スズキ・カタナ
GSX1100S カタナ |
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GSX1100S カタナ
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| 排気量クラス | 大型自動二輪車 |
| メーカー | スズキ |
| 製造国 | 日本 |
| デザイナー | ハンス・ムート |
| 製造期間 | 1981年 - 2000年 |
| タイプ | ネイキッド |
| フレーム | ダブルクレードル |
| エンジン | 1074cc |
| 最高出力 | 111ps/8500rpm |
| 最大トルク | 9.8kg-m/6500rpm |
| 燃料供給装置 | キャブレター (ミクニ・BS34SS) |
| 変速機 | 常時噛合式5段リターン |
| 駆動方式 | チェーンドライブ |
| サスペンション |
前: テレスコピック式 37φmm正立
後: スイングアーム式 ツインショック正立 |
| ブレーキ |
前: 油圧式片押式1ピストン/275mm ダブルディスク
後: 油圧式対向式2ピストン/275mm |
| 全長x全幅x全高 | 2260mm x 715mm x 1205mm |
| シート高 | 775mm |
| ホイールベース | 1520mm |
| 乗車定員 | 2人 |
| 燃料タンク容量 | 22L |
| 備考 | スペックは輸出仕様・ファイナルエディションのもの |
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スズキ・カタナ（カタナ）とは、スズキ株式会社が販売していたオートバイの車種。シリーズとして排気量別に数車種が生産されていたが、当初はGSX1100Sカタナ（輸出商標・KATANA）のことを指した。
目次 |
[編集] ケルンの衝撃
スズキがGSX1100Eを基本とする新車のデザインを、工業デザイナーのハンス・ムートに依頼し発表されたGS650Gがその起源。その後1980年、ドイツのケルンでショーモデルとしてGSX1100S KATANA（型番はSZ。以下同様）として発表したのが始まり。そのあまりに先鋭的なフォルムが反響を呼び、｢ケルンの衝撃｣といわれた。日本刀をモチーフとし機能と美を両立させたデザインや、基本性能の高さで注目を集めた。ショーでの評価は真っ二つに分かれ、少なくともこのままの形で市販されることはないだろうというのが一般的な推測だったが、それは覆された。スズキはターゲット・デザインに対し、「こちら（スズキ）はデザインの邪魔は極力しない。だから、そちら(ターゲット)もデザインが機能の邪魔をするのは極力やめて欲しい」と注文を付け、そこからターゲットとスズキの信頼関係が築き上げられたそうである。プロトタイプにはなかったフロントスクリーン（前面風防）が追加され、高く上げられ視界を妨げていたメーターが低く直された。これは両者の協力関係がうまく行っていたことの証左といえる。そして1981年に輸出販売が開始されると大ヒットとなった。
ところで、「ハンス・ムート氏に依頼し…」というのはスズキの公式なアナウンスであったが、実際には「ターゲット・デザイン代表ハンス・ムート氏に…」であった。時代的には前後するが、ムートがBMWバイク部門でデザインの仕事をしている時に、スズキから次世代ツーリングバイクのデザインに関して協力要請があり、そのオファーを受けムートがBMWを退社、その時にBMWのデザイナーを二人誘い[1]ターゲットデザインを設立する。独モトラード誌のプロジェクト[2]。その後にスズキのプロジェクトに正式に加入し、GS650GとGSX1100Sを発表する。しかし、ムートがあくまで「ターゲットデザイン社代表」という形で参加したにもかかわらず、スズキの公式発表は「ハンス・ムートデザイン」であった。そのためターゲットデザイン社内でムートの立場がなくなり、ムートはターゲットデザインを追われてしまう。この事はあまり表沙汰になっていないが、三栄書房の雑誌「カースタイリング」誌の本人のインタビューで詳しく語られている。
[編集] 750のカタナ
日本国内では当時、国内販売向け二輪車種の排気量は750ccを上限とする自主規制があったため、1982年に国内向けのGSX750S（S1）が発売されたが、当時の車両保安基準により極端な身体ポジションを有するとされた車両は型式認定を受けられなかった[3] ため、ハンス・ムートのデザインとは異なるハンドルのバーが妙に高くグリップが後方の位置になるアップハンドルで市販されたことから、「耕うん機ハンドル」と揶揄された。さらに、輸出仕様車にはあった“刀”ステッカー（書類に同封されてはいたが）・前面風防・ライト下のスポイラーも付けられておらず、車名に「カタナ」の文字も入れられなかった。特にハンドルについては、所有者が輸出仕様の1100cc用のハンドル部品を取り寄せて交換することが少なくなかったが、当時はこの改造が違法改造とみなされ警察もこの改造を集中的に取り締まることが多く、この当時の取締りよる受難[3]は「刀狩り」と呼ばれていた。
その後のマイナーチェンジ（S2）で認可基準の見直しにより750ccモデルでも前面風防の設置・タイヤ径の変更などが行われたが、1983年にフルモデルチェンジ（S3）が行われ、先に発売されたGSX750E4で採用された新設計エンジンとフレームを使用する全く別の車体に生まれ変わる。ハンス・ムートデザインとは大きく異なり、リトラクタブルライトが採用された。新設計エンジンでは、オイルジェットピストンクーリング（油冷の魁）など斬新な特徴を備えていたが、初期型のインパクトのあまりの強さゆえか、発売当初は特に人気面で低迷した。S4型ではメーターに燃料系を装備する。
1984年をもって750ccの日本国内向け車両は一時的に全ての生産が終了されたが、一方で輸出仕様はGSX750SD（車体型式R701）が継続生産された。その主な特徴はGSX1100Sと同様のアルミ鍛造セパレートハンドル、ピストンの中央部を盛上げるなどにより圧縮比を本来にもどしフルパワー化した点で、エンジン自体の色が黒のものも存在した。
[編集] 1100カタナの復活
最初に販売された1100ccモデルについては1987年（SE）で生産終了したが、最終限定車として初期型SZカラーの1100SAE（SUZUKI SBS店の要望）と赤フレーム、赤シート、赤フェンダーの1100SBE（セイワモータース要望）の2種類があった。逆輸入車ではあるが国内販売前提生産であったので国内向けライト光軸、シートベルトが標準で付いていた。生産終了後も高い人気が出てプレミアムで中古車価格が高騰し1990年の復刻へと続いた。
1990年に復刻モデル（SL）が限定逆輸入販売された。この復刻車はスズキ70周年アニバーサリーモデルとしてタンクに専用のステッカーが張られていた。このアニバーサリーモデルは､フルパワー最終型（公称111馬力）である。1991年には同仕様で1100SMが少量継続販売された。さらに1100ccを模した250ccが1991年に、400ccが1992年に順次販売され、これらも高い人気を博した。
そして国内の二輪排気量上限撤廃を受け、1994年には国内販売が開始された。ただ、この国内モデル（SR）は、パワークラッチが装着され、リアサスのショックアブソーバーもリザーバタンク別体式になるなど、細かなところで従来モデルとの差別化がなされた（ただしタイヤ/ホイールサイズは同一であるほか、ブレーキも登場時のまま）ためか、従来モデルとは型式が異なっているため、車検証を見比べると全くの別車種である。外観上では前述のパワークラッチや別体式ショックアブソーバーが装着された事や国内向けにデチューンされたエンジン以外は従来型とほぼ同一と見て差し支えない。
他の排気量が販売を終了しても1100ccだけは長い間人気を維持し続けたが、エンジン設計が古いことから環境規制に対応することが困難と判断されたため、2000年にファイナルエディション（SY）として改良限定発売した1100台の即時完売をもって販売を終了した。
しかし今なおGSX1100Sカタナの人気は高く、ホンダCB750FOUR・カワサキZ-1に並ぶスズキの伝説的オートバイとしての地位を確立しており、入手可能なスズキの現行バイクをカタナに模して販売している店まで存在するほどである。
[編集] カタナにまつわる話
- 「KATANA」の商標はスペインで生産された50ccスクーターなど、異なる販売国の数車種に渡って使用された。また、インドネシアではジムニーが「KATANA」の名称で現地生産されたことがある。
- KATANAを超えるインパクトを持つ後継モデルを模索したスズキは、その後再びハンス・ムートに車体デザインを依頼した。来日した彼は東京タワーをモチーフにしたインパルス（GSX400X）のデザインを造り上げ、1986年に発売されたものの商業的には大失敗した。インパルスにはハーフカウルバージョンも発売された（カウルのデザインはカタナとほぼ共通）。
- 上述のファイナルエディションの最終生産車（シリアルナンバー「1100」）は、現在スズキ本社前のスズキ歴史館に所蔵・展示されている。
[編集] 「カタナ」のサブネームが付けられて販売された車種
- GSX1100Sカタナ
- GSX1000S KATANA（日本国外のみ・レース規格対応用）
- GSX750S
- GSX-F750
- GS650Gカタナ
- GSX-F600
- GSX400Eカタナ
- GSX400Sカタナ（水冷エンジン。タイヤサイズとブレーキは改良）
- GSX250Eカタナ
- GSX250SSカタナ（水冷エンジン。ホイールは他種と別デザイン）
- いわゆるKATANAスタイルの中で、250ccのみGSX250SSとなっている。なおGSX250SはCOBRA。
- GS125Eカタナ
- カタナ50（スクーター・欧州向け）
250ccモデルと400ccモデルにおいては、1980年代にGSX250E KATANAとGSX400E KATANAというモデルが存在していた。これらは燃料タンク形状とサイドカバー形状をオリジナルのカタナ風にアレンジしただけのネイキッドモデルであり、おおむねGS650Gと共通する外観のモデルである。1990年代に発売された、初代のGSX1100S カタナのデザインを踏襲しているGSX250SS カタナとGSX400S カタナとは全くの別物である。
北米に出荷した油冷エンジン搭載車はGSX-R以外に車種のペットネームは総てKATANAのネーミングが付いている。
[編集] 脚注
- ^ target-design
- ^ 「未来のモーターサイクル」と名付けられたプロジェクトだったが、ターゲット社はMVアグスタをベースにし、あくまでデザインにこだわったマシンを出品、「ROSSO RAPTOR」（赤い猛禽類と名付けられた）に参加
- ^ a b 『伝説のバイクKATANAとNinja』 - なお現在は車検時の構造変更申請により合法的に改造できる。
[編集] 参考文献
- ライダースクラブ編集部『伝説のバイクKATANAとNinja』 枻出版社 2003年 ISBN 4870998033
[編集] 関連項目
- カタナを彷彿させるデザインのコンセプトモデル。
