。モーターのようなエンジンフィールと、ジェット機と評された独特の排気音で人気を集めた。[要出典]
元々はワークスレーサーイメージのスーパースポーツとして開発された車両であったが、大柄な車体と重量、採用されていたダイヤモンドフレームの剛性不足などからスポーツモデルとして大成功とは言えなかった。[独自研究?]しかし6気筒エンジンをできるだけコンパクトにまとめるべく採用された背面式のジェネレーターや各部に採用されたジュラルミン製鍛造パーツなどは、後の車種開発に受け継がれた。
[編集] イメージチェンジ
当初、ホンダとしての究極のスーパースポーツとして開発されてデビューしたが、皮肉にもデビュー後わずか1年でその座を同社のCB900Fに明け渡さざるを得なかった。さらにその後、同じく同社のCB1100Rがデビューする。そして1981年、CBXは大幅なマイナーチェンジの際、ツアラー色の濃いイメージチェンジを図る。その翌年の1982年モデルを最後にカタログから姿を消すこととなる。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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