スズキ・RGV-Γ500

1999年型RGV-Γ(タミヤ製1/12スケールモデル)

スズキ・RGV-Γ500（アールジーブイ・ガンマごひゃく）は、スズキがロードレース世界選手権（WGP）・GP500クラス参戦用に開発した競技専用のオートバイ。

概要・歴史

1982年をもって、ワークスとしての活動を休止していたスズキは1988年より本格復帰を計画。早速テスト車が製作され1987年からの参戦を開始する。過去のスズキ車はスクエア型4気筒にロータリーディスクバルブのツインクランクエンジンを使用していたが、全くの新設計車両として2軸クランク・横置きV型4気筒とした。ライダーはケニー・アイアンズ。シーズン途中よりケビン・シュワンツがスポット参戦し開発のテンポは上がったもののパワー不足や開発初期にありがちなマイナートラブルを頻発し、シーズン途中で参戦を切り上げる。目的は翌1988年に向けての開発を急ぐためであった。1988年はケビン・シュワンツとロブ・マッケルナイの2名を擁しフル参戦。開幕戦での劇的な勝利でスズキ復活を強く印象付けて見せた。1989年以降は課題であった最高速でもNSR500やYZR500にも引けを取らなくなり、以降はケビン・シュワンツの活躍もあって多くの勝利を積み上げてゆく。開発はMotoGPへの移行もあり、2002年を持って終了。GSV-Rに後継を託した。最終的にRGV-Γでチャンピオンになったライダーは2名。ケビン・シュワンツとケニー・ロバーツ・ジュニア。軽量な車体と軽快な運動性を武器としたGPマシンである。

主なエピソード

• 当初トップスピードでは日本製メーカーの中では一番遅かったが克服。ヤマハとホンダのちょうど間程度だったようである。
• 最低重量規定が変更された1992年までは、最大排気量クラスでは最軽量を誇り、最低重量規定である118kgを下回るためバラストを必要とした。
• エースライダーであるシュワンツのライディングスタイルのためか、ブレーキング競争に強いとされる。
• 反面、スタートが悪い車両とされる。引退後のシュワンツのコメントによると「クラッチの感触がコロコロ変わる」とのこと。
• 国産メーカーでは唯一、ワークスチームへの2名分・4台しか供給されない。
• チャンピオンになった2名のライダーはいずれもアメリカ人。
• メインスポンサー以外のスポンサー（エクイップメント提供含む）変更がほぼ、ない。タイヤのみがミシュランの開発停止時期に重なる1991年ダンロップになった程度である。

主なライダー

RGV-Γ500で活躍したライダーは下記のとおり。

• ケビン・シュワンツ（1993年GP500チャンピオン)
• ケニー・ロバーツ・ジュニア（2000年GP500チャンピオン)
• アレックス・バロス（GP500優勝多数）
• ロン・ハスラム（1989年、ペプシスズキライダー）
• ダリル・ビーティー（1995年GP500ランキング2位。原動力はRGV-Γであった）
• ダグ・チャンドラー（1992年ラッキーストライク・スズキライダー。入賞多数。）
• ケビン・マギー（1990年にヤマハから移籍。アメリカGPで転倒し脳に重傷を負うも、翌年の日本GPで復帰。）
• ニール・マッケンジー（1990年にマギーの代役で在籍。入賞多数。）
• ディディエ・デ・ラディゲス（1991年に在籍。この年限りで引退した。マカオGPで優勝。）

関連項目

• ケビン・シュワンツ
• ホンダ・NSR500
• ヤマハ・YZR500