スズキ・ガンマ
スズキ・ガンマ（Γ ＝ギリシア文字）とは、スズキが販売していたオートバイのシリーズ車種である。同社のグランプリレーサー「RGΓ」（RG→RGA→RGBの次に"RGC"でなくギリシア文字の3番目でありギリシア語で「栄光」を意味する「ゲライロ」の頭文字のΓを使いRGΓとした）にちなんだネーミングである。
1983年、2ストロークエンジンを搭載したスポーツ車種であるRG（レーサー・オブ・グランプリの略）シリーズの発展形としてRG250Γが発売され、以降はレーサーレプリカ車種として排気量別に数車種が生産された。1998年をもって販売が終了した。
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[編集] RG250Γ
[編集] 初代
RG250(E)の事実上の後継で1983年発売。並列2気筒の250cc2ストロークエンジンを搭載し、最高出力は45馬力だった。この値は、以後メーカー自主規制の上限値となった。
量産車初の角パイプアルミフレーム、市販車として初めてのフルカウル（オプション）のほか、当時の車両には一般的だったセンタースタンドも省略されていた。後のレーサーレプリカブームの先駆けとなった。
250ccでは初めて、メーター読みで180km/hまで出ると言われたマシンである[要出典]。タコメーターの目盛は3000rpmから始まり、それ以下のエンジン回転数は表示されない。
車体後部の形状から、「やっこだこテール」と呼ばれた。形式はGJ21。
[編集] 2代目
1984年発売。アルミフレームにリブが入り剛性が上がったほか、カウル形状は初代モデルより若干スラントされた。
カラーリングは、WGPでのスズキのチームカラーである黄色のほか、後に青/白に塗り分けたものも販売された。
[編集] 3代目
1985年発売。フロントフォークのANDF（ブレーキに連動してフォークの動きを制限する機能）は廃止され、ダイヤル調整可能なPDF(Positive Dumping Fork)が採用された。ブレーキは前輪用がダブルディスクに対向4ポッドピストン、リアには対向2ピストンのキャリパーが採用された（スズキは「デカピストン（Deca:ギリシャ語で10の意）」と呼んだ）。
メーターのデザインも一新され、カウルもアンダーカウルとシートカウルが連続したデザインになった。また中低速域のトルク向上のために排気デバイスSAEC(Suzuki Automatic Exhausttiming Control)を装備した。また、先代同様にレースチームのカラーリングを採用し、濃紺のウォルターウルフ仕様が設定された。この車両は、キーがエンブレム入りの専用品だったほか、メーターもエンブレムが付いた専用品だった。また、シングルシートカウルを標準装備した。
[編集] 4代目
1986年に発売された。先代からの変更点はカラーリング・ウインカースイッチのプッシュキャンセル化、サイドスタンド警告灯のみである。
この時期はサーキットでのレースでホンダのNSR、ヤマハのTZRに劣勢を強いられていた。このため、次期モデルはV型エンジンが搭載されるとの噂が強まった。販売面でもホンダ、ヤマハに対して苦戦した。
[編集] 5代目
V型エンジン搭載が噂される中発売された並列2気筒最後のモデル。 V型エンジンの搭載を期待していたユーザーを大きく落胆させたが、5代目にしか使用されないパーツが多数ある。
PDFを廃したフロントフォーク（35φ→38φ）、前後ホイールの形状とブレーキディスク径が変更された。
（1、2型が前期型で3型から後期型となる。形式もGJ21AからGJ21Bに変更された。）
[編集] RGV250Γ
1988年フルモデルチェンジが行われ、車名はRGV250Γに変更された。
V型エンジンに変更されたガンマの最初のモデル。排気デバイスが2段。正立フォーク。キック始動。SPモデルはクロスミッション、フルアジャスタブルフォーク、リザーバー別体式サスペンション、TM34SSキャブ（1989年のみ。スタンダードと1988年SPはTM32SS）を装備。限定カラーとしてペプシカラーが販売され、これのみサイレンサーが黒色に塗装されている。
1990年に発売されたモデルで、VJ21Aの後継モデル。排気デバイスが3段。倒立フォーク。キック始動。湾曲スイングアーム。同じく乾式クラッチ、クロスミッション、リザーバー別体式サスペンションを搭載したSPモデル、クロスミッションのみをノーマルに戻したSP2も販売された。1991年に外観の小変更を行い、同時に排気バルブを強化した（前モデルでは排気バルブが脱落するトラブルが多発した）。馬力自主規制値の変更に合わせ、1993年後半には最高出力を45馬力から40馬力に変更した。また、スイングアームをWGPマシンで採用していたトラス形式に変更した。
1996年にフルモデルチェンジを受けた。この頃になると一時のレプリカブームは過ぎ去り、各社が2ストレプリカの扱いに消極的だった中でのフルモデルチェンジであり、結果的に本形式が国内2ストレーサーレプリカ最後のモデルとなった。車名はRGV-Γ250に変更され、ラインナップもSPのみとなった。エンジンは新設計され、ボア、ストローク、シリンダーバンク角といった諸元も先代とは異なる。始動装置は2ストロークのスポーツバイクとしては珍しくセルスタータのみであるが、セルモーターも重量700gという軽量なものが使用された。その他にも、新機軸や電子制御を積極的に取り込んでいたが、1999年に新たな環境規制へ適合できない事から、他社のライバルモデルと共に販売を終了。以後、現在までガンマシリーズは販売されていない。
[編集] RG400Γ・RG500Γ
RG400Γは1985年発売。RG500Γは1984年より日本国外輸出、1985年国内発売。
WGP500ccクラスで1976年～1982年の間メーカーズ・タイトルを獲得した、レーサーRG500の直系バイクである。エンジンレイアウトはレーサーと同じくスクエアフォー。吸気方式はロータリーバルブ方式である。
- RG400Γはボア・ストローク50×50.6mmの397cc。公称馬力59ps。排気系のみ交換した車両で後輪70～80ps。
- RG500Γは56×50.6の498cc、公称馬力64ps（日本仕様）/95ps（輸出仕様）。排気系のみ交換した車両で後輪90～101ps。
- マイナーチェンジでウィンカースイッチがプッシュキャンセル式になった。その他の変更点はサイドスタンドスイッチやスイングアームなど。
- ノーマルでの公称最高速はRG400Γで226km/h。RG500Γ（輸出仕様）は246km/h。
- 極初期に出荷されたRG500Γには、ワイヤーロックのためヘッドに穴のあいたボルトが各所に使用されている。
- 米国にてエンジンをVJ22Aのフレームにコンバートするキットが販売されていた。
- スペシャルカラーリングとして濃紺及び銀色のウォルターウルフ仕様が設定される。（銀色は400ガンマのみの設定ではなく、250にも用意されていた。）
NS400RやRZV500Rに比べて、カラーバリエーションが多い。
[編集] RG125Γ・RG200Γ・RG150Γ・RG80Γ
RG125Eの事実上の後継で、RG125Eをツアラー化したもので、RG125Γは1985年発売、1991年フルモデルチェンジ。
- 基本はオフロードバイクのTSシリーズに、Vガンマの腰上に変更したようなもの。
- エンジンはTSと同じものを使用しているが、TS同様に排気デバイス（AETC）の耐久性が低いという問題点があり、定期的なメンテナンスを要する。AETCが故障すると、最悪の場合エンジンそのものが壊れてしまうので注意。
- 国内仕様は22ps/10000rpm1.7kg-m/9000rpmだが、国外仕様には33psのものと15psのものが存在している。
RG200Γは1992年発売。
- 基本はTS200Rで、メッキシリンダーではない。35ps/9000rpm2.9kg-m/8000rpm
RG150Γはタイの制度にあわせて作られたタイスズキ製バイク。
- 基本は91年以降の125や200と同じだが各所変更がある。37ps/10800rpm。また、150のガンマでもいくつかバージョンがあり、なかにはスポークホイールのものも。
RG80Γはヨーロッパで発売されていた。
- 125Γの車体に80ccのエンジンを搭載。
[編集] RG50Γ
RG50Eの後継で、1982年12月発売。
- 実は一番早く登場したガンマレプリカ。生産終了まで一度もフルモデルチェンジが行われなかった長寿モデル。
- 大きく4段階のマイナーチェンジモデルがあり、7000回転で作動するレブリミッターがあった。95キロフルスケール。
- 90年発売のCL型より前後17インチホイールとなった。
[編集] RGシリーズ
- Γシリーズ以前の主力車種。星型のキャストホイールを装備された車種には「E」がつく。
[編集] RG50
- 1977年にデビュー。ピストンバルブとリードバルブを併用したスズキ独自のパワーリードバルブ方式の空冷2サイクル単気筒エンジンが採用された。
- 1979年に、星型キャストホイールと機械式ディスクブレーキを採用したRG50Eを発売。
- 1981年にフロントサスペンションにアンチノーズダイブ機構装備と、油圧式ディスクブレーキが装備された。また、タコメーターを省き、フロントドラムブレーキ、スポークホイール、リアキャリア装備とした廉価版のRG50Tも発売された。
- 最終型のRG50Eは50Γ登場後も暫くは併売されていた。
[編集] RG80E
- 1981年にデビュー。クランクケースをRG50Eと共通しながらもボア&ストロークを変えて80ccエンジンとした。
[編集] RG125
- 1978年に前車種GT125のデザインを変更して発売。
- 1980年にエンジンをそれまでのピストンバルブ空冷2サイクル2気筒から、パワーリードバルブ空冷2サイクル2気筒に変更し、デザイン変更とともに大幅なモデルチェンジがされたほか、キャストホイールを履いたRG125Eも発売された。
[編集] RG250
- 1978年6月発売。GT250の後継モデル。型式GT2502。
それまで400ccクラスの車体に250ccエンジンを搭載していた車種が多い中、初の250cc専用設計の軽量な車体で、軽快な操縦性と、２サイクルエンジンにしては低回転域のトルクが強く、高い運動性能を誇った。
- 1978年10月 当時流行のキャストホイールを装備した、RG250E追加発売。スポークホイールのRG250と併売。
- 1980年2月 マイナーチェンジ。メーター、ウインカー、カラーリング等変更。スポークホイール車は廃止。
- 全長×全高×全幅(mm) 2005×1065×740
- 車両重量 126kg（乾燥）
- エンジン形式 空冷2ストローク2気筒
- 総排気量 247cc
- 最高出力 30ps/8000rpm
- 最大トルク 2.9kg-m/7000rpm
- 変速機形式 6段リターン式
- 最終モデルにはフロントサスペンションにアンチノーズダイブ機構が装備された。（国内未発売）
[編集] マメタン
- 1977年にRG50のエンジンを使い、チョッパー風のデザインの車体でデビュー。
- 1978年にタコメーターと機械式ディスクブレーキを装備したカスタムを発売。
- 1979年に星型のキャストホイールを履いたマメタン50Eが発売された。
[編集] 関連項目
- スズキ・ウルフ - ガンマシリーズをベースとしたネイキッドモデル。
