スズキ (企業)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
移動: 案内、 検索
スズキ株式会社
Suzuki Motor Corporation
Suzuki Motor Corporation logo.svg
SUZUKI-Motor.jpg
スズキ本社
種類 株式会社
市場情報
東証1部 7269 1949年5月上場
名証1部 7269 1949年5月 - 2003年5月
大証1部 7269 1949年5月 - 2003年5月
福証 7269 1954年5月 - 2002年8月
本社所在地 日本の旗 日本
〒432-8611
静岡県浜松市南区高塚町300
設立 1920年3月15日
（鈴木式織機株式会社として設立。創業は1909年10月に鈴木式織機製作所として）
業種 輸送用機器
事業内容 自動車製造など
代表者 代表取締役会長兼社長 鈴木修
代表取締役副社長 田村実
代表取締役副社長 本田治
代表取締役副社長 鈴木俊宏
代表取締役副社長 原山保人
資本金 1,380億1,400万円
（2013年3月31日現在）
発行済株式総数 5億6,104万7,304株
（2013年3月31日現在）
売上高 連結：2兆5,783億1,700万円
単体：1兆4,225億9,500万円
（2013年3月期）
営業利益 連結：1,445億6,400万円
単体：764億3,100万円
（2013年3月期）
純利益 連結：803億8,900万円
単体：364億500万円
（2013年3月期）
純資産 連結：1兆2,985億5,300万円
単体：7,613億5,300万円
（2013年3月期）
総資産 連結：2兆4,876万3,500万円
単体：1兆6,417億円
（2013年3月期）
従業員数 連結：5万2,731名　単体：1万4,532名（2011年3月31日現在）
決算期 毎年3月31日
主要株主 ドイツの旗 フォルクスワーゲン 19.89%
日本トラスティ・サービス信託銀行（信託口） 4.55%
日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 3.70%
東京海上日動火災保険 3.44%
（2011年9月30日現在）
主要子会社 スズキ自販東京 100%
スズキ自販浜松 100%
スズキ自販近畿 100%
スズキ二輪 100% など
（いずれも連結子会社）
関係する人物 鈴木道雄（創業者）
外部リンク www.suzuki.co.jp
特記事項：1954年6月に鈴木式織機株式会社から鈴木自動車工業株式会社へ商号変更。1990年10月に鈴木自動車工業株式会社からスズキ株式会社へ商号変更。
テンプレートを表示

スズキ株式会社（英称：Suzuki Motor Corporation）は、日本の四輪車、二輪車メーカーである。本社は静岡県浜松市南区。日本における軽自動車の販売台数1位を争う大手メーカー。

目次

概要[編集]

大工から身を起こした鈴木道雄により、1909年に織機メーカーとして創業。当初の木製織機からのちには金属製自動織機の生産へ移行し、企業規模を拡大すると共に、精密機械の加工ノウハウを蓄積した。しかし、近代化された力織機はいったん織物工場に納入されると長年月の稼働が可能な耐久商品で代替需要が小さく、将来の販路飽和が予見されたことから、機械技術を活かした多角化策として、早くから自動車産業への進出検討を始めていた。

戦前から自動車開発の企図を持ち、オースチン・セブンのコピー車製作などを試みていたものの、本格的な参入は1950年代初頭の自転車補助エンジンブームを機にオートバイ開発に乗り出した1952年からである。更に1955年には四輪軽自動車分野にも進出し、以後、小型オートバイと軽自動車分野をメインに、日本の小型自動車業界での地歩を築いた。

四輪車は軽自動車が主力だが、小型、普通車とも、躍進が著しい。自動車以外ではモーターサイクル、モーターボート（スズキマリン）、船外機、発電機、リース/クレジット事業（スズキファイナンス）、住宅（スズキハウス）、ワイン、はちみつ、保険の販売やカー用品事業（オートリメッサ）、ガソリンスタンド、ゴルフ場の経営なども手がける（これらのほとんどは関連会社のスズキビジネスが担当）。

軽自動車では1973年 - 2006年の34年間連続で日本No.1であるとともに、日産自動車やマツダへもOEM供給を行っている。社団法人全国軽自動車協会連合会の発表した2006年度（2006年4月 - 2007年3月）軽四輪車新車販売台数速報[1]によれば、長年競い合ってきたダイハツ工業（61万6206台）に1位の座を譲り、2位（60万5486台）となった。スズキは2006年にスイフトやSX4などの小型車の強化を表明しており、生産能力確保の為には軽No.1にはもはやこだわらず、軽生産の縮小も辞さないという姿勢を打ち出している。

2002年にインド政府との合弁会社マルチ・ウドヨグ（現・マルチ・スズキ・インディア）を子会社化し、連結経常利益の4割を占める。また、インドにおける自動車シェアの（年間販売シェアのうち）54%はスズキが占めている。

メーカー出資の子会社ディーラーは「スズキ自販○○」（○○には都道府県名が入る。例：スズキ自販東京）という社名になっているケースがほとんどである。

OEM供給をしている日産自動車との提携を開始し、2002年4月MRワゴンを日産「モコ」、2007年1月から2010年1月までアルトを日産「ピノ」、2009年12月よりパレットを日産「ルークス」として供給。その一方で日産セレナをスズキ「ランディ」として供給を受けている。また、北米市場においては2008年末から日産・フロンティアをイクエーターとしてOEM供給を受けて発売されている。

取引銀行は、三菱東京UFJ銀行、静岡銀行、りそな銀行である。

現在の本社所在地である静岡県浜松市南区高塚町300番地は、1991年5月1日の自治体合併前まで浜名郡可美村であったが、各種広報では「浜松市外高塚」と記していた。

GMとの提携

1981年8月にはゼネラルモーターズ (GM) と提携を開始した。スズキの鈴木修会長は記者会見において、GMに吸収されるのではないかとの懸念について、「GMは鯨、スズキは蚊。鯨に飲み込まれずに高く舞い上がれる」とコメントし話題となった[2]。カルタスやエスクードを北米ではシボレーやジオブランドでOEM供給していた。1988年から1993年までは日本においてシボレーやポンティアックの輸入をおこなった。2003年から2006年には再びシボレー車の輸入を行っていた。

スズキは同じGMグループの富士重工業（スバル）やいすゞ自動車と部品の共通化などをすすめていたが、GMは2005年に富士重工株、2006年にいすゞ株をトヨタ自動車に売却した。

財務体質が悪化したGMは2006年に保有していたスズキ株式20%のうち17%を売却し、それをスズキが自己資金で買い戻した。さらにGMの急激な業績悪化と世界金融危機による資金繰りの悪化により、2008年11月17日付けで保有していた残り3%（1641万株）のスズキ株を223億円でスズキに売却した。これによって日本からGMの資本はすべて引き上げられ、GMグループに属する自動車製造会社はなくなった。

スズキはGMとの提携関係を継続するとして今後の新型車に搭載するハイブリッドエンジンを共同開発する方針を示していたが、2009年12月にはカナダの生産拠点であるCAMIオートモーティブの全株式をGMに売却するなど[3]、提携解消に向けた動きが順次進められている。スズキ会長兼社長の鈴木修は同年12月16日に行われた新型アルトの発表会の席上で「GMには28年間本当にお世話になった。小学校を卒業して中学校に入る際に先生が変わった、そんな気持ちだ」と関係を表現している[4]。

VWとの提携

2009年12月にはフォルクスワーゲン（以下『VW』）との包括的提携を発表した[5]。VW側はスズキの発行済株式の19.89%を２４億ドルで取得する一方で[6]、スズキ側もVW株を「VWがスズキ株式の取得に投じた金額の2分の1を限度として」取得するほか、ハイブリッド車等の開発でも提携するとしていた[7]。

2011年3月に発表されたVWの年次決算報告書の中でVWはスズキを「財務・経営面で重大な影響を及ぼせる会社」にあげた。スズキの鈴木修会長兼社長は提携時に両社は対等な関係を維持することを約束したはずだとしてVWに対して不快感をしめした[8]。

6月にスズキがフィアットからディーゼルエンジンの供給を受けることが発表されると、VWは提携合意に違反するとして抗議を行った。

スズキは、技術的支援が受けられなかったことVWがスズキを「財務的、経営方針上、重大な影響を与えることができる」会社とみなしたことを理由として、2011年9月12日にVWとの提携を解消すると発表した[9]。互いに購入した株式については売却を求めるとしたが、VWはこれを拒否し関係修復を模索している。VWは10年27日発表の決算報告書ではスズキを持ち分法適用会社から除外した。[10]スズキは提携の解消を求め国際仲裁裁判所に調停を依頼している[11]。そして2011年9月12日取締役会にてVWとの包括的提携を解消した。これにより、スズキとVWの騒動は収束した。

製品の特徴[編集]

｢人と同じ事はやらない。やるなら世界一を目指すのがスズキ｣の企業風土がある

二輪車の分野では1980年代に爆発的な人気となったレーサーレプリカの第1号としてRG250ガンマ（2サイクル）を発売した。

50ccのレーサーミニとしてGAG（4サイクル）を発売した（ジョーク・バイクとして発売されたGAGの後追いとして他社から出たものは、完全な「レーサーミニレプリカ」として発売されたため、レーサーミニの第1号であるGAGは短命に終わる）。

今日、特に欧州で人気の400ccや650ccのビッグスクーターの第一号もスズキによって発売された。それ以前にも250ccのスクーターはホンダなどにより既に発売されていたが、それはあくまで（高速道路も走る事ができる、50ccや125ccの標準的な排気量のスクーターから見れば）「巨大化したスクーター｣としてのみ認知されていた。それをスクーターとしては異例な400ccの大排気量エンジンを搭載し、さらに巨大な650cc（スクーターとしては、発売当時世界最大の排気量であった）というエンジンを載せてビッグスクーター＝プレミアム・スクーター（高価格ではあるが、四輪車の十分な代用となり高性能である、といったような複合的要素）という図式を作り上げた。これによりビッグ・スクーターは上記の80年代のレーサーレプリカと同じように人気となる。

馬力競争にも積極的に参加し、スズキの車種の出力が後の業界自主規制値の発端となった例も多い。例として、二輪車250ccクラスの45馬力(RG250ガンマ)、同400ccクラスの59馬力(GSX-R)、軽自動車の64馬力(アルト・ワークス)が挙げられる。

その一方でジムニーやキャリイの各2サイクルエンジンを1980年代中半頃まで使用し続けたり、Keiは登場から11年間程発売され、ジムニーは登場から10年程経過した車種でありながら改良を重ねつつ生産・発売し続けたり、ソリオ（旧・ワゴンR+ → ワゴンRソリオ）は2010年にフルモデルチェンジされるまで11年間も生産・販売し、ワゴンRは3代続いてキープコンセプトであるなど、案外保守的な面もある。しかし、初代ワゴンRのスタイルが登場したその軽トールワゴンというコンセプトは当時は非常に革新的で、軽トールワゴンという新たなジャンルを開拓した。

沿革[編集]

生産拠点[編集]

四輪[編集]

二輪[編集]

  • 豊川工場（愛知県豊川市）（スクーターから大型バイク全般）
  • 高塚工場（静岡県浜松市）（二輪車エンジン製造）
  • 台鈴工業股份有限公司（台湾） - アドレスV125シリーズなど
  • 常州豪爵鈴木摩托車有限公司（中華人民共和国） - GSR250など
  • タイスズキモーター社（タイ）
  • カンボジアスズキモーター社（カンボジア）
  • スズキフィリピン社（フィリピン）

船外機[編集]

  • 豊川工場（愛知県豊川市） - 二輪車と同工場
  • タイスズキモーター社（タイ）

研究所[編集]

  • 開発部横浜研究室

テストコース[編集]

  • 竜洋コース（静岡県磐田市） スズキのメインテストコース。周回路の他モトクロス用ダートや各種試験設備を備える。
  • 下川コース（北海道上川郡下川町） 冬季の寒冷地試験コース。
  • 相良コース（静岡県牧之原市）ここの周回試験路の内側にスズキ相良工場と、スズキ納整センター相良納整センター[13]がある。

博物館[編集]

車種一覧[編集]

二輪[編集]

現行機種[編集]

50cc以下（原付一種）[編集]
125cc以下（原付二種）[編集]
125cc超250cc以下[編集]
250cc超400cc以下[編集]
400cc超[編集]
電動スクーター（原付一種）[編集]
競技用車両[編集]
主な輸出車両[編集]

過去の生産車種[編集]

50cc以下（原付一種）[編集]
125cc以下（原付二種）[編集]
125cc超250cc以下[編集]
250cc超400cc以下[編集]
400cc超750cc以下[編集]
750cc超[編集]

コンセプト[編集]

全地形対応車[編集]

現行車種[編集]

四輪[編集]

現行車種[編集]

車種 初登場年 現行型 備考
発表 マイナーチェンジ
セダン
Kizashi キザシ 2009年 2009年10月21日
-
 国内向け版は受注生産扱い
SX4 SX4セダン 2007年 2007年7月24日 2012年6月11日 エリオセダン後継
SUV/クロスオーバーSUV
ESCUDO エスクード 1988年 2005年5月16日（3代目） 2012年7月11日
Jimny SIERRA ジムニーシエラ 1993年 1999年5月19日 2012年5月14日 ジムニーの普通車版
ミニバン/1BOX
LANDY ランディ 2007年 2010年12月21日（2代目） 2012年8月9日 日産・セレナのOEM車種
アイドリングストップシステムを一部グレードに、スマートシンプルハイブリッド（S-HYBRID）を2WD車の一部グレードに搭載
ハッチバック/トールワゴン/2BOX
SX4 SX4 2006年 2006年7月4日 2012年6月11日 エリオ後継
SOLIO ソリオ 1999年 2010年12月24日（3代目） 2012年6月18日 ワゴンRワイド後継、発売当時はワゴンRプラスを名乗っていた
副変速機構付CVTを全車に、アイドリングストップシステムを一部のグレードに搭載
三菱ではデリカD:2として販売
SOLIO BANDIT ソリオバンディット 2012年 2012年6月18日
-
 エアロパーツ装着・フロントデザイン変更
副変速機構付CVTを搭載
2WD車はアイドリングストップシステム搭載車の設定がある
SWIFT スイフト 2000年 2010年8月26日（3代目） 2012年6月5日 副変速機構付CVTを搭載（一部グレードは5MT車も設定）、
アイドリングストップシステムをCVT車の一部グレードに搭載
SWIFT Sport スイフトスポーツ 2003年 2011年11月28日（3代目）
-
 副変速機構付CVTを搭載（6MT車も設定）
一時期、生産を中止していた
SPLASH スプラッシュ 2008年 2008年10月21日 2012年6月12日 スズキのハンガリーでの生産拠点、マジャールスズキで生産された逆輸入車
副変速機構付CVTを搭載
軽自動車
MR wagon MRワゴン 2001年 2011年1月20日（3代目） 2012年5月17日 副変速機構付CVTを全車に、アイドリングストップシステムを一部のグレードに搭載
日産ではモコ（3代目）として販売
ALTO アルト 1979年 2009年12月16日（7代目） 2013年2月20日 乗用モデルは1989年から（旧フロンテ）
副変速機構付CVTを搭載（グレードにより5MT車・4AT車も設定）
マツダではキャロル（6代目）として販売
ALTO ECO アルトエコ 2011年 2011年11月24日 2013年2月20日 7代目アルトにR06A型エンジンを採用した派生車種
エネチャージ・アイドリングストップシステム・エコクール・副変速機構付CVTを全車に搭載
マツダではキャロルエコとして販売
Lapin アルトラパン 2002年 2008年11月26日（2代目） 2013年6月19日 アルトC、セルボC後継
副変速機付CVTを搭載（一部グレードに4AT車も設定）、アイドリングストップシステムを一部のグレードに搭載
Lapin Chocolat アルトラパン ショコラ 2013年 2013年6月19日
-
EVERY WAGON エブリイワゴン 1999年 2005年8月26日（2代目） 2012年5月17日 乗用タイプは1999年から発売
マツダではスクラムワゴン（2代目）として販売
Jimny ジムニー 1970年 1998年10月7日（3代目） 2012年5月14日 一般市販グレードは全車ターボ
2代目は日本最後の2ストロークエンジン四輪車
マツダではAZ-オフロードとして販売
Spacia スペーシア 2013年 2013年2月26日
-
 パレット後継
エネチャージ・アイドリングストップシステム・エコクール・副変速機構付CVTを全車に搭載
マツダではフレアワゴン（2代目）として販売
Spacia Custom スペーシアカスタム 2013年 2013年6月12日
-
 パレットSW後継、エアロパーツ装着
エネチャージ・アイドリングストップシステム・エコクール・副変速機構付CVTを全車に搭載
WAGON R ワゴンR 1993年 2012年9月6日（5代目）
-
 副変速機構付CVTを搭載（一部グレードは5MT車も設定）
アイドリングストップシステム・エコクールを全車に、エネチャージをCVT車に搭載
マツダではフレアとして販売
WAGON R STINGRAY ワゴンRスティングレー 2007年 2012年9月6日（3代目）
-
 ワゴンR「RR」シリーズ後継、エアロパーツ装着
エネチャージ・アイドリングストップシステム・エコクール・副変速機構付CVTを全車に搭載
マツダではフレアカスタムスタイルとして販売
商用車
ALTO アルトバン 1979年 2009年12月16日（7代目） 2013年2月20日
EVERY エブリイ 1982年 2005年8月26日（5代目） 2012年5月17日 マツダではスクラムバン（4代目）として販売
CARRY キャリイ 1961年 1998年10月13日（11代目） 2012年5月17日 2013年現在販売されている同社の四輪車の商標としては最古となる車種(11代52年)
マツダではスクラムトラック（3代目）として販売

スズキへの委託生産車種[編集]

日産自動車[編集]
マツダ[編集]
三菱自動車工業[編集]

日本国外専売車種[編集]

過去の生産車種[編集]

軽自動車[編集]
登録車[編集]

※☆はGM大宇A&T(現：韓国GM)からの供給車種。

コンセプト[編集]

その他の商品[編集]

コーポレートスローガン[編集]

  • 価値ある製品づくりをめざす鈴木自動車
  • もっと個性的に、もっとあなたらしく Personal Best （1987年 - 1997年）
  • 小さなクルマ、大きな未来。 （1998年- ）

4輪販売チャネル[編集]

日本国内の自動車の販売網は「スズキ店」と、小型車をメインに扱う「スズキアリーナ店」(2000年4月より発足)の2ディーラー体制であり、更にその下に「副代理店」「業販店」というサブディーラーが存在している。

全国のサブディーラーは各地域ごとの「スズキ自販」会社が統括しており、全国に5万店ある「業販店」の中でも販売実績の多い店を「副代理店」としている。スズキでは、それらサブディーラーの販売比率が7割以上を占めている。各地域ごとの「スズキ自販」会社は、一般顧客向けの販売と同時にサブディーラーへの卸会社としての機能も持っている。

販売店は、町の自動車整備工場や中古車販売店が大部分を占めている。近年は他メーカーの販売会社が子会社経由で販売網に参加することが増えつつある。

関連企業[編集]

日本国内[編集]

モータースポーツ部門を取り扱う。
ハンガリー製トカイワインの輸入も行っている。
オートリメッサ - カー&バイク用品店
スズキハウス

日本国外[編集]

主な提供番組[編集]

2013年4月現在[編集]

テレビ[編集]

ラジオ[編集]

過去[編集]

文言[編集]

かつての提供番組での文言は1987年9月までは「価値ある製品づくりをめざす 鈴木自動車」だったが、1987年10月以降から1998年9月まで「もっと個性的に、もっとあなたらしく Personal BestのSUZUKI」となり、1998年10月以降から現在まで「小さなクルマ、大きな未来。SUZUKI」が使用されている。
2009年の一時期、提供読みを「おかげさまで発売30周年のアルトのSUZUKI」として紹介された。ちなみに福山雅治のTALKING F.M.では通常は福山本人が提供読みをするが、その時に限ってはTOKYO FMのアナウンサーが担当した。

備考[編集]

TBSテレビでのレギュラー番組でのスポンサーは2009年9月「水曜劇場」が最後になっており、また同年に駅伝の車両スポンサーも撤退したが、2012年夏以降にSUZUKIのCMが再開した。8月2日の「ロンドンオリンピック中継」（17:25 - 21:00 テレビ埼玉でも同時ネット）では久々の同局での1分提供を務めた。ロンドンオリンピック閉会以降はPT扱いで「はなまるマーケット」などで流れている。
フジテレビでのレギュラー番組は2012年3月の「ザ・ベストハウス123」までは1分提供があったが、2012年4月からは30秒提供に分離して「VS嵐」「土曜プレミアム」の提供となり、同局の1分提供は、7月21日の「FNS27時間テレビ」（18:30 - 20:45のパート）まで待つことになる。

関連項目[編集]

ウィキメディア・コモンズには、スズキ (企業)に関連するメディアがあります。

脚注[編集]

[ヘルプ]
  1. ^ 社団法人全国軽自動車協会連合会の該当ページ
  2. ^ http://www.news-postseven.com/archives/20130528_190558.html
  3. ^ 【カナダ―生産】GM、スズキとのCAMI合弁工場を完全子会社化 - 国際自動車ニュース・2009年12月7日
  4. ^ スズキの原点、新型「アルト」発表会 - CAR Watch・2009年12月16日
  5. ^ スズキとVW 包括的提携に基本合意（2009年12月9日）
  6. ^ http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE8BA04F20121211
  7. ^ 【スズキ・VW会見】(1) 鈴木会長「環境技術で助け借りたい」 - MSN産経ニュース・2009年12月9日
  8. ^ http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111027-OYT1T00390.htm?from=main4
  9. ^ VWAGとの提携関係に関するお知らせ(2011年9月12日)
  10. ^ http://www.47news.jp/CN/201110/CN2011102701001055.html
  11. ^ http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD250SI_V20C13A4TJ0000/
  12. ^ スズキ、米の車販売から撤退　現地販社を法的整理 日本経済新聞 2012年11月6日
  13. ^ 各販売代理店に替わって新車の納車前整備や付属品等の取付を一括集中して行う施設で、当センターは東京都・埼玉県・神奈川県・山梨県・静岡県の販売代理店向けの納車前整備等を行っている。

外部リンク[編集]

表・話・編・歴
TOPIX 100
東証一部上場企業のうち、時価総額及び流動性の高い100銘柄。東証一部時価総額の6割を占める。掲載は株式銘柄コード順。日経平均株価構成銘柄とは必ずしも一致しない。
Core30
Large70
国際石開帝石 - 大東建託 - 大和ハウス - 積水ハウス - 日揮 - アサヒ - キリンHD - 味の素 - 東レ - 旭化成 - 三菱ケミHD - エーザイ - 第一三共 - 大塚HD - OLC - 富士フイルム - 資生堂 - JX - ブリヂストン - 旭硝子 - JFE - 住友鉱 - 住友電工 - SMC - クボタ - ダイキン - 三菱電機 - 日本電産 - 富士通 - キーエンス - デンソー - 京セラ - 村田製 - 日東電工 - 三菱重 - いすゞ - スズキ - ニコン - HOYA - リコー - 大日本印刷 - 任天堂 - 伊藤忠 - 丸紅 - 東エレク - 住友商 - ユニチャーム - イオン - りそなHD - 横浜銀 - 三井住友トラ - オリックス - 大和証 - NKSJHD - MS&AD - 第一生命 - T&D - 三井不 - 住友不 - JR西日本 - JR東海 - ヤマトHD - ANAHD - 中部電 - 関西電 - 東ガス - 大ガス - セコム - ヤマダ電 - ファストリ
表・話・編・歴
（← 1980年代以前） スズキ車種年表 1990年以降
種類 1990年代 2000年代 2010年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
ハッチバック ツイン
アルト アルト アルト アルト アルト
アルトラパン アルトラパン
セルボモード セルボ
カルタス(AA44S) スイフト(HT51S)/シボレー・クルーズ
カルタス(クレセント)(GA11S) スイフト(ZC/ZD) スイフト
エリオ SX4
セダン カルタス・エスティーム カルタス(クレセント)セダン エリオセダン SX4セダン
キザシ
ワゴン ワゴンR ワゴンR ワゴンR ワゴンR ワゴンR
MRワゴン MRワゴン MRワゴン
パレット スペーシア
ワゴンRワイド ワゴンR+/シボレー・MW ワゴンRソリオ/シボレー・MW ソリオ/シボレー・MW ソリオ
スプラッシュ
カルタス(クレセント)ワゴン
ミニバン エブリイランディ(エブリイ+)
ランディ ランディ
スポーツ アルトワークス アルトワークス アルトワークス
カプチーノ
キャラ
カルタス・コンバーティブル
クロスオーバー Kei
SX4 XG
SUV ジムニー ジムニー
ジムニー1300シエラ ジムニーワイド ジムニーシエラ
エスクード エスクード エスクード
X-90 グランドエスクード
商用車 エブリイ エブリイ エブリイ エブリイ
キャリイ キャリイ キャリイ
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
Sportcar sergio luiz ara 01.svg ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種
「http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=スズキ_(企業)&oldid=48214247」から取得