ホンダ・CBX1000

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ホンダ・CBX1000
Honda CBX1000 in the Honda Collection Hall.JPG
基本情報
排気量クラス 大型自動二輪車
メーカー ホンダ
エンジン 1047cc 
内径x行程 / 圧縮比 64.5mm x 53.4mm / __
最高出力 105ps/9000rpm
      詳細情報
製造国
製造期間 1978年-1982年
タイプ
設計統括
デザイン
フレーム ダイヤモンドフレーム
全長x全幅x全高 2220mm x 885mm x 1175mm
ホイールベース
最低地上高
シート高
燃料供給装置 キャブレター
始動方式
潤滑方式
駆動方式 チェーン
変速機
サスペンション テレスコピック式
スイングアーム式
キャスター / トレール
ブレーキ ダブルディスク
シングルディスク
タイヤサイズ
最高速度
乗車定員 2人
燃料タンク容量
燃費
カラーバリエーション
本体価格
備考
先代
後継
姉妹車 / OEM
同クラスの車
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ホンダ・CBX1000(シービーエックスせん)は、本田技研工業1978年に発表し、翌年より日本国外への輸出が開始されたオートバイである。ホンダ・CBXのシリーズにはいくつかの車種があるが、単に「ホンダ・CBX」と表記されている場合はCBX1000を指す[独自研究?]

概要[編集]

CBX1000は、当時の輸出市場で人気のあった[独自研究?]カワサキ・Z1を始めとしたZシリーズに対抗する、ホンダのフラッグシップとして開発された[要出典]GPレーサー「RC166」を模した[要出典]排気量1047ccの空冷直列6気筒4ストロークDOHC24バルブエンジンに6連装の28ミリ径CVキャブレターを装備し、105psを達成した。モーターのようなエンジンフィールと、ジェット機と評された独特の排気音で人気を集めた。[要出典]

元々はワークスレーサーイメージのスーパースポーツとして開発された車両であったが、大柄な車体と重量、採用されていたダイヤモンドフレームの剛性不足など[要出典]からスポーツモデルとして大成功とは言えなかった。[独自研究?]しかし、6気筒エンジンをできるだけコンパクトにまとめるべく採用された[要出典]背面式のジェネレーターや各部に採用されたジュラルミン鍛造パーツなどは、後の車種開発に受け継がれた。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]