ナナハン

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ホンダ・ドリームCB750FOUR

ナナハンは公称排気量750ccの大型自動二輪車の日本語における俗称である。排気量のうち、百の位を「ナナ」、十の位を100ccの半分の意味で「ハン」とし、合わせてナナハンと称する。

目次

[編集] 概要

ホンダの社史によると、「ナナハン」という言葉はCB750FOURの開発中に機密保持のために用いられていたと記されている[1]。そのCB750FOURは1969年に発売されてヒットし、追ってスズキ・GT750（1971年）、カワサキ・750SS（1971年）、ヤマハ・TX750（1972年）、カワサキ・750RS（1973年）なども発売された。1976年には国内4メーカーの空冷4ストロークナナハンが出揃った（ホンダCB750FOUR、ヤマハGX750、スズキGS750、カワサキZ750）。この当時からオートバイメーカー業界の自主規制により、750ccが日本国内では最大排気量となった。

1975年から1996年までは、400ccを超える排気量のオートバイの運転免許を取得するには、試験場で「自動二輪中型限定免許」（いわゆる「中免」）の限定解除審査を受ける必要があった。限定解除審査の合格率は暴走族撲滅対策を睨み[独自研究?]非常に低かったこともあり、当時、ナナハンに乗るライダーは羨望と尊敬の目で見られていた。

750ccの自主規制が廃止された1990年代以降は、排気量1000cc程度あるいはそれ以上の、いわゆる「リッターマシン」が大型二輪車市場の主力製品となった。2011年1月現在で日本のメーカーが日本で販売している車種はホンダ・シャドウ750とその派生車種であるVT750Sのみとなっている。

一方欧米では、1983年に1000ccから750ccに変更されたワールド・スーパー・バイク・スプリントでのレギュレーションが2004年に再度変更され1000ccとなった後もスズキ・GSX-R750が販売され、カワサキ・Z750のような新型車も投入された。

なお自動車教習所の教習および運転免許試験場の試験に使用される大型自動二輪車の教習車にはナナハンが使われており、現在でもホンダ・CB750やヤマハ・FZX750、カワサキ・ゼファー750といった車種が使用されている。

[編集] 派生語

ナナハンキラー
出力の比較ではナナハンより劣る小排気量車でも、ナナハンより速く走る車種がこのように呼ばれる場合がある。ヤマハ・RZ350の代名詞でもあった。
フタハン
公称排気量250ccのバイクを「フタハン」と呼ぶ場合がある。
ゼロハン
50ccの原付一種を「ゼロハン」呼ぶ場合がある。

[編集] 日本のメーカーのナナハンの系譜

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[編集] ホンダ

特記しない限り直列4気筒 DOHC 4バルブを搭載している。(*)は国内現行市販車。

  1. CB系（SOHC2バルブ）
    1. 1969年 ドリーム CB750FOUR (空冷 SOHC ドライサンプ)
    2. 1975年 ドリーム CB750FOUR-II
    3. 1977年 CB750K
  2. CBX系
    1. 1983年 CBX750F
    2. 1984年 CBX750ホライゾン
    3. 1985年 CBX750Fボルドール
    4. 1991年 ナイトホーク750
    5. 1992年 CB750
  3. CBR系
    1. 1987年 CBR750 スーパーエアロ （水冷）
  4. NV系
    1. 1982年 NV750カスタム （水冷V2 SOHC 3バルブ）
    2. 1983年 シャドウ VT700C
  5. シャドウ系
    1. 1997年 シャドウ（750）（水冷V2 SOHC 3バルブ）（*）
    2. 2000年 シャドウスラッシャー（750）
    3. 2009年 シャドウファントム（750）（*）
  6. VT系
    1. 2010年 VT750S（*）
  7. VF系
    1. 1982年 VF750 セイバー （水冷V4）
    2. 1986年 VFR750F
    3. 1987年 VFR750R（RC30）
    4. 1994年 RVF(RC45)
  8. 楕円ピストン
    1. 1992年 NR （水冷V4 8バルブ 楕円ピストンエンジン）
  9. XL/XRV系
    1. 1983年 XLV750R（RD01）（空冷V2 SOHC 3バルブ）
    2. 1990年 XRV750 アフリカツイン （RD04） （水冷V2 SOHC 3バルブ）
    3. 1993年 XRV750 アフリカツイン （RD07） （水冷V2 SOHC 3バルブ）

[編集] ヤマハ

[編集] スズキ

[編集] カワサキ

特記しないかぎり4ストローク国内モデル、直4DOHC。

  1. Z1を源流にするもの（空冷、2バルブ）
    1. 1973年 Z2 ← （1972年Z1）
    2. 1976年 Z750FOUR
    3. 1978年 Z750FX
  2. ザッパーZ650を源流にするもの（空冷、2バルブ）
    1. 1980年 Z750FX-II ← (1976年 Z650)
    2. 1981年 Z750FX-III
    3. 1982年 Z750GP
    4. 1983年 GPz750
    5. 1984年 GPz750F
    6. 1990年 ZEPHYR750
    7. 1996年 ZEPHYR750RS
    8. 1999年 ZR-7
    9. 2001年 ZR-7S
  3. ニンジャGPZ900Rを源流にするもの（水冷、4バルブ）
    1. 1984年 GPZ750R ← （1984年 GPZ900R）
    2. 1985年 ELIMINATOR750
  4. GPX750Rを源流にするもの（水冷、4バルブ）
    1. 1986年 GPX750R<F>
    2. 1989年 ZXR750<H>
    3. 1991年 ZXR750<J>
    4. 1991年 ZXR750R<K>
    5. 1993年 ZXR750<L>
    6. 1993年 ZXR750R<M>
    7. 1996年 ZX-7R<P>
    8. 1996年 ZX-7RR<N>
  5. その他

[編集] 日本国外メーカーのナナハン

2011年現在においては750ccを区切りとする区分や規制が存在しないため、製造しているメーカーは数少ないが、モト・グッツィとアプリリアが750ccのエンジンを搭載した車両を販売している。

[編集] 脚注

  1. ^ “ナナハンのジャンルを築いたオートバイ (PDF)”. 本田技研工業株式会社. 2011年7月12日閲覧。

[編集] 参考文献

  • 『カワサキバイクマガジン』別冊『永久保存版 名車列伝』（2005年、アポロ出版、pp.160-175）
  • 『ナナハン興亡史』（『別冊モーターサイクリスト』1991年6月号、八重洲出版）

[編集] 関連項目

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