MVアグスタ
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MVアグスタ（MV Agusta ）はイタリアのオートバイメーカーである。
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[編集] 概要
創業は第二次世界大戦以前だが、戦後に国際レース活動で高い成績を残したものの、親会社の意向で約30年の活動後、解散する。
その約20年後の1999年、カジバの資本参加で再活動している。とはいえブランド名が復活しただけで、1970年代以前とは全く別の会社である。その後2004年にマレーシアの自動車メーカー、プロトンの傘下に入るが依然として業績低迷が続き、2005年12月27日にプロトンは全保有株をイタリアの投資会社GEVIにわずか1ユーロで売却することを発表した。その後も業績不振が続き2008年7月11日ハーレーダビッドソンに売却されることで合意したが、2009年10月にハーレーダビッドソンも売却の意向を表明し、2010年に再び元々の経営者グループへカジバと共に復帰した。
[編集] 歴史
[編集] 創生期
- 1923年 - アグスタ伯爵家のジョバンニ・アグスタが「ジョバンニ・アグスタ航空会社」を設立、航空機の生産と整備を開始する。
- 1943年 - 排気量100ccの2サイクルエンジンを搭載したモペッドの製造を開始する。
[編集] 戦後、オートバイの生産開始
- 1945年 - 大戦終結。これにより敗戦国となったイタリアは航空機の生産を禁止され、アグスタはモペッドから発展したオートバイの生産を主力とした子会社MVアグスタ（メカニカ・ヴェルゲーラ・アグスタ：ヴェルゲーラは会社のあった地名）を設立。
- 1948年 - 性能のアピールのためレース部門を設置、ロードレースに参加し初勝利をあげる。レース活動を行うにあたっては、単気筒モデルの設計にベネリから、また4気筒500ccモデルの設計にはジレラやドゥカティなどライバル社から有能な人材を引き抜き、高性能化を推し進める。またジャコモ・アゴスチーニ（MVアグスタのマシンで世界タイトルを13獲得）、ジョン・サーティース、マイク・ヘイルウッド、フィル・リード、タルクィニオ・プロヴィーニなどをライダーに迎え、数々の戦歴を挙げることとなる。
- 1952年 - ロードレース世界選手権（WGP）・125ccクラスでセシル・サンドフォードがワールドチャンピオンのタイトルを獲得する。
- 1956年 - WGPの125cc・250cc・500cc各クラスにおいてワールドチャンピオンのタイトルを獲得する。
- 1958年 - WGPの125cc・250cc・350cc・500cc各クラスにおいてワールドチャンピオンのタイトルを獲得する。また、1958年から1960年までの3年間は125～500ccクラス全クラスのメーカータイトルを獲得する。
- 1956年から1973年 までの18年間のうち、ジレラの獲得した1957年を除くWGP・500ccクラスのワールドチャンピオンタイトルを獲得。
- 1956年から1973年 までの18年間のうち、ジレラの獲得した1957年とホンダの獲得した1966年を除くWGP・500ccクラスのメーカータイトルを獲得。
- 1974年 - WGP・500ccクラスワールドチャンピオンのタイトルを獲得する。これが世界GPにおける最後のタイトルとなった。
1976年のレース撤退（後述）までの間、優勝は通算3,027回､うち世界GPで270回を数え、37個のタイトルを獲得した。この期間に生産された市販車は競技車なみの高性能を誇り[1]、高価で希少なことから、後の「レーサーレプリカ」のはしりとして世界中の垂涎の的となった。特に600/750ccの並列4気筒モデルはWGPマシンのエンジンを拡大したレーシングマシン直系といえるもので、ホンダ・CB750が登場するまで世界唯一の一般市販された横置き並列4気筒バイクだった。
[編集] オートバイからの撤退
- 1971年 - オートバイに力を入れていた2代目社長ドメニコが死去。弟のコラード・アグスタが後を継ぐ。
- 1976年 - コラードが社業を航空機に一本化、オートバイ部門とレース部門を解体すると発表する。
- 1977年 - オートバイの生産ラインを停止、完全撤退する。
[編集] ブランド復活
- 1997年 - カジバが、かつてのMVアグスタを伝説のものとした「高性能の市販車」の再現を目的としてブランドを取得、「MVアグスタ」を再興する。
- 1999年 - CRC（Centro Ricerche Cagiva 、カジバリサーチセンター）のマッシモ・タンブリーニをデザイナーに迎え、F4の生産・販売を開始する。
- 2004年 - プロトンが7000万ユーロで買収する。
- 2005年 - 伊GEVI社に1ユーロで売却される。
- 2008年 - 経営悪化によりハーレーダビッドソンに1億900万ドルで買収される事で合意。
- 2009年 - ハーレーダビッドソンが売却を発表。
- 2010年 - カジバ買収直後のオーナー一族による経営に復帰。
[編集] 生産機種
[編集] 1970年代以前
- 125S - OHV空冷単気筒。
- 250S - OHV空冷単気筒。
- 350S - OHV空冷単気筒。
- 500S - DOHC空冷3気筒。
- 750S - DOHC空冷4気筒。ガソリンタンクの下部が丸く広がった独特の形状はディスコボランテ（空飛ぶ円盤の意）と呼ばれた。
- 750SS - 750Sのフルカウルバージョンで稀少車。
- 1000S
- 750Sアメリカ/1000Sアメリカ - 角型のガソリンタンクやサイドカバーでデザインされたモデル。
[編集] 再興後
[編集] F4シリーズ
- 初代
伝統的な赤／銀のフェアリングデザインや、当初フェラーリがエンジン開発に携わるなど「高性能な4気筒エンジンを搭載」というコンセプトを継承している。
- F4セリエオーロ（F4 SERIE ORO ） - 世界限定300台、日本国内限定25台の限定車として発売された。ホイールやスイングアームはマグネシウム合金、フェアリングはカーボンファイバー製。
- F4Jスペシャル（F4J SPECIAL ） - F4セリエオーロを購入できなかった熱狂的なファンのために販売された日本の独自企画モデル。F4Sにセリエオーロのパーツを装着し、マシンオーナーの名前が刻印された24金製のプレートがトップブリッジに輝く。元GP500クラスライダー平忠彦が所有していたことでも有名。
- F4 750S（2001年1月発売） - F4セリエオーロの廉価モデル。価格がダウンしているとはいえ、並列4気筒というエンジン形式やトラス構造のフレームデザインはセリエオーロそのまま。排気量を省略して「F4S」と呼ばれることもある。
- F4 750S 1+1 - F4 750Sを二人乗り可能としたモデルで、シートレールの作りなどが異なる。
- F4 750SR（2004年発売） - 750cc版F4のラストモデルであり、日本市場限定モデルでもあるSRは、2003年モデルの「EVO3」と共に特別な名前を持つ。発売から年々熟成が進んだ同モデルは、ラジエターをシングルからダブルにするなど数多くのマイナーチェンジを経て徐々に完成されていった。
- F4セナ（F4 SENNA ） - アイルトン・セナのメモリアルモデル。このマシンの売り上げ金の一部は、アイルトン・セナ財団を通じてブラジルの子供達の教育基金などの慈善活動に使われる。750ccモデルと1000ccモデルが存在し、それぞれにフェアリングのデザインが異なる。
- F4アゴ（F4 AGO ） - MVアグスタのレース史で最も多くの勝ち星をあげた、ジャコモ・アゴスチーニの名前を冠したモデル。左右のフェアリングに描かれた「1」のゼッケンがチャンピオンモデルの証。F4セナと同様、750ccモデルと1000ccモデルが販売された。
- F4 SPR - F4 750Sにクロスミッションやカーボンパーツを奢り、よりレースユースを意識したモデル。一速で140km/hに達するハイギアード仕様。後にスズキ・GSX-R750に破られるまで、750ccクラスの市販マシンとしては最高出力となる146psを誇っていた。
- F4 SP01 - MV AGUSTA CORSE[2]から販売された最初のキットパーツ。鮮やかな青と銀で塗装された外装に、マグネシウムホイールやカーボンパーツなどを装着している。限定50セット。
- F4 1000S - F4 750Sの排気量を上げ、さらなるパフォーマンスの向上を目指したモデル。見た目は750ccモデルとほとんど変わらないが、キャスター角は24°から24.5°に寝かせられ、ホイールベースの延長やハンドル位置の上昇もあり、750ccモデルよりもライダーに友好的な性格と評価されることが多い。クラッチには過大なエンジンブレーキを防止するEBS(Electronic Engine Brake System)が導入された。
- F4 1000S 1+1 - F4 1000Sを二人乗り可能としたモデル。
- F4 1000R - F4 1000Sをさらにハイパワー化し、サーキットユースを意識したモデル。2006年8月、アメリカのユタ州ソルトレイクシティのボンネビル・ソルトフラッツで開催された「ボンネビル・ナショナル・スピードウィーク」最高速トライアルにて、1000ccクラス市販車としては世界最速の187.726MPH（302.116km/h）を記録したことも話題となった。更に2008年のイタリア・スーパーバイク選手権ではユニオンバイクチームより参戦したライダー、ルカ・スカッサの手によって年間チャンピオンを獲得している。
- F4 1000R 1+1 - F4 1000Rを二人乗り可能としたモデル。
- F4タンブリーニ（F4 TAMBURINI ） - F4のフレームやフェアリングなどの車体デザインを担当したマッシモ・タンブリーニの名前を冠した限定モデル。量産二輪車としては世界初の可変エアファンネルを装備した。
- F4ヴェルトロ（F4 VELTRO ） - F4シリーズとしては初の、保安部品[3]を排除した、完全なレーサーとして製作されたモデル。このモデルの発売前後にMVアグスタによるスーパーバイク世界選手権参戦の噂があったことからも、プライベーターを意識したレースベース車としての側面を持っていたようだ。車名のヴェルトロは、イタリア最高の詩人と言われるダンテ・アリギエーリの「神曲」に登場するグレイハウンドの名前で、イタリアを救う猟犬として描かれているもの。カラーリングや車体横の「GRUPPO 23」の文字は、イタリア空軍の第23飛行隊をモチーフにしている。
- F4ヴェルトロS（F4 VELTRO S ） - F4ヴェルトロを公道向けとしたバージョン。
- F4マンバ（F4 MAMBA ） - メーカーチューンの限定モデルだが、キットパーツでの販売も行われた。マンバは毒蛇の意。
- F4 1000R312 - より軽量・ハイパワーになっていく日本製4気筒マシンに対抗するため、1000Rにチタンバルブの装着やスロットルボディの拡大といったモディファイを施したマシン。車名はイタリアのナルド・サーキットで計測された312km/hという最高速に由来する。新生MVとしては初挑戦となったマン島TTレースではストッククラスで4位に入賞し、そのポテンシャルの一端を示した。
- F4 1000R312 1+1 - F4 1000R312を二人乗り可能としたモデル。
- F4コルセ（F4 CORSE ） - F4に専用グラフィックのフェアリングや各種のパーツを装着したモデル。下記の「ブルターレ グラディオ」と同じくCRC（Centro Ricerche Cagiva 、カジバリサーチセンター）からの販売とされた。
- F4CC - MVアグスタグループの社長であるクラウディオ・カスティリオーニ（Claudio Castiglioni ）の名前を冠した限定モデル。100,000ユーロ[4]という高価格でも話題となった。エンジンは1,078ccとなり、公称200ps超、最高速315km/h。また、購入者にはトラサルディのジャケットとジラール・ペルゴの腕時計も贈られる。
- F4 1078RR312 - 更なるパフォーマンスの向上を目指し、公称190psを発生する1078.37ccのエンジンを搭載した量産型ハイエンドモデル。更に強大になったエンジンブレーキに対応するため、F4 1000Sから採用されたEBSを活かしつつ、スリッパークラッチも新たに装備した。
- F4 1078RR312 1+1 - F4 1078RR312を二人乗り可能としたモデル。
- 2代目
2009年にフルモデルチェンジを敢行。1000cc（998cc）モデルのみの生産となる。初代の設計者であるタンブリーニは関与していないが、外観やフレーム形状には初代のイメージを色濃く残している。
- F4 - 2代目デビューモデル。998ccエンジン搭載。日本での販売価格は当初289万円だったが、後に値下げされ210万円となった。
[編集] ブルターレシリーズ
- 初代
F4シリーズのフェアリングを廃した、いわゆるネイキッドモデル。BRUTALEはイタリア語で「獰猛」の意味。
- ブルターレ セリエオーロ（BRUTALE SERIE ORO ） - F4セリエオーロと同様、金色に塗装されたマグネシウムのスイングアームやホイール、カーボンファイバー製の外装などを持つ。
- ブルターレS（BRUTALE S ） - ブルターレセリエオーロの廉価モデル。フレームのデザインやエンジンはF4Sに準ずるが、右二本出しのショットガンタイプのエキゾーストや、ティアドロップ型のヘッドライトなどに独自性が見られる。
- ブルターレ グラディオ（BRUTALE GLADIO ） - 廉価モデルに各種パーツを装着した、いわゆるメーカーチューンモデル。
- ブルターレ910S（BRUTALE 910S ） - ブルターレSの排気量をアップしたモデル。
- ブルターレ910R（BRUTALE 910R ） - ブルターレ910Sにラジアルマウントキャリパーなどを装着し、各部をグレードアップしたスポーツモデル。
- ブルターレ ハイドロゲン（BRUTALE HYDROGEN ） - イタリアのカジュアルスポーツブランド、HYDROGENとのコラボレーションモデル。黒く塗装されたエンジンやアルカンターラ製のシートが特徴になっている点は後述のブルターレ ウォーリーと共通。各種の諸元はブルターレ910Rに準ずる。
- ブルターレ ウォーリー（BRUTALE WALLY ） - モナコのヨットメーカーWALLY社とのコラボレーションモデル。同社の社長とクラウディオ・カスティリオーニの間には個人的な親交があるそうで、それが限定モデル発売の後押しになったようだ。
- ブルターレ989R（BRUTALE 989R ） - 前記のブルターレ910Sやブルターレ910Rに搭載されていた909ccエンジン排気量を982.3ccに拡大。各部のパーツも刷新され、パフォーマンスを高めている。
- ブルターレ1078RR（BRUTALE 1078RR ） - F4 1078RRと同様の1078.37ccのエンジンを搭載したブルターレシリーズのハイエンドモデル。
- ブルターレ アメリカ（BRUTALE AMERICA ） - アメリカ市場を意識した往年の名車をモチーフに、アメリカ国旗を模したカラーリングを施した限定モデル。
- ブルターレ イタリア（BRUTALE ITALIA ） - 2006年に開催されたFIFAワールドカップのドイツ大会、その優勝国であるイタリア代表選手にも贈られた限定モデル。イタリア代表の愛称である「アズーリ」にちなんだ深い青のカラーリングが特徴。
- ブルターレ レーシング ガーラ（BRUTALE Racing GARA[5] ） - 当時の日本法人であったカジバジャパンから販売された日本向けの30台限定モデル。ブルターレ750Sをベースにカーボンファイバー製のアッパーカウルやアンダーカウル、チタンコートスクリーンなどを装備している。
- 2代目
F4と同時に2009年にモデルチェンジ。外観は初代と大差ないものの、F4同様にエンジンやフレームが一新されている。
- ブルターレ990R（BRUTALE 990R ） - F4と共通の998ccエンジン搭載。
- ブルターレ1090RR（BRUTALE 1090RR ） - 1078ccエンジン搭載の上級グレード。ステアリングダンパーが装備され、ブルターレ990Rとはサスペンション、ブレーキ、ホイールなどが異なる。
