V型2気筒

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V型2気筒(ブイがたにきとう)とは、レシプロエンジン等のシリンダー配列形式のひとつ。2つのシリンダーがV型に開かれ配置される。V2Vツインと呼ばれることもある。またドゥカティ社の二輪車に採用されているエンジンは前方のシリンダーをほぼ水平にしてマウントした90°V型エンジンであるためLツインとも呼ばれる。

小型から大型までの多数のオートバイに採用される他、オート三輪や小型4輪車用、汎用エンジンとしても用いられる。

バンク角[編集]

振動バランスが良いのはクランクピンを共有する90°V型2気筒エンジンである。この形式は理論上一次振動を0にすることが出来る。一方、これより小さいバンク角もしばしば用いられる。バンク角を小さくすることでエンジンをコンパクトにすることが出来る。90°よりも小さいバンク角を採用した場合、振動は大きくなるが、ホンダのように52°ながらクランクピンを共有せずウェブを介してクランクピンに位相を付けた「位相クランク」で振動を小さくしている例もある。他にも90°以外のバンク角を採用した例としては、スズキの75°やアプリリアの60°などがあるが、最も有名な例としてはハーレーダビッドソンの45°が挙げられる。

二輪車での搭載方法[編集]

多くはクランクシャフトを進行方向に対して直角に置く横置きが用いられる。例外的に進行方向に対して平行に置く縦置きを用いるメーカーもある。かつてのホンダGLCXシリーズや、イタリアモト・グッツィなどが有名である。尚、モト・グッツィ社製のものに関しては「Y型エンジン」と呼ばれることもある。また、同国のドゥカティはすべての車種に搭載される「L型2気筒エンジン」、「Lツイン」とよばれる。

主な搭載オートバイ[編集]

日本車[編集]

ホンダ

ヤマハ

スズキ

カワサキ

輸入車[編集]

HARLEY-DAVIDSON

DUCATI

APRILIA

  • RSV1000R・RSV Mille・TUONO1000他
  • RXV450
  • RS250 ※2サイクルエンジン搭載。輸出仕様のRGV250Γをベースとするが、日本のような自主規制が無く大幅なパワーアップを果たしていた。

KTM

MOTO GUZZI

自動車 (日本)[編集]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]