スズキ・アルト
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アルト (Alto) はスズキのハッチバック型軽自動車。ワゴンRと共に同社の主力車種である。
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[編集] 歴史
[編集] 初代（1979年-1984年）
- 1979年5月にフロンテのライトバンとして発売（厳密にはフロンテハッチのフルモデルチェンジである）。型式は『H-SS30V』。市場でのリサーチから「軽自動車の基本乗車人数は1～2人」というデータを元にし、また当時軽ボンネットバン（商用車）は物品税が無税だったこともあり、それを逆手にとって「乗用車としての商用車」という位置付けにし、ターゲットも従来の商業関係者では無く、セカンドカーとして買い物や子どもの送り迎えなどに使う主婦層を狙っていた。フロアマットはゴム製にし、バンパーもグレー塗装のスチール製、助手席側ドアの鍵穴を省く、ウィンドウウォッシャーも手動式にするなど、徹底したコストダウンを実施したことで、全国統一車両本体価格は47万円という驚異的な低価格を打ち出した。当時としては近代的な外観であった反面、機構的には2ストロークエンジン、リアリーフサスペンションを採用するなど旧世代的なものであった。
- 1979年10月、2シーター車を設定。これまで商用車には物品税が無税であったが、軽ボンネットバンの急速な普及に対して商用車にも2％の物品税が課せられる事になる。但し2シーター車は対象外とされていた為、2シーター車を他メーカーも合わせて一斉に設定した。これにより価格設定を変更し、2シーター車は従来の47万円になり、4シーター車は2万円上乗せされ49万円になった。
- 1980年5月、AT発売。2段型の、トルコン式セミATであった。[2]
- 1981年1月、3気筒SOHC4ストロークエンジン（F5A）搭載車発売。
- 1982年10月、マイナーチェンジ。全車角型ヘッドランプとなる。
- 1983年10月、4WD「スノーライナー」シリーズ発売。12インチホイール&同12インチタイヤ[3]を採用しリアデフには手動式のフリーホイールハブが装備されている。ブレーキシステムはFF車同様、4輪ドラムブレーキを用いる。
[編集] 2代目（1984年-1988年）
一代センセーショナルを引き起こした初代アルトだったが、ダイハツ・スバル・三菱が続けて軽ボンネットバンを販売したこともあり、生産台数が徐々に伸び悩み始めていた。そこでスズキはアルトをフルモデルチェンジさせ、他社のモデル（特にダイハツ・ミラ）に対抗した。従来より内装の質感を高めると共に、スカートを履いた女性の乗り降りを楽にするというコンセプトの下、回転ドライバーズシートを一部の車種に採用し、アピールポイントとした。
- 1984年9月発売。今回から全車4ストロークのF5A型エンジンとなる。一部車種に回転ドライバーズシートを採用した。
- 1984年12月、4WDシリーズ[4]が追加。プッシュボタン式[5]のパートタイム方式で今回から4WDシリーズ全車にフロントディスクブレーキおよびオートフリーホイールハブが採用された。
- 1985年9月、軽自動車初の電子制御燃料噴射装置（EPI）付き3気筒SOHCインタークーラーターボモデル「アルトターボ」を追加。
- 1985年10月、5ドアが追加。
- 1986年7月、マイナーチェンジ。異形ヘッドランプの採用とフロント周り及びインパネの変更を行い、軽自動車初の4バルブ化された3気筒DOHCエンジンを搭載した「アルトツインカム12RS」シリーズを追加。これと同時に既存の「アルトターボ」はグレード名を「アルトターボSX」に改名。リアサスペンションには新開発の「アイソトレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L）」式リジットコイルサスペンション[6]を4WD全車およびスポーティー系グレードを含むFF車の一部の上位グレードに採用。
- 1986年7月、コラム式2速ATとベンチシートを採用した「レジーナ」発売。ライバルのダイハツ･ミラがAT車にコラムシフト、サイドウォークスルー(シートはセパレート式)を採用していたのに対抗したものと見られる。サイドブレーキは、現在のコラムシフト車の主流である足踏み式では無く、手で操作するステッキ式を採用している。「レジーナ」のコンセプトは、3代目アルトにも引き継がれ、その後セルボモード、最終的にワゴンＲへと発展していく。
- 1987年1月、「ウォークスルーバン」発売。
- 1987年2月、「アルトワークス」シリーズ発売。3気筒4バルブDOHCインタークーラーターボエンジンを搭載し、軽自動車業界に64馬力の出力規制を作る発端となった。特にRS-Rは軽自動車初のビスカスカップリング式フルタイム4WDを採用した最強のスペックを誇り、自動車業界にかなり衝撃を与えた。
- 1987年8月、3速AT車を発売。
[編集] 3代目（1988年-1994年）
回転ドライバーズシートがセールスポイントだった先代のアルトは、ホイールベースが他社のモデルと比較して短く、室内空間で一歩見劣りしていた。 そうした問題を踏まえて、三代目のアルトはホイールベースを一気に伸ばし、当時の軽自動車の中で一番長くすると共に、モデルバリエーションに従来のレジーナなどに加えて、国産車初の両側スライドドアを持つスライドスリムを新たに加えた。エンジンは先に三代目セルボに搭載されたF5B型（3気筒SOHC12バルブ）を一部のグレードに採用し、それ以外はSOHC、DOHC、ターボに関わらず全てF5A型[7]を採用。
- 1988年9月発売。両側スライドドアのグレードも設定したが、狭い場所での乗降が楽な反面、電動式ではなかったため、「ドアが重い」と女性オーナーからクレームが多く、またスカートを履いた女性はドアを開けてシートを回転させて降りる際に、スカートの中が見えてしまう[8]という意見もあり、この世代のアルトの中では特徴的なモデルであったにも関わらず、ヒット作とはならなかった。このモデルからは2代目以降のマツダ・キャロルのベースモデルにも採用された。ワークスは独立車種として標準モデルのアルトとは異なるデザインになり、丸形2灯のヘッドライトにエアロパーツで武装した外観を持ち、スペックに関しては従来の過激さそのままだったが、マイルドなF5A / F6ASOHCターボ車（SX系）も設定された。また、女性向けの特別仕様車としてSOHCターボ車に設定されたワークスieは後にカタログモデルとなる。後にF6AターボもDOHC化され、
韓国ではこのアルト5ドアモデルが、大宇国民車（現：GM大宇）により「ティコ(Tico)」のネーミングで生産された。 - 1989年4月、消費税施行に伴い、物品税が廃止されると、ボンネットバンのメリットが薄れたためアルトにも5ナンバー車を設定し、フロンテはアルトに統合される形で生産終了となった[9]。これによって従来のモデルの大半が５ナンバーに切り替わり、セダン重視のラインナップとなる。
- 1990年3月、マイナーチェンジ。新規格化に伴い、エンジンを550ccのF5B型から660㏄のF6A型へスイッチ。更にフロント部分を大幅変更、リヤバンパーも大型化して新規格に対応。ワークスも、バンモデルから乗用5ナンバーモデルへと変化。スライドスリムは右側（運転席側）のみをスライドドアとし、左ドア（助手席側）を5ドアのボディパネルに変更して、1：2ドアの形をとった。また「重い」とクレームの多かったスライドドアに、パワークロージャー機構を採用し、使い勝手を向上させている。
- 1991年9月、マイナーチェンジ。3ドア車のドアのアウターハンドルの形状を変更（縦型→横型）。ワークスRS/R及びRS/Xのリヤブレーキがディスク化された。またレジーナが廃止された。
- 1992年6月、ワークスRが追加。全日本ラリー選手権でダイハツ・ミラX4Rに立ち向かう為に開発されたラリー仕様車。4WDのみの設定であり外観は特に変更された所は無いが中身はかなりの変更を受けている。まずMTはクロス化、エンジン内部には手が加えられフロントマフラーを変更、内装は軽量化の為簡略化されアンダーコートも最初から付いてない状態である。またパワーウインドウの設定もなくエアコンはオプション[10]になり、R専用タービン、一段コアの多いインタークーラー、大型の羽のついたラジエターファン、ハイカムなど盛りだくさん。リヤシートも軽量化の為バン用のを装着、その為他のワークスは乗用車登録の5ナンバーであるのに対し、ワークスRは商用車登録の4ナンバーである。車両重量はベースのRS/Rが700kgであるのに対し20kg減の680kgとなっている。後期最終型のRには大型のボンネットフードや鍛造ピストンが奢られている。今はなきN1RCPUをユーザーが後付けすることにより本来の実力を発揮する。そのままでも90PSを誇るそのエンジンは、CPUの封印を解くことにより100PSを発生すると言われる。ちなみに白のみの車体色の設定だが競技用モデルのためドアミラーは黒になり、スチールホイールとなる。また専用ステッカーも貼られる。ワークスRはその翌年から2年連続して全日本ラリー選手権Aクラス&全日本ダートトライアル選手権AIクラスのチャンピオンマシンとなっている。
前後バンパーと車体裾のエアロパーツはアルトワークスのもので、ノンオリジナル
- 1991年、5ドアのBピラー以降の全高を1600mmまで高め、荷室容積を拡大した「ハッスル」を追加。コンパクトカーが大きな荷箱を背負った、フランス車に多く見られるフルゴネットスタイルは欧州ではポピュラーな存在であるが、日本ではこのハッスルとAD MAX以外に市販車は無く、ショーモデルでもオートザム・レビューをベースとしたM2 1004がある程度で、現在でも主流ではない。
ハッスルのボディーは全て3ドアで、バンのHu、ワゴンのStとLeの各グレードがあり、定員（バンHu-2のみ2名）、トランスミッション、駆動方式の違いで、計10車種から成る。
積載性、個性、存在感の面では秀でていたが、通常のアルトを改造して生産する特装車扱いとなり、車両価格が高く（バン 69.9～89.8万円、ワゴン 85.2～112.0万円）、ドア数が少ないことなどから当時の市場には受け入れられなかった。また同時期に発表されたミニカトッポの影響もあり、生産台数は非常に少ない。
[編集] 4代目（1994年-1998年）
- 1994年発売。デザイン的に先代からのキープコンセプトでホイールベースを含むボディサイズは先代から据え置かれたが、レジーナやスライドスリムなどのバリエーションは無くなり、3ドアと5ドア、そしてスポーツ仕様のワークスのみとなる。先代はベスト・アルトのコンセプト通り大ヒット作となったが、コスト削減のためか4代目は身内であるワゴンRの影響によってやや影の薄れたモデルとなってしまった。フルモデルチェンジでワークスのエンジンは新開発のオールアルミ製3気筒DOHC12バルブインタークーラーターボのK6A型を搭載する事になる。
- 1995年プレマイナーチェンジ。制御用コンピュータが従来の8ビットから16ビットへ変更された。
- 1997年本格的なマイナーチェンジ。フロントグリル、リアバックドア等のデザインの変更。
- 1998年2度目のマイナーチェンジ。ワークスを除く実用系グレードのフロントグリルを含むフロントバンパー等のデザインの変更。
 アルトワークス |
[編集] 5代目（1998年-2004年）
- 1998年10月、軽自動車規格改正と共に発売。この型からマツダへキャロルとしてボディパーツも大半が共通となるOEM供給を開始。最上級グレードのエポP2はオートエアコン、後席分割シート、シートベルトアジャスターを装備した。スポーツ仕様の「ワークス」はエンジンに可変バルブ機構・ドライブ・バイ・ワイヤを採用し軽自動車としては究極とも言える高性能化を図った。
- 1999年、セルボCの実質的な後継として、スバル・ヴィヴィオビストロからブームになったクラシック仕様であると同時にアルトの最上級モデルである「アルトC」が設定された。しかし、デザインが不評だったことと、レトロ風ドレスアップブームの終焉により、僅か1年しか生産されなかった。
- 2000年10月、マイナーチェンジ。エンジンは全車3気筒DOHC（K6A型）に統一。ワークスとアルトC、エポP2が廃止され、オーソドックスな実用モデルのみの設定となる。ワークス廃止後はKeiワークスが役割を引き継いでいる。
- 2001年1月、アルトCの後継としてアルトC2設定。豪華なCに比べるとかなり質素なものだった。
- 2002年4月、オプションだったセダンの運転席・助手席エアバッグが標準装備となる。
[編集] 6代目（2004年-）
- 2004年9月13日発売。ワゴンRと同じプラットフォームを用いる。このモデルより、5ドア車のみとなり、3ドア車が廃止される。コンセプトは、「自分の時間に気軽に使える親近感のわくクルマ」。室内高は5代目に比べ30mm高くなっている。アルトが代を重ねる毎にユーザーの年齢層が上昇した為、若返りを図るべく丸と角を組み合わせたおしゃれなスタイルに変身。外観フォルムは「円と直線」をテーマにしている。また、ボディカラーの一部は香りをテーマにしていて、その一つのムスクブルーメタリックはオートカラー・アウォード2005[11]でオートカラーデザイナーズ賞のエクステリアカラー部門を受賞している。5代目に引き続きマツダにキャロルとしてOEM供給している。
- 2005年1月12日、5代目を継続販売していたバンがモデルチェンジ。今回からバンも全て5ドアとなっている[12]。
- 2006年12月マイナーチェンジ。同年4月に発売されたEグレードをベースにCDオーディオやパワーウィンドー、12インチフルホイールカバー[13]等を標準装備したお買い得特別仕様車の
E II がカタロググレードに昇格しEグレードに改名。これに伴い従来のEグレードおよび既存のGグレードとXグレードのセットオプション仕様が廃止された。フロントグリルとウインカーの位置を変更[14]したが、それまでのデザイン[15]のモデルもG II グレードとして継続販売されている。また、ボディカラーのバリエーションも一部変更・整理されている。 - 2007年1月から日産自動車へもピノ（PINO）の名称でOEM供給開始[16]。なお、ピノはアルトと異なり、全車ABSが標準装備となっている[17]。
- 2008年4月、お買い得特別仕様車のE IIが復活。今回はCDオーディオやパワーウィンドー等の標準装備の他に、電波式キーレスエントリーおよびセキュリティアラームシステム、カラードドアアウターハンドル、フロントドアUVカットガラスが特別装備されており、当グレード専用のボディカラーとしてマルーンブラウンパールが新たに設定されている。これに伴いカタロググレードのボディカラーのバリエーションが再び一部変更・整理された。
[編集] CM
[編集] CMキャラクター
初代
- マリアンヌ（モデル）
2代目
3代目
4代目
- 鷲尾いさ子（前期型のみ）
5代目
6代目
[編集] CMソング
2代目
- 「モノクローム・ヴィーナス」池田聡（後期型）
3代目
4代目
- 「メロディーフェア」ビージーズ
6代目
[編集] キャッチコピー
初代
- アルト47万円
- 街はアルトで歩こう
2代目
- 人間になりたいと、アルトは思った。（前期型）
- RIDING HIGH. WORKS（ワークス）
3代目
- アルトのモデルはあなたがいい BEST ALTO
- めかしたスポーツ・ギア（ワークス）
4代目
- HIP HOP WORKS!（ワークス）
5代目
- エコエコアルト（前期）
6代目
- SKIP! ALTO誕生（前期）
- がんばってるひと、かわいいひと。（前期）
- 世界でいちばん がんばってる君に。（後期）
- 毎日を、もっと軽やかに。（後期）
[編集] 脚注
- ^ 同社のワゴンRが登場するまでは、「軽自動車界のカローラ」などと呼ばれたことがあった[要出典]。
- ^ 1速と2速を手動で切り替える。
- ^ FF車は全て10インチホイール&同10インチタイヤ
- ^ 発売当初は「スノーライナー」シリーズと呼ばれていた。
- ^ なお、先代の4WDシリーズはレバー切り替え式を採用していた。
- ^ 実質的にはラテラルロッド3リンクコイルリジットサスペンション。
- ^ バン、ワークスを含む。
- ^ スイングドアと違ってドアを開けたときに運転席が丸見えになってしまう為。
- ^ ほぼ同時期にライバル企業のダイハツもミラに5ナンバー車が設定され、もちろんクオーレはミラに統合される形で生産終了となっている。
- ^ ラリーの規定のＮに対応するため。
- ^ オートカラー・アウォード2005
- ^ 3代目アルトの5ドアバン（550ccモデル）以来の投入となった。
- ^ 4WD車は13インチフルホイールカバーが標準装備。
- ^ ウインカーの位置がフロントバンパー上部に配置されている。
- ^ ウインカーの位置がヘッドライトの隣に配置されている。
- ^ 軽としては業界初の3姉妹車化となる。
- ^ ちなみに5代目キャロルもピノ同様、全車ABSが標準装備となっている。
- ^ 以前はオートザム・レビューのCMに出演していた
- ^ 後に三菱・eKのCMでも使われた。
- ^ 2005年当初はCMオリジナル曲としてCDの発売予定はないとしていたが、着うたの配信を開始したところ、非常に人気があるため2005年11月にポリスターよりCDが発売された。また、2007年1月からの後期型のCMにはキャッチコピーとして曲名が使われた。
[編集] 関連項目
- マルチ・ウドヨグ（インドで800、1,100ccエンジンを搭載したアルトを製造するスズキの子会社）
- スズキ・フロンテ
- スズキ・セルボ
- スズキ・アルトラパン
- マツダ・キャロル
- 日産・ピノ
- ダイハツ・ミラ
- ダイハツ・エッセ
