モペッド

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フロントタイヤ上部にエンジンを備えるヴェロ・ソレックス（VéloSoleX）

モペッド（Moped）はペダル付きのオートバイで、エンジンや電気モーターなどの原動機だけで走行することも、ペダルをこいで人力だけで走行することも可能な車両の総称である。Motor（モーター、原動機）と Pedal（ペダル）のかばん語が語源とされる。年配者を中心にバタバタとも呼ばれる場合もある。

目次

概要 [編集]

本来的にはモペッドこそが原付の語源なのだが、日本では「原動機付自転車」が低出力オートバイを指すのに対して、「モペッド」はペダル付きオートバイのみを指す場合が多い。一方、海外においては、日本でのスクーターなども含め、原付一般をモペッドと呼んでいる。現在、原付登録台数に占めるモペッドの割合が極めて少なくなっているため、警察庁では「ペダル付きの原動機付自転車」という、奇妙な呼称を用いている[1]。

メカニズム [編集]

現代のガソリンエンジン式ペダル付きオートバイは以下に示すように、きわめてシンプルで手軽なメカニズムを採用している。

原動機 [編集]

2ストローク単気筒自然空冷混合潤滑（あらかじめ2ストロークエンジン用のエンジンオイルを混合したガソリンをガソリンタンクに給油する）であり、刈払機と同様のシンプルなものである。排気量は50cc以下で、原付一種に相当する。空冷混合潤滑なので、混合燃料さえ用意すれば、エンジンオイルの交換や冷却液の交換は不要である。

始動方式 [編集]

セルフスターターを搭載している機種はなく、人力で始動する。操作方法は車種によって異なる。ペダルがスターターになっていて踏み込むと始動する車種もある。

駆動方式 [編集]

さまざまである。NS号は後輪に大きなプーリーを取り付け、ベルトを介してエンジンのクランク軸から駆動した。取付エンジン方式の場合、ローラーで後輪を直接駆動する方式をとるものもあった。後のホンダ・ピープルも同じ方法である。ソレックスはフロントフォーク、自転車でいえば前かごの部分にエンジンとギヤボックスをおき、前輪をローラーで直接駆動する。フキ製品はペダルについたドライブスプロケットで後輪のドリブンスプロケットをチェーン駆動する方式（通常の自転車と同じ）だが、ペダルのクランク軸にワンウェイクラッチがあり、エンジン+人力のハイブリッド走行が可能である。より高性能なペダル付きオートバイでは、原付スクーターに見られる無段変速機(CVT)や自動変速機を備えたものもある。フキ製品には自転車用内装変速機のオプションがある。

フレーム、サスペンション [編集]

フキ製品、ホンダ・ピープルのように自転車と同じ構造のものもあるが、高速走行に向かないため、アンダーボーンフレームにある程度のサスペンションを搭載した車種が多い。

欧州での普及 [編集]

ヨーロッパでは、かつて免許制の代わりに許可制または車両登録のみで運転できる国が多かったことから、日本よりも普及した。そのため他のオートバイと比べて欧州メーカーの割合が高い。なお2013年1月19日より全てのEU加盟国で「Mopeds」（設計上の最高速度25km/h超45km/h以下の二輪車）の運転に「AM driver's license（AM運転免許）」が必要となる。

自転車競技では「デルニ」と呼ばれトラックレースでの先導車（風よけ）として使用されているが、エンジン車両は追走する選手が排気ガスの影響を受けないよう、フロント側にエンジンから排気管まで搭載したものを使用している。

日本での利用 [編集]

「原動機付自転車」も参照

公道で運転するためには、車両保安基準に基づく以下の部品を装備させることが義務になる。

なお以下の部品については、構造により平地での最高速度が20km未満となる車両については義務とはならない。

ただし方向指示器や制動灯を装備していない車両であっても、自転車同様に手信号を用いて合図の表示を行わなければならないため注意が必要である。

なお保安部品を装備した車両に対し、ナンバープレートを発行する手続きとなる車両登録については、型式認定の取り扱いや、車両を保安基準に対応させたことを証明する方法などにおいて、各自治体で対応が異なるので注意すること。また現状は、ほとんどの車両が海外からの輸入車であるため、事前に販売企業に対し必要な手続きなどを問い合わせておいたほうがよい。

日本における歴史 [編集]

ホンダ カブ Fを取り付けた自転車

日本の純国産オートバイ第一号は1909年のNS号で、欧米に遅れること約40年。島津楢蔵によって製作されたNS号は400ccの4ストローク単気筒エンジンを自転車に搭載したペダル付きオートバイだった[2]。

太平洋戦争後、旧日本軍から放出された発電用エンジンを取り付けた自転車が出現した。やがて小さなメーカから専用の自転車用取付エンジンが発売され、販売数は1948年には2,000台、1949年には10,000台ほどに達した。現在まで続くメーカーとしてはホンダがいち早く1948年に50ccのホンダAを発売、1952年に「カブ 取付エンジン F型」に引き継がれ1955年まで販売された。スズキもまた、1952年にパワフリー（36cc）を発売、後継機種のダイヤモンドフリー、ミニフリーシリーズ（50cc他）は1959年まで発売され、当時オートバイを販売していたブリヂストンも1954年に50ccの富士精機製エンジンを用いた取付エンジンを発売するなど、大いに流行した。この頃は「バタバタ」とも呼ばれていた。

1952年に原動機付自転車が届出のみで運転できるようになると、国民の足としてのオートバイの重要性が増した。1957年にタス・モーペッドが発売され、完成品としてのペダル付きオートバイが販売されるようになった。それまでは、50cc以下のオートバイは普通の自転車にエンジンを後付けにしたものしか存在しなかった。スズキはタスの翌年1958年にスズモペット（50cc）を発売した。当時、原語のmopedと愛玩動物の「ペット」の両方にひっかけて、「モペット」と呼んだ。

日本で「モペット」は、ホンダ・スーパーカブ（1958年）に代表されるアンダーボーン式ビジネス原付も意味するようになってしまい、山口オートペット、ヤマハモペット、カワサキペットなどの車名に用いられた。1961年をピークとする「モペットブーム」はこれらアンダーボーン式原付車のブームを指してい[3]。その後、スーパーカブは着実に売れ続け、ロードパルやパッソル、50ccスクーターといったアンダーボーン式を含めた原付ブームは度々訪れた。しかしペダル付きオートバイは、道路交通法上、つねに原動機付自転車の扱いとなり、発動機を止めて自転車として走っている状態でも乗車用ヘルメットの着装、車道の走行、車両届出によるナンバー取得、自動車賠償責任保険への加入が義務づけられた上、速度は遅く、オイルとガソリンを自分で混合しなくてはいけないなど、実用性に乏しく原付ほど普及しなかった。しかし平坦な町乗りであればある程度実用になり、手がかかる分逆に愛着が湧く、いざとなれば自転車になる、ヨーロッパ風でおしゃれなどの点で、根強い人気がある。

その後ホンダが女性や高齢者を対象にリトル・ホンダP25（1966年）、ホンダ・ノビオPM50（1973年）を発売。珍しい例として、自動車メーカーのダイハツがフランスのキャブレターメーカーから SOLEX5000 を輸入販売した（1974 - 76年）。ホンダ・ピープル（1984年）が国内バイクメーカー製ペダル付きオートバイの最後になった。2013年現在の日本では、1998年から FK310 を製造販売しているフキ・プランニングが、ガソリンエンジン式では唯一のメーカーとなっている。

なお2007年9月からの排出ガス基準強化により原動機付自転車に2ストロークエンジンなどの簡易な構造のエンジンが事実上使用できなくなったことから、電動機を搭載したモペッドを発売するメーカーもある。

  • ホンダ・ピープル

  • Fuki Planning FK310DX

  • バッテリーを搭載する電動モペッドのe-SOLEX

主な製造元と製品名 [編集]

脚注 [編集]

  1. ^ 警察庁交通局 「ペダル付き原動機付自転車」の取扱いについて
  2. ^ 日本の自動車技術240選
  3. ^ 「国産オートバイ20年のあゆみ」月刊オートバイ 2006年2月号。初出は1968年5月号

関連項目 [編集]

外部リンク [編集]

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