スズキ・GSX400インパルス

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GSX400 IMPULSE(ジーエスエックスよんひゃくインパルス)は、かつてスズキが製造販売していたオートバイである。日本の道路交通法では普通自動二輪車に分類される。

概要[編集]

車種名にあるImpulse英語で衝撃の意味を持つ。車体種別はネイキッドにあたるが、初代から2代目まではまだネイキッドという概念がなかった時期である。

初代インパルスはGSX400Fから派生した特別仕様車として発売された。短期間で販売終了したが、ヨシムラと共同開発した集合マフラーの採用やシングルシート風にデザインされたシート形状などにより話題性は大きかった[独自研究?]。2代目インパルスはハンス・ムートによりデザインされてたが、当時はまだネイキッドブーム前夜であったことなどもあって販売は振るわず[独自研究?]、初代と同様に販売期間は短かった。3代目以降は、初代の外観を範としながらも正統的ネイキッドとしてそつがなく使い勝手をも考慮したつくりなどからそれなりの人気を獲得し、スズキの中排気量ネイキッドの定番的車種として定着していた[独自研究?]が、自動車排出ガス規制の基準が強化された2008年に生産終了した。

GSX400FSインパルス[編集]

スズキ・GSX400FSインパルス
No motorcycle.png
基本情報
排気量クラス 普通自動二輪車
メーカー 日本の旗スズキ
車体型式 GK72A
エンジン GK72AE型 398cc 4ストローク
空冷DOHC4バルブ直列4気筒
最高出力 48ps/10,500rpm
最大トルク 3.5kg-m/8,500rpm
乾燥重量 187kg
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1982年にシリーズの初代として発売された。当時の販売価格は49万3千円で、先に発売されたGSX400F(1981年登場、43万円)ならびにGSX400FII(1982年登場、44万8千円)の特別仕様として登場し[要出典]、これらと同じエンジンが搭載されたが、TSCC (Twin Swarl Combustion Chamber) と呼ばれる燃焼室形状が改良された[要出典]。また、ヨシムラと共同開発した4-in-1式の集合マフラーが採用されるなどの変更も合わせて、GSX400FIIより3ps高い、最高出力48psを発揮した。ヨシムラと共同開発したマフラーは、エキゾーストパイプとサイレンサーはブラッククロームで仕上げられ、サイレンサーには「Impulse」のエンブレムが取り付けられている。車体もアルミニウム合金製スイングアームやリモート式減衰力調整機構付きリアショックアブソーバーが採用されるなど、基となったGSX400FIIとの差別化がはかられていた。一方で、GSX400F/FIIではトリプル・ディスク・ブレーキ装備だったのに対して、GSX400FSインパルスのリア・ブレーキはドラム・ブレーキとされていた。翌1983年に角パイプ製フレームに水冷エンジンを搭載したGSX400FWが登場して、GSX400FSインパルスの販売は終了した。

GSX400X/XS[編集]

スズキ GSX400 XS
GSX400X Impulse

1986年に2代目として発売され、車体型式はGK71Eとされた。初代カタナ(GSX1100S)を手がけたハンス・ムートによりデザインされた。当時のカタログに「日本の若者のライフスタイルをイメージした」と表現された外観は東京タワー」や「六本木」などの現代的な日本をモチーフにした[要出典]もので、ネイキッド仕様(GSX400X)とハーフカウル仕様(GSX400XS)の二種類があった。特にネイキッド仕様は、外観の由来や、剥き出しになったフレームマウントのトラス状ヘッドライトステーの外見から、東京タワー」という通称でも知られる[独自研究?]当時の販売価格はネイキッド仕様が56万9千円で、ハーフカウル仕様が59万5千円だった。[要出典]

エンジンは同年に発売されたGSX-R(型式:GK71F)と同じ、排気量398ccの4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒で、シリンダーヘッドを水冷、シリンダーブロックは空冷、ピストン裏にオイルを噴射してエンジンオイルでも積極的に冷却する油冷とし、3種類の冷却方式を組み合わせたSATCS(Suzuki Advanced Three-way Cooling System)と呼ばれる独自の方式が採用された。最高出力や最大トルクもGSX-Rと同じ59psと3.8kg-mを発揮した。

フレームはGSX-Rとは違い、鉄鋼製のダブルクレードル式で、トップチューブ(タンクレール)をシリンダーヘッド側面に取り回し、ダウンチューブは左右共にボルトにより分割可能とされて整備性を向上された。トップチューブが燃料タンクよりも低く配置されてタンクの幅がフレームの影響を受けず、Template:タンクのニーグリップ部分やシートレール周りが細く作られた。シート高も低くできており、直列4気筒エンジンを搭載した車種としては足つき性が良好なのも特徴の一つだった[要出典]サスペンションはフロントに正立式テレスコピックフォーク、リヤに「Eフルフローター」と呼ばれるリンク式モノショックサスペンションが採用された。ブレーキはフロントに同径対向4ポット式キャリパー、リヤに同径対向2ポット式キャリパーのディスクブレーキが採用された。

同型エンジンを搭載するGSX-Rから単にカウルなどを取り外しただけではなく、社外のデザイナーにデザインを依頼してフレームが専用設計された車種だったが販売は振るわず[要出典]、2年で販売を終了した。

GSX400/TypeS[編集]

1994年に3代目として発売され、型式はGK79Aとされた。発売当時の販売価格は56万9千円だった。[要出典]TypeSはスズキワークスカラーとされてビキニカウルが装備された派生仕様である(57万9千円[要出典])。2代目インパルス販売終了後は400ccクラスのネイキッド車種としてバンディットが販売されていたが、GSX-R400(GK73A)譲りのエンジンを搭載するなどスポーツ路線で、CB400SFといった他社の競合車種よりもやや高めの販売価格だったことなどもあり、バンディットよりも手軽な価格設定の正統的[独自研究?]ネイキッドとして発売された。

エンジンはGSX400Sカタナのものを流用し、バンディットと同じ排気量398ccの水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒で最高出力53psのエンジンが搭載されていたが、シリンダーやシリンダーヘッド周りの造形はバンディットとは異なる。車体の外観は初代インパルスを範としたもの[独自研究?]で、鋼管製ダブルクレードルフレームに正立テレスコピックフォークと2本式リアショックなど、つくりは一般的ながら使い勝手の良さが特徴[独自研究?]であった。

数回に渡る細部の改良を受けながら1999年にまで販売された。

インパルス400[編集]

2008年
インパルス400スペシャルエディション

2004年に4代目として発売され、型式はGK7CAとされた。販売価格は66万450円[要出典]だった。3代目GSX400インパルスを踏襲した[独自研究?]外観であるが、エンジン型式や車体外装などは変更された。販売途中から「GSX400」が省略されて「インパルス400」が正式な車種名となった。

エンジンは排気量398ccの水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒エンジンで最高出力53psを発揮した。車体の構成も3代目の最終型とほぼ同様[独自研究?]であるが、年々厳しくなる自動車排出ガス規制などの環境基準への対策として、二次空気導入システム等が採用された。

2008年、初代GSX400FSのカラーリングと、クラッチカバーにTSCCのロゴを再現した『スペシャルエディション』が発売されたが、自動車排出ガス規制の基準強化により[要出典]同年に生産終了となった。

関連項目[編集]

  • インパルス - お笑いコンビ。GSX400インパルスが名前の由来。

参考文献[編集]

外部リンク[編集]