日産・モコ
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[編集] 概要
軽自動車規格の乗用車（軽乗用車）で、2002年に初代モデルが登場した。日産の販売する軽自動車としては、1999年に独自開発した軽規格の電気自動車「ハイパーミニ」（実験的な位置付けで、200台余りが生産されたのみ）を別にすれば、実質的な第一号となる。
日産はカルロス・ゴーン体制になってから軽自動車をラインナップに加えることを明言しており、その車がこのモコである。モコの販売は日産リバイバルプランの一つで、軽自動車購入層の取り込みを狙った物である。
日産では自社およびグループ各社で軽自動車を手がけていないことから、最大手（当時）のスズキから「MRワゴン」のOEMを受け販売される車種で、軽であることを強調するために、テレビコマーシャルでは軽自動車で用いられる黄色いナンバープレートをデザインした広告展開がされた。
日産の軽自動車は当初、この「モコ」のみであったが、翌2003年から軽トラックなどの軽商用車については、三菱自動車工業からミニキャブ／タウンボックスのOEM供給を受け、「クリッパー」として販売しており、さらにスズキから1車種、三菱から2車種のOEM供給車種が追加された。
[編集] スタイル・機構
基本的にOEM元であるMRワゴンと大きな違いはない。モコのコンセプトは「若いアクティブなママが、子供と一緒にどこへ行ってもジャストフィットできるベストパートナー」。
エンジンは自然吸気とターボ搭載の二種類で、トランスミッションは4速ATのみ。パーキングブレーキは足踏み式を採用することで運転席周りを広くとっており、サイドウォークスルーも実現。当初、運転席と助手席の間には収納が設けられていたが、マイナーチェンジでセパレート型のシートからベンチシートとなった。また、助手席座面をスライドさせると下に収納が現れることも、この車種の特徴。
[編集] MRワゴンとの違い
MRワゴンとの違いは、ボンネットとバンパーのデザインを変更し、フロントグリルを2002年当時のマーチやウイングロード、プリメーラなどと共通である日産の「ウィンググリル」（その形状から、俗にヒゲグリルとも）とし、他にも細かい意匠を変更することで、一目で日産車とわかる顔にしたことが第一に挙げられる。グリルの変更はボンネット等の変更を伴うため、モコ専用の「顔」を作らなければならなかったが、そこまでしても一目で日産車とわかることを強調することで、新生日産のイメージを顧客に向けて訴えている。
他には、モコの専用内外装を追加したこと、MRワゴンでは一部グレードでオプションであったABSを全グレードで標準装備としたこと。ABSの標準装備は日産の安全基準によるもので、のちに三菱自動車工業から三菱・eKのOEMを受けたオッティも同様に標準装備された。また、モコの販売開始後に登場した「MRワゴンスポーツ」はOEMされていない。
[編集] 歴史
[編集] 初代 MG21S型/社内型式SA0型（2002-2006年）
| 日産・モコ（初代）
SA0型（MG21S型）
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|---|---|
| メーカー | {{{メーカー}}} |
| 親会社 | {{{親会社}}} |
| 製造国 | {{{製造国}}} |
| 製造期間 | 2002年 - 2006年 |
| 設計統括 | {{{設計統括}}} |
| デザイナー | {{{デザイナー}}} |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 5ドア 軽トールワゴン |
| ハイブリッド | {{{ハイブリッドシステム}}} |
| エンジン | K6A型 直3 660cc NA DOHC 54ps,6.4kgm K6A型 直3 660cc ターボ DOHC 60ps,8.5kgm |
| モーター | {{{モーター}}} |
| 最高出力/トルク | {{{最高出力/トルク}}} |
| 最高出力 | {{{最高出力}}} |
| 最大トルク | {{{最大トルク}}} |
| 変速機 | コラムシフト4AT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| サスペンション | |
| 全長x全幅x全高 | {{{全長x全幅x全高}}} |
| 全長 | 3,395mm |
| 全幅 | 1,475mm |
| 全高 | 1,590 - 1,600mm |
| 最低地上高 | {{{最低地上高}}} |
| ホイールベース | 2,360mm |
| 車両重量 | 850 - 900kg |
| 乾燥重量 | {{{乾燥重量}}} |
| 総重量 | {{{総重量}}} |
| 最大積載量 | {{{最大積載量}}} |
| 燃料タンク容量 | {{{燃料タンク容量}}} |
| 燃費 | {{{燃費}}} |
| 別名 | {{{別名}}} |
| 先代 | |
| 後継 | {{{後継}}} |
| 姉妹車/OEM | {{{姉妹車}}} |
| 車台共有車 | 2代目スズキ・ワゴンR 5代目スズキ・アルト スズキ・アルトラパン 2代目マツダ・AZ-ワゴン 4代目マツダ・キャロル マツダ・スピアーノ |
| 同クラスの車 | {{{同クラス}}} |
| -自動車のスペック表- | |
- 2001年10月
- 第35回東京モーターショーでコンセプトカーとして出品。
- 2002年4月10日
- 発売。スズキからMRワゴンのOEM供給を受ける。全長、全幅はほとんどの軽自動車と同様に軽規格いっぱいを使うが、パッケージングだけではなくスタイリングも重視している。
- 搭載するエンジンは、K6A型直列3気筒DOHC VVT（可変バルブタイミング機構）エンジン、およびK6A型DOHCインタークーラー付ターボエンジンの2機種。グレード構成はB、C、Q、Tの4つ。Bはオーディオ関係を省略したモデル。Tはターボエンジンを搭載し、ルーフスポイラー、アルミホイールを標準装備としたスポーティ感を強調するモデル。Cはプライバシーガラス、CDデッキを標準装備とした普及モデル、Qは電動格納式ドアミラー、CD・MDデッキ、6スピーカーなどの装備を充実させたモデルである。
- 後部座席はリクライニング機能の他105mmの左右独立前後スライド機能を備え、またレバー一つでシートを倒せるなどシートアレンジが豊富になっている。前後スライド機能は、ベースとなった2代目スズキ・ワゴンRのプラットフォームからショックアブソーバーの取り付け位置を変更するなどリアサスペンションの改良を施すことで実現、後にワゴンR/マツダ・AZ-ワゴンにもマイナーチェンジにより同様の改良がされた。
- 2004年2月12日
- マイナーチェンジ。新しい内外色の追加、前席がセパレート型からベンチシートへ変更、後部座席のスライド量拡大（105mm→135mm）、自発光式メーターの廃止などの装備の変更が行われたほか、価格改訂も行われ軽自動車としては割高感を指摘されていた価格も引き下げられた。マイナーチェンジ後のグレードはBを廃止した、C、Q、Tの3つで構成されている。
- 2004年12月8日
- 特別仕様車として『Blanc Beige Selection（ブランベージュ・セレクション）』を発売。このモデルでは、専用ボディカラーのココナッツベージュを追加設定。インテリアは、シートクロス、インストルメントパネル、ドアトリムクロスを専用色のホワイトとベージュとした他、専用のアルミホイール、ブルーリフレクターハロゲンランプ、専用デザインの2DIN MD・CD一体AM/FM電子チューナーラジオ、6スピーカー、スマートキーレスエントリーシステム、専用のタコメーター付きスピードメーター等を追加装備したもの。なお、『ブラン』とは、フランス語で「白」の意味。
2002年の販売開始以降、月に3,000から4,000台前後の安定した新車販売台数となっている。2004年2月にはそれまで一度も超える事のなかったMRワゴンの販売台数を上回り、その後ほとんどの月でMRワゴンを上回るようになった。
 リア |
[編集] 2代目 MG22S型/社内型式SA1型（2006年-）
| 日産・モコ（2代目）
SA1型（MG22S型）
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|---|---|
| メーカー | {{{メーカー}}} |
| 親会社 | {{{親会社}}} |
| 製造国 | {{{製造国}}} |
| 製造期間 | 2006年 - |
| 設計統括 | {{{設計統括}}} |
| デザイナー | {{{デザイナー}}} |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 5ドア 軽トールワゴン |
| ハイブリッド | {{{ハイブリッドシステム}}} |
| エンジン | K6A型 直3 660cc NA DOHC 54ps,6.4kgm K6A型 直3 660cc ターボ DOHC 60ps,8.5kgm |
| モーター | {{{モーター}}} |
| 最高出力/トルク | {{{最高出力/トルク}}} |
| 最高出力 | {{{最高出力}}} |
| 最大トルク | {{{最大トルク}}} |
| 変速機 | インパネシフト4AT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| サスペンション | |
| 全長x全幅x全高 | {{{全長x全幅x全高}}} |
| 全長 | 3,395mm |
| 全幅 | 1,475mm |
| 全高 | 1,620mm |
| 最低地上高 | {{{最低地上高}}} |
| ホイールベース | 2,360mm |
| 車両重量 | 820 - 900kg |
| 乾燥重量 | {{{乾燥重量}}} |
| 総重量 | {{{総重量}}} |
| 最大積載量 | {{{最大積載量}}} |
| 燃料タンク容量 | {{{燃料タンク容量}}} |
| 燃費 | {{{燃費}}} |
| 別名 | {{{別名}}} |
| 先代 | {{{先代}}} |
| 後継 | |
| 姉妹車/OEM | {{{姉妹車}}} |
| 車台共有車 | 3代目スズキ・ワゴンR 6代目スズキ・アルト 3代目マツダ・AZ-ワゴン 5代目マツダ・キャロル 日産・ピノ |
| 同クラスの車 | {{{同クラス}}} |
| -自動車のスペック表- | |
- 2005年10月
- 第39回東京モーターショーに「モコ プレビュー」を出展。
- 2006年2月1日
- 「MRワゴン」より少し遅れて発売開始。フロントマスク（ヘッドライト・グリル・ボンネット・バンパーのすべてがモコ専用設計品）およびエンブレムは専用のものが与えられており（リヤまわりは共通）、ユーモラスかつフレンドリーな顔つきのMRワゴンに比べてシャープで凛々しい印象としており、同じ日産の「マーチ」や「ノート」といったコンパクトカーと共通のイメージを持たせる事で、「日産ブランド」の乗用車に相応しい上質感を持たせている。
- またボディカラーにもモコ専用カラーの「モコルージュ（ピンク）」を用意し、また内装もシート表皮やドアトリムの布地にはモコ専用品を用いてMRワゴン以上に質感を向上させるなど、外装・内装ともにMRワゴンとの差別化が図られている。ボンネットはパッと見るとMRワゴンと共通のように見えるが、実は中央部分にプレスラインが入っており若干盛り上がった形状となっている。またこの2代目より、インテリジェントキーシステム（MRワゴンではキーレススタートシステム、両車とも機構は同じ ）が搭載されている。そしてMRワゴンでは一部グレードでオプション設定となるABSだが、モコでは日産の安全基準を満たすために全車標準装備となるのが大きな違いとなる。グレードは下からS（MRワゴンのGに相当）、E（同Xに相当）、G（同Tに相当）の3種。
- 2007年10月26日
- オーテックジャパンによる特別仕様車「aero style（エアロスタイル）」を発売。ボディカラーもラグーンターコイズ（緑）とレイクブルーを廃止し、ミステリアスバイオレットパールとノクターンブルーを追加した。
- 2008年1月23日
- 特別仕様車「Chocolatier Selection（ショコラティエセレクション）」を発売。名前の通り、インテリアをブラックとブラウン、シートをダークブラウンと言ったチョコレート系の色でまとめ、より一層個性的な雰囲気としている。
- ブラック＆ブラウンの内装色を持つ特別仕様車として好評だった「Chocolatier Selection（ショコラティエセレクション）」をEとGにも設定を広げ、かつオーテックジャパン特装車となる「エアロスタイル」にも追加設定するなど、より豪華に幅広いグレード展開となった。（カタロググレード化に伴い、「Chocolatier Selection」は「ショコラティエ」に改名）シートリフター＆チルトステアリングが全車標準装備となり、Gグレード全車にターンランプ内蔵ドアミラーと、上質感漂うメッシュ状の新デザインを採用した14インチアルミホイール（MRワゴンWitと同デザイン）を採用し、またS以外の全車にオートライトシステムを標準装備（但し、MRワゴンと違ってキセノンヘッドランプはオプションでも設定なし）するなど、装備の充実が図られた。
- エクステリアデザインの変更は無いものの、インテリアはステアリングホイールとシート生地のデザイン変更（MOCOの文字をかたどったデザイン→星座デザイン）を行いリフレッシュ。と同時に「ショコラティエ」選択時以外の内装色はアプリコットカラーのみとなった。
- またNAエンジン搭載車は改良された新開発のエンジンヘッドに換装。このためFF全車で「平成22年度燃費基準+15%」を達成したため「環境対応車普及促進税制」に適合、減税対象車に認定された。また、ボディカラーは以前のイメージカラーであった日産モコオリジナルカラーの「モコルージュ」に代わって新色の「モココーラル」（モコルージュとは若干色調が異なるピンク）を新イメージカラーとして採用。またシルバーとブラックを廃止し、以前ラインナップされていたレイクブルーに似た新色のペールブルーを追加（S、E、Gのみ）するなど、ボディカラーの差し替えが行なわれた。
 リア |
 車内 |
[編集] 車名の由来
愛らしさをあらわす擬音の「モコモコ」から。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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