スズキ・X-90

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スズキ・X-90
フロント（写真のカラーは日本未発売）



リア



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メーカー	{{{メーカー}}}

親会社	{{{親会社}}}

製造国	{{{製造国}}}

製造期間	1995年10月-1997年12月

設計統括	{{{設計統括}}}

デザイナー	{{{デザイナー}}}

乗車定員	2人

ボディタイプ	2ドアノッチバック型SUV

ハイブリッド

エンジン	G16A型 1.6L SOHC 100PS/14.0Kgm

モーター

最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}

最高出力	{{{最高出力}}}

最大トルク	{{{最大トルク}}}

変速機	4AT/5MT

駆動方式	パートタイム4WD

サスペンション

全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}

全長	3710mm

全幅	1695mm

全高	1550mm

最低地上高	{{{最低地上高}}}

ホイールベース	2200mm

車両重量	1100kg

乾燥重量	{{{乾燥重量}}}

総重量	{{{総重量}}}

最大積載量	{{{最大積載量}}}

燃料タンク容量	{{{燃料タンク}}}

燃費	{{{燃費}}}

注意事項	日本仕様車のデータを記載している



別名	{{{別名}}}

先代

後継

姉妹車/OEM

車台共有車	スズキ・エスクード

同クラスの車

-自動車のスペック表-

スズキ・X-90（エックス-ナインティ）はかつてスズキが製造販売していた2シーターのTバールーフを搭載したSUVである。

[編集] 概要

1993年の東京モーターショーや欧州の各モーターショーに参考出品車として出展し、海外のユーザーに好評で各国の取引先ディーラーからラブコールがあったため、1995年10月に日本国内向けにも発売された。なおこの車名は開発コードネームからそのまま命名されていて、国内、輸出モデルともに共通の車名となっている。

日本においては一般的に「エックスキュウジュウ」と発音されることも多い。^[要出典]。

[編集] 解説

ベースはエスクードで、G16A型1.6リッターSOHC16バルブ（100PS/14.0Kgm）のオールアルミガソリンエンジンを搭載した。国内向けは全車パートタイム4WDで5速MTか4速ATが選べた。サスペンションは前輪がマクファーソンストラット式コイルで、後輪がトレーリングリンクwithセンターウィシュボーン式コイルとなっている。ワンタッチで脱着可能なガラスルーフで、Tバールーフ構造。スズキ・カプチーノ同様に専用カバーに入れてリアトランク内に収納する。太陽光線をカットするサンシェード（天井内張り）が標準で付く。シートはセミバケットで、生地は柄物マリンカラーで専用だが、内装部品もエスクードからの流用部品は多い。完全2シーターで独立したトランクを持ちハイマウントブレーキ内蔵のリアスポイラー標準装備。車体は一般乗用車タイプSUVのモノコックボディではなく、剛性の高いハシゴ形フレーム付ボディで強化されている。最低地上高はSUVとしては低めの160mmに設定。しかし、商業的にはカルタスコンバーチブルやオートザム・クレフと並ぶ失敗作で日本国内では約1000台余りしか販売されなかったという。

国内向けのボディカラーは当初、黒（サターンブラックM）と赤（アンタレスレッド）しかなく、「ランドセルみたいな車」と揶揄されたが、のちにシルバーも追加された。