スズキ・セルボ

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セルボ (CERVO) は、スズキが製造・販売する軽自動車である。車名はイタリア語で牡鹿を指す「cervo」に由来する。

目次

[編集] 概要

元々は2ドアのボディを持つ、パーソナル・ユーズをコンセプトとした軽スペシャルティカーであったが、のちの車種ではこのコンセプトが見直され、アルトの姉妹車と捉えられることが多いが、系譜上はフロンテクーペを始祖とする。

スズキの軽自動車がマツダや日産自動車へOEMされるのはもはや慣例状態だが、パレットと同様、セルボはまだ他社へOEM供給は一度もされていない。

[編集] 歴史

[編集] 第1シリーズ

フロンテ・クーペの後継・規格拡大型として発売されたグループである。「軽自動車のクーペ」として、アルトやフロンテとは異なるジャンルの車種であった。

[編集] 初代 SS20型（1977-1982年）

スズキ・セルボ（初代）
SS20型
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メーカー {{{メーカー}}}
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製造期間 1977-1982年
設計統括 {{{設計統括}}}
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乗車定員 4人
ボディタイプ 2ドアクーペ
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エンジン
モーター {{{モーター}}}
最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}
最高出力 {{{最高出力}}}
最大トルク {{{最大トルク}}}
変速機 4速MT
駆動方式 RR
サスペンション
全長x全幅x全高 3,190x1,395x1,210mm
全長 {{{全長}}}
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全高 {{{全高}}}
最低地上高 {{{最低地上高}}}
ホイールベース 2,030mm
車両重量 550kg
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先代 スズキ・フロンテクーペ
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同クラスの車 {{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-
1977年
360ccの旧規格によるスポーツカー、フロンテクーペの製造中止から数年を経てコンセプトを見直した上で、女性向けの軽スペシャルティカーとして550ccの新軽規格車としてセルボが誕生。デザインは、ジョルジェット・ジウジアーロによるデザインをベースとして完成させられたフロンテ・クーペの意匠が踏襲されている。
ヘッドライトは女性ドライバーを意識して角型から丸型に変更、フォグランプは逆に丸から角になり、フロントグリル内に移動、パンパーの大型化、フロンテクーペの代には完全な+2仕様だったリアシートを大型化すると共に、可倒式にしてラゲッジスペースにもなった。フェンダーミラーがタルボ型からスクエアなデザインに、リアウインドウがガラスハッチへ変更など、大きく手が入れられた。
エンジンは、水冷2ストローク直列3気筒539ccを後部に搭載した、リアエンジン・リアドライブ駆動となっている。最高出力はグロスで28馬力と数値的には物足りないが、2サイクル3気筒特有の滑らかさと、低めのギアリングの組み合わせで加速に不満は無く、また、2名乗車時、4速、25km/hでノン・スナッチで走ることができるばかりか、緩慢ながらもそこから加速もできるほどのフレキシビリティーを持ち合わせている。常用域でのピックアップの良さは、快活な走りを楽しむには好都合であるが、オーバーオール レシオは低いため、当然、高速巡航では勢い高回転を多用することなり、高回転時の騒音レベルは高い。
ドライブポジションは非常に低く、フロントボンネットの中ほどまで脚を投げ出すというスポーツカー的な運転姿勢であり、基本的に2人乗りという考えで設計されていた（法規上は4人乗りの2+2であった）のでフロントは広く、全高が1210mmという車高の低さでありながら、それほどの窮屈感は2名乗車では感じられなかった。
当時、軽自動車市場は税制面で優遇されていた初代アルトに代表される、ボンネットバンタイプに人気が集中していたことから、セルボは販売面で成功したとは言い難く、フロンテ・クーペがミニ・スポーツをコンセプトとしたのに対し、このセルボは女性をターゲットとしたパーソナルクーペへと路線変更されている。そのためにグレードはCX-G、CX-L、CXの3種類が存在し、CX-Gのみはフロントディスクブレーキを持つスポーツグレードであったがCX-LとCXは全輪ドラムブレーキであった。CX-LのLはLadies仕様を指しており、サンバイザーの裏にはバニティミラーがついていた。また室内色もCX-Gの黒に比べ、CX-Lはクリーム色となっていた（CXは廉価仕様）。
トランスミッションは4速マニュアルのみ、サスペンションは4輪独立懸架を採用しているが、低いシルエットを実現するためにそのストロークは短くなっている。RRレイアウトによる前輪荷重の少なさから高速時の直進安定性は低く、その代わり停車時のハンドル据え切りは極めて軽かった。CX-Gのインパネは、フロンテ・クーペ同様、時計を含め丸型6連メーターが壮観な70年代調のものである。
武蔵工業大学（現：東京都市大学）が研究している水素自動車の一連の試作車「MUSASHI」シリーズの1977年の3号車「武蔵3号 (MUSASHI 3) 」のベース車両に採用された[1][2]。
主にヨーロッパへは4ストローク1000ccエンジンを搭載した車種(SC100型)が輸出され、イギリスでは「ウィズキッド (WHIZZKID) 」という名称で販売されていた。より重量のあるエンジンをRRレイアウトに搭載したことによる前輪荷重の不足を補うため、フロントバンパー内にバランスウェイトが装着されていた。この輸出型のエンジンF10Aは、国内向けジムニーにも搭載されていた。
1978年
マイナーチェンジを受け､前期モデルではハイバック型だったフロントシートがヘッドレスト分離型になるなどの小変更はあったが、外観的には大きな変更は無かった。


[編集] 2代目 SS40型（1982-1988年）

スズキ・セルボ（2代目）
SS40型
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メーカー {{{メーカー}}}
親会社 {{{親会社}}}
製造国 {{{製造国}}}
製造期間 1982-1988年
設計統括 {{{設計統括}}}
デザイナー {{{デザイナー}}}
乗車定員 4人
ボディタイプ 2ドアクーペ
ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン
モーター {{{モーター}}}
最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}
最高出力 {{{最高出力}}}
最大トルク {{{最大トルク}}}
変速機 2速AT/5速MT
駆動方式 FF
サスペンション
全長x全幅x全高 3,195x1,395x1,290mm
全長 {{{全長}}}
全幅 {{{全幅}}}
全高 {{{全高}}}
最低地上高 {{{最低地上高}}}
ホイールベース 2,150mm
車両重量 540kg
乾燥重量 {{{乾燥重量}}}
総重量 {{{総重量}}}
最大積載量 {{{最大積載量}}}
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燃費 {{{燃費}}}
別名 {{{別名}}}
先代 {{{先代}}}
後継 {{{後継}}}
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車台共有車 {{{同車台}}}
同クラスの車 {{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-
1982年
フルモデルチェンジにより2代目に移行。より女性をターゲットとしたモデルとなり、2速オートマチック車も発売された。スタイリングは先代の2ドア＋グラスハッチのスタイルを受け継いでいるが、構造的には全く異なり、初代アルトをベースとして4ストロークエンジンを搭載した前輪駆動となる。太いBピラーが特徴である。
生産性を高めるために、かなりの数の部品やシャシーをフロンテやアルトと共用化している。型式もフロンテと共通のE-SS40となっているが、パーツリストなどではアルトのSS40V・フロンテのSS40S・マイティボーイのSS40Tに対し、SS40Cと区別されている。これらの部品の共通化により、リアーサスペンションにも初代アルトと同様にリーフリジッドが使用されている。派生車種として発売されたピックアップトラックのマイティボーイには、セルボの2シーター車という意味あいもあった。
1983年
スズキで初めてのターボモデルの「CT-G」も追加された。この車種はダミーのエアーインテークをボンネット上に持っていた。また、軽自動車で初めてドアミラーが装着された車でもある。


[編集] 3代目 CG72V/CH72V型（1988-1990年）

スズキ・セルボ（3代目）
CG72V/CH72V型
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メーカー {{{メーカー}}}
親会社 {{{親会社}}}
製造国 {{{製造国}}}
製造期間 1988-1990年
設計統括 {{{設計統括}}}
デザイナー {{{デザイナー}}}
乗車定員 4人
ボディタイプ 3ドアハッチバック
ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン
モーター {{{モーター}}}
最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}
最高出力 {{{最高出力}}}
最大トルク {{{最大トルク}}}
変速機 3速AT/5速MT
駆動方式 4WD / FF
サスペンション
全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}
全長 3,195mm
全幅 1,395mm
全高 1,330-1,350mm
最低地上高 {{{最低地上高}}}
ホイールベース
車両重量
乾燥重量 {{{乾燥重量}}}
総重量 {{{総重量}}}
最大積載量 {{{最大積載量}}}
燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}
燃費 {{{燃費}}}
別名 {{{別名}}}
先代 {{{先代}}}
後継 {{{後継}}}
姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}
車台共有車 {{{同車台}}}
同クラスの車 {{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-
1988年2月
フルモデルチェンジにより3代目に移行。同時に4ナンバーの軽ボンネットバンのみの設定となる。引き続き女性ユーザーに訴求するモデルであり、愛称は「横丁小町」となる。2代目セルボはボンネットバンが主流であった当時としてはなかなかの成功を得ていたが、同コンセプトでありながらボンネットバンのダイハツ・リーザの登場によって販売台数が押され気味であった。
2代目アルトをベースとして主にボディの後部を大幅に変更したモデルであり、「ウェービールック」と名づけられた、うねるルーフ形状が異彩を放つ。当モデルはCピラーが極太になっており、その付け根に「小さな翼」をイメージしたスポイラーを装備していた。ダイハツ・リーザが実用性を無視したコンセプトであったのに対し、3代目セルボは後部座席からトランクルームにかけて収納スペースを多く設けることで、実用性の高さをアピールしていた。ルーフ前半はグラスルーフとなっており、よりスペシャリティであることを強調している。またこのモデルは、女性バイクチームの「チームアンジェラ」がサファリラリーにエントリーし、見事クラス優勝を成し遂げている。
エンジンは、新開発F5B型550ccの直列3気筒SOHC12バルブを搭載し、シングルキャブレター式の3気筒SOHCエンジンでありながら最高出力は40馬力、必要十分な動力性能を持つ。駆動方式は前輪駆動とパートタイム四輪駆動の2種類で、四輪駆動は5MTのみだが前輪駆動には他にロックアップ機構の3速ATが存在した。
グレードの設定は無く、廉価版や豪華版の区別も無い代わりに、AMラジオ、フォグランプ、リアワイパー、運転席シートリフター等、アルトや先代のセルボではオプションパーツ扱いや一部グレードにしか装備されなかったものが標準装備となっている。特別仕様車としてメーカ側が選んだオプションパーツを装備して発売した「ごきげんパック」には世界初の電動式パワーステアリングや、CピラーにDIATONE（三菱電機）製スピーカーが装備されていた。発売当初はその独特のスタイルにより話題を集めていたが、販売台数はあまり伸びなかった。
1990年5月
軽自動車の規格変更に伴って、5ナンバーのセルボモードに後を託して生産終了となった。


[編集] 第2シリーズ

セルボ・モード。年表上は連続しているように見えるが、実際には3代目セルボからセルボ・モード発売までの間には数ヶ月のブランクがある。車体のジャンルはオーソドックスな2BOX軽セダンとされた。アルトの上位モデルとしての登場、また、1989年にスバルが果たした軽4気筒化に触発されての、4気筒用モデルという位置づけであった。

[編集] 4代目 セルボモード（1990-1998年）

スズキ・セルボモード（4代目）
前期型・5ドア（1990-1995年）
セルボC
メーカー {{{メーカー}}}
親会社 {{{親会社}}}
製造国 {{{製造国}}}
製造期間 1990-1998年
設計統括 {{{設計統括}}}
デザイナー {{{デザイナー}}}
乗車定員 4人
ボディタイプ 3ドア/5ドアハッチバック
ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン
モーター {{{モーター}}}
最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}
最高出力 {{{最高出力}}}
最大トルク {{{最大トルク}}}
変速機 4速AT/3速AT/5速MT
駆動方式 4WD / FF
サスペンション
全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}
全長 3,295mm
全幅 1,395mm
全高 1,370-1,410mm
最低地上高 {{{最低地上高}}}
ホイールベース
車両重量
乾燥重量 {{{乾燥重量}}}
総重量 {{{総重量}}}
最大積載量 {{{最大積載量}}}
燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}
燃費 {{{燃費}}}
別名 {{{別名}}}
先代 {{{先代}}}
後継 {{{後継}}}
姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}
車台共有車 {{{同車台}}}
同クラスの車 {{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-
1990年6月
従来のクーペボディーを捨て、軽自動車の規格変更に伴い660ccに拡大されたエンジンとハッチバックボディを持つ、「セルボモード」へと移行した。このモデルから4ナンバー扱いのバンであったセルボは再度、乗用車専用（5ナンバー）モデルとなった。また、このモデルは乗用車となったアルト[3]のハイクオリティー仕様（豪華仕様もしくはプレミアム仕様）というコンセプトである。
エクステリア&インテリアは、効率重視ではなく余裕や遊びを感じさせる一クラス上のデザインと素材を採用していた。また、丸みを帯びた優しいデザインとは裏腹に、当時のホットモデル、アルトワークスの足回りに、軽自動車として初となる直列4気筒DOHC16バルブインタークーラーターボ&ピレリP700を搭載するモデルSR-Fourも登場した。当初は3ドアのみの販売であった。ただしこのモデルは、ヨーロッパでは1000ccエンジンを搭載して「アルト」の名前で発売されていた。スズキのインドにおける合弁会社（後に子会社）マルチ・ウドヨグ（現：マルチ・スズキ・インディア）では「ゼン」の名前で生産・販売が行われていた。
1990年11月
5ドア仕様を追加。
1995年
マイナーチェンジ。ホイールのPCDがこれまでの114.3mmから100mmに変更になる。同時にエクステリアデザインだけでなくインパネを含むインテリアデザインも大幅に変更される。後にスバル・ヴィヴィオビストロを発端とするレトロスタイルブームに便乗する形でクラシック仕様のセルボCを追加するなど、軽自動車のラインナップの多様化に伴い、大きなモデルチェンジを受けることなく長らく製造され、後に大ヒットとなったワゴンRにも、セルボモードのシャーシが流用されている。
1998年10月
軽自動車規格改正に伴う車種再編が行われ、セルボモードはアルトとカテゴリ的に重複する事もあり、カプチーノと共に統廃合の対象となり、生産を終了した。

前期型・3ドアターボ車

後期型・3ドア（1995-1998年）

欧州アルト

欧州アルト（リア）

マルチ・ゼン

マルチ・ゼン（リア）

[編集] 第3シリーズ

4代目の生産終了以来、8年の歳月を経て、車名復活となった。ジャンルとしては、フロンテ・クーペや初代セルボに通じるところがあるが、パッキング性能（荷物の載せやすさ）を意識している。

[編集] 5代目 HG21S型（2006年-）

スズキ・セルボ（5代目）
HG21S型
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メーカー {{{メーカー}}}
親会社 {{{親会社}}}
製造国 {{{製造国}}}
製造期間 2006年-
設計統括 {{{設計統括}}}
デザイナー {{{デザイナー}}}
乗車定員 4人
ボディタイプ 5ドアハッチバック
ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン K6A型 直3 658cc DOHC VVT
K6A型 直3 658cc DOHC インタークーラーターボ（SRは直噴ターボ）
モーター {{{モーター}}}
最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}
最高出力 {{{最高出力}}}
最大トルク {{{最大トルク}}}
変速機 4速AT/CVT
駆動方式 FF/4WD
サスペンション 前：ストラット
後：I.T.L.
全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}
全長 3,395mm
全幅 1,475mm
全高 1,535-1,545mm
最低地上高 {{{最低地上高}}}
ホイールベース 2,360mm
車両重量 790-870kg
乾燥重量 {{{乾燥重量}}}
総重量 {{{総重量}}}
最大積載量 {{{最大積載量}}}
燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}
燃費 18.4 - 23.0km/L
（10・15モード燃費）
別名 {{{別名}}}
先代 {{{先代}}}
後継
姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}
車台共有車 {{{同車台}}}
同クラスの車 {{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-
2006年11月7日
8年ぶりに名前が途絶えていた「セルボ」が復活した。現行アルト等の機構部を踏襲しつつ、円弧をモチーフとした動感あるデザインで個性を演出している。全車5ドアのみ。これは現行モデル開発時に「女性ユーザー向けにMRワゴン、男性ユーザー向けにセルボ」と性格を分けたためで、先代MRワゴンのワンモーションフォルムをこのセルボが受け継いだ格好になった。上級グレード車はBluetoothを用いた携帯電話のハンズフリーシステムを標準で備える。また、MRワゴンと同様にキーレススタート機能を有する。
2007年6月5日
「G」をベースに、各種スポイラーや14インチアルミホイールなどを装着し、よりスポーティーさを増した特別仕様車「Gリミテッド」を発売。10月、2007年度のグッドデザイン賞を受賞。
2007年10月16日
直接噴射式ターボエンジンと7速マニュアルモード付きCVTを搭載したスポーツグレード「SR」を追加。このSRは、日本初となる直噴＋ターボ＋CVTの組み合わせにより、最高出力64PSという高出力ながら、セルボシリーズの中ではNAモデルも含めた中で最も燃費の良いグレードとなっている（23.0km/L）。また、既存グレードについても、SRグレードと同様、エンジンマウントの液封化、サスペンション改良、ボディーカラー追加などのマイナーチェンジを実施した。
2008年5月26日
「G」の燃費性能を改善（「G」は一部改良にあわせ、新燃費計測基準であるJC08モード走行による燃費情報を公開した）。リアシートリクライニングの全車標準装備、ボディーカラーの追加（ノクターンブルーパール、クラッシーレッドパール、クリアベージュメタリック、アンティークローズメタリック[4]）などの一部改良を施し、「G」をベースにスポーティーでスタイリッシュな外装と薄灰色の内装色、アルカンターラ&ファブリックシート表皮などを装備した特別仕様車「GリミテッドII」を発売。
2009年5月20日
一部改良。「G」はフロントバンパーとフロントグリルのデザインを変更。「TX」は「SR」と同一のフロントエアロバンパーとフロントグリルを採用。「SR」は14インチアルミホイールのデザインを変更。内装ではシート表皮（「SR」のセットオプション車を除く）、ステアリングホイールのデザインを変更、「TX」は本革巻ステアリングにオーディオスイッチを追加し、「SR」以外のグレードに標準装備のCDプレイヤーはUSB接続ユニットに対応すると共に、高級感を演出する為、シルバー塗装に変更された。ボディカラーはブリーズブルーメタリック、ブルームピンクメタリック、ルナグレーパールメタリックの3色を追加[5]した上で既存色を整理し全7色のラインナップに。また、特別仕様車として発売されていた「GリミテッドII」はベース車である「G」の仕様変更やステアリングにオーディオスイッチを追加するなどの変更を受け、「Gリミテッド」に名称変更し、カタロググレードに昇格。「T」は廃止となった。また、自然吸気エンジンの燃費が向上（21.5km/L→22.0km/L）されたため、「G」と「Gリミテッド」の2WD車は「平成22年度燃費基準+15%」を達成。既存の「SR」と共に「環境対応車普及促進税制」に適合した。
セルボSR セルボSR
セルボSR


[編集] プラットフォームを共有する車種・姉妹車

初代

2代目

3代目

  • フロンテ（6代目）
  • アルト（2代目）

4代目

5代目

[編集] 脚注

[ヘルプ]
  1. ^ 水素エンジン自動車"MUSASHI"シリーズ[リンク切れ]
  2. ^ 講談社ブルーバックス (B-489)「エンジンの再発見―水素自動車への挑戦」
  3. ^ 従来の乗用車としてのフロンテは廃止され、アルトに統合された。
  4. ^ 「SR」はノクターンブルーパールのみ追加設定、アンティークローズメタリックは「GリミテッドII」のみ設定
  5. ^ ブリーズブルーメタリック、ブルームピンクメタリックは「G」、「Gリミテッド」、「TX」で、ルナグレーパールメタリックは「SR」で設定可能

[編集] 外部リンク

ウィキメディア・コモンズ
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ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種
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