スズキ・GSX-R250

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GSX-R250(ジーエスエックスアールにひゃくごじゅう)とは1987年から1989年にかけてスズキが製造していた普通自動二輪車(軽二輪)である。派生してGSX-R250R(ジーエスエックスアールにひゃくごじゅうアール)という車種も製造されたため、併せて解説を行う。

GSX-R250[編集]

スズキ・GSX-R250
1987年仕様[1]
Gj72a.jpg
基本情報
排気量クラス 軽二輪
メーカー 日本の旗スズキ
車体形式 GJ72A
エンジン 248cc 4ストローク
水冷DOHC4バルブ直列4気筒
内径x行程 / 圧縮比 49.0mm x 33.0mm / __
最高出力 33kW(45PS)/14,500rpm
最大トルク 24Nm(2.5kgf・m)/10,500rpm
乾燥重量 138kg
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GSX-R250は、スズキ・GSX-R400英語版1984年)、スズキ・GSX-R7501985年)、スズキ・GSX-R1100英語版1986年)と1年ごとに展開して来たGSX-Rシリーズの末弟として1987年3月28日に発売された[1]。新たに開発された水冷DOHC4バルブ直列4気筒エンジンは、SPECと呼ばれるヨシムラデュープレックスサイクロンのOEMエグゾーストパイプを採用し、当時の馬力自主規制値である最高出力45psを14500rpmで発生し、丸目二灯というGSX-R伝統のスタイリングにスチール製のツインスパーフレームを採用していた。当時盛んであったSP-Fレースを念頭にクロスミッションを採用したGSX-R250SPも1988年に登場した[2]

沿革[編集]


1987年仕様[編集]

通常のフルカウル仕様が以下のカラーバリエーションで発売されるとともに、2万円価格が引き下げられたハーフカウル仕様がレッド×ブルーの一色で発売された[1]
  • レッド×ブルー
  • ブルー×ホワイト
  • スペースブラック(ゴールドのグラフィック)

1988年仕様[編集]

1988年1月にマイナーチェンジが行われ、ウィンカーが前後ともボディに貼り付けられた形状のものに変えられた他には、メーターパネルが黒を基調としたものに変更、マフラー表面処理が光沢のあるものに変更、ラジエーター表面処理が銀色に変更されるなどの変更点が挙げられる[2]。なお、カラーバリエーションは以下のように改められた[2]
  • ブルー×ホワイト
  • レッド×ブラック
  • ブラック
同年2月、クロスミッションを搭載したSP仕様が発売された[2][注釈 1]
さらに同年5月にはカラーバリエーションが以下のように改められた[2]
  • レッド×ホワイト
  • ブルー×ホワイト
  • ブラック(ゴールドのグラフィック)

1989年仕様[編集]

1989年4月1日、二度目のマイナーチェンジが行われ、ウィンカーが小型化、マフラーにアルミカバーが施される、荷掛けフックの設置といた変更が行われ、カラーバリエーションが以下のように改められたが、この年で生産を終了した[2]
なお、この年に消費税が導入されており、販売価格が税別520,000円から税込価格535,600円と若干値下げが行われている[2]
  • プラシャンブルーメタリック
  • パールノベルティブラック
  • ブラック(ゴールドのグラフィック)

GSX-R250R[編集]

スズキ・GSX-R250R
1989年仕様[3]
My GSX-R250.JPG
基本情報
排気量クラス 軽二輪
メーカー 日本の旗スズキ
車体形式 GJ73A
エンジン 248cc 4ストローク
水冷DOHC4バルブ直列4気筒
内径x行程 / 圧縮比 49.0mm x 33.0mm / __
最高出力 33kW(45PS)/15,000rpm
最大トルク 25Nm(2.6kgf・m)/10,500rpm
乾燥重量 143kg
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1989年2月2日、GSX-R250をさらにスポーツ走行に適した改良を施し、パフォーマンスを高めた車種として発売された[3]。エンジンは吸気効率の向上とコンパクト化のため2バレルキャブレターから4連ダウンドラフトキャブレターへ変更され、フレームはアルミ製ダイヤモンドフレームへ改めら、スイングアームに補強が入るなど車体剛性が高められた[3]。フロントフォークはφ41mmへ大径化、ブレーキはTOKICO製異型4ポットキャリパーにφ290mmフローティングダブルディスクが組み合わされた[3]。また、GSX-R250RにもSP仕様が設定され、クロスミッションや前後サスペンションの減衰力調整機構を搭載し、シングルシートカウルを取り付けることもできるなど、SP-Fレースを念頭においた商品設計がなされていた[3]

250ccクラスのレーサーレプリカモデルでは2ストローク車の人気が高かったことに加え、比較的発売時期が遅く、レーサーレプリカブームの終焉とも重なったためGSX-R250、GSX-R250Rとも一度もフルモデルチェンジを受けることなく販売は終了されたが、GSX-R250のエンジンは改修を受けアクロスに、GSX-R250Rのエンジンは後に発売されるバンディット250カタナ250のベースエンジンとして、それぞれ転用された。

なお、GSX-R250Rの一部外装を取り外したGSX250Sコブラというネイキッド車も廉価版の位置付けで1989年9月に販売された[注釈 2]

沿革[編集]


1989年仕様[編集]

1989年2月2日、以下のカラーバリエーションで発売された[3][注釈 3]
  • レッド×ブラック
  • ブルー×ホワイト
  • ブラック×グレー
同年5月にはブラックバージョンのカラーバリエーションが追加された[3]
なお、この年に消費税が導入されており、販売価格が税別578,000円、税込価格595,340円と若干値下げが行われている[3]
  • ブラックバージョン(ゴールドのグラフィック)


脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ SP仕様は車体色ブルー×ホワイトだけの設定。
  2. ^ 通常であればGSX○○Sという名前はカタナに与えられるものであるが、250ccではコブラというペットネームが与えられた。そのため、後にカタナが展開される際にはGSX250SSカタナ、とSが2つつけられた。
  3. ^ SP仕様は車体色ブルー×ホワイトだけの設定。

出典[編集]

  1. ^ a b c GSX-R250大全”. 2012年11月26日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g GSX-R250大全”. 2012年11月26日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h GSX-R250大全”. 2012年11月26日閲覧。

参考文献[編集]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]