スズキ・TL

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スズキ・TL（ティーエル）とはスズキが製造販売していたスポーツタイプの大型オートバイである。

[編集] 解説

排気量は1000ccのみが設定され、90度V型2気筒エンジンを搭載する。ハーフカウル仕様のTL1000Sとフルカウル仕様のTL1000Rの2モデルが設定され、それぞれストリートユースとレースユースを視野に設計されている。一見、TL1000Rの方が過激な印象を受けるが、TL1000Sの方が乗り味の違いから過激とする声もある（これに関しては初期型のTL1000Sの乗り味がピーキーだった事からこのような話が出ると思われる）。

2000年までは輸出仕様車を日本の自主馬力規制にあわせてパワーダウンした日本国内向け仕様車が販売されていたが、日本市場におけるVツインスポーツ車というジャンルがまだ確立されていない時期に発売されたせいかセールスは決して順調だったとは言えなかった。エンジンそのものはカジバ社のラプターなど外国メーカーに採用され、その設計の優秀さは高く評価されている。強烈な個性を誇るエンジン・ユニークなサスペンション機構から来る乗り味は、一部の熱心なライダーを魅了しつづけている。

後継車種としてスズキ・SVが2003年に発売された。

[編集] TL1000S

1997年に発売された。スズキ初のリッターツインマシンとして随所に革新的な技術が投入された。

スポーティーなイメージのハーフカウルに独特のフレームワークを持つアルミトラスフレームを採用する。

エンジンは995cc・水冷4ストローク90度V型2気筒エンジンが搭載され、高回転域で確実なバルブ開閉を行う為のセミカムギアトレイン機構・吸入空気を圧縮して、高速域で加給器的な効果を果すラムエア機構が取り入れられた結果、輸出仕様125psのハイパワーを発揮する。

燃料供給は旧来のキャブレターにかわり低回転時にはエンジン回転数と吸気圧・高回転高負荷時にはエンジン回転数とスロットル開度で空燃比を算出する2ステージ制御燃料噴射装置が採用され、リアサスペンションにはバネとダンパー部がそれぞれ独立したロータリーダンパーが採用された。

初期型はクランクのフライホイールが軽く、燃料噴射のセッティングが発展途上のものであった為かエンスト多発・低速域での扱いずらさなどが目立ったが、後期型ではフライホイールが重くなり燃料噴射のセッティング・カムセッティングなどが最適化された。なお、過激な加速特性を持つ初期型を称賛するコアなユーザーも存在する。

発売後、加速時にハンドルが不安定になることが判明、リコールが行われ、ステアリングダンパーを取り付ける対策が講じられた。日本製のオートバイで、ステアリングダンパーが純正部品として用意されることは極めて稀である。トップブリッジの上部に取り付けられたダンパーは、異観を放つ存在となった。

[編集] TL1000R

1998年に発売された。先行発売のTL1000Sのレース対応仕様として登場する（実際にはGSX-R750のインジェクション仕様の熟成の為レース活動で陽の目を見る事は無かった）。一目で判るほど特徴的なデザインのカウル形状は空力の追求によるもので、シングルシートカウルはらくだのこぶのような形状をしている。フレームはコンベンショナルなアルミツインスパーフレームが採用され、エンジンはTL1000Sより軽量・高強度を持つ鍛造ピストン・高回転域での燃料供給を確保する為、1気筒辺り2つのインジェクタの2ステージ制御燃料噴射装置が採用され輸出仕様135psのハイパワーを絞り出す。

リアサスペンションにはTL1000Sより大容量化・温度補償機能が付いたロータリーダンパーがセットされエンジン・足回りともハード志向のセッティングとなっている。レースユースを見こして採用されたツインインジェクターは、低速域の扱いやすさと燃費の向上を副次的にもたらし、ツーリングにも十分適用できる特性を持つ。