日産・モコ

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モコ (MOCO) はスズキが製造し、日産自動車により販売される軽トールワゴンである。

概要

軽自動車規格の乗用車（軽乗用車）で、2002年に初代モデルが登場した。日産の販売する軽自動車としては、1999年に独自開発した軽規格の電気自動車「ハイパーミニ」（実験的な位置付けで、200台余りが生産されたのみ）を別にすれば、実質的な第一号となる。

日産はカルロス・ゴーン体制になってから軽自動車をラインアップに加えることを明言しており、前年の2001年4月2日にスズキとの共同プレスリリースで、軽自動車のOEM供給に関して合意したと発表していた。。その車がこのモコである。モコの販売は日産リバイバルプランの1つで、軽自動車購入層の取り込みを狙った物である。

日産では自社およびグループ各社で軽自動車を手がけていないことから、最大手（当時）のスズキから「MRワゴン」のOEMを受け販売される車種で、軽であることを強調するために、テレビコマーシャルでは軽自動車で用いられる黄色いナンバープレートをデザインした広告展開がされた。

日産の軽自動車は当初、この「モコ」のみであったが、翌2003年から軽トラックなどの軽商用車については、三菱自動車工業からミニキャブ/タウンボックスのOEM供給を受け、「クリッパー」として販売しており、さらにスズキ・三菱両社から2車種ずつOEM供給車種が追加された。

スタイル・機構

基本的にOEM元であるMRワゴンと大きな違いはない。モコのコンセプトは「若いアクティブなママが、子供と一緒にどこへ行ってもジャストフィットできるベストパートナー」。

エンジンは初代・2代目は直3 K6A型の自然吸気とターボ搭載の2種類で、トランスミッションは4速ATのみだったが、3代目では軽量・コンパクト設計の新型エンジンR06A型となり、自然吸気エンジンは吸排気VVT付に、インタークーラーターボエンジンも吸気側にVVT機構が搭載されたほか、トランスミッションも副変速機構付CVTとなった。

パーキングブレーキは足踏み式を採用することで運転席周りを広くとっており、サイドウォークスルーも実現。また、助手席座面をスライドさせると下に収納が現れることも、この車種の特徴。

MRワゴンとの違い

MRワゴンとの違いは、ボンネットとバンパーのデザインを変更し、フロントグリルを2002年当時のマーチやウイングロード、プリメーラなどと共通である日産の「ウインググリル」とし、他にも細かい意匠を変更することで、一目で日産車とわかる顔にしたことが第一に挙げられる。グリルの変更はボンネット等の変更を伴うため、モコ専用の「顔」を作らなければならなかったが、そこまでしても一目で日産車とわかることを強調することで、新生日産のイメージを顧客に向けて訴えている。 2代目以降はグリルやバンパーのみならず、ヘッドライトまでも造詣を変えたことでその印象が一層強まり、より日産車らしさを増している。

他には、モコの専用内外装を追加したことやモコ専用のボディカラーを設定したこと（初代の「モコグリーン」以来、各改良時において「モコ○○」と名のつくボディカラーを設定）、MRワゴンでは一部グレードでオプションであったABSを全グレードで標準装備としたこと。ABSの標準装備は日産の安全基準によるもので、のちに三菱自動車工業からeKのOEMを受けたオッティも同様に標準装備された。また、モコの販売開始後に登場した「MRワゴン　スポーツ」と2代目発売中に登場した「MRワゴン　ウィット」に相当するモデルはOEM供給されていない。そのため「MRワゴン　スポーツ」に搭載されていた当時の「ワゴンR RR」や「Kei スポーツ」などの64PSのK6Aエンジン・ディスチャージヘッドランプ（スポーツも途中からオプション扱いとなる）は非搭載であった。

初代 SA0型（2002年-2006年）

日産・モコ（初代） SA0型（MG21S型）
フロント リア 後期型Q（2004年2月-2006年2月）
販売期間	2002年-2006年
乗車定員	4人
ボディタイプ	5ドア 軽トールワゴン
エンジン	K6A型 直3 660cc NA DOHC 54ps/6.4kgm K6A型 直3 660cc ターボ DOHC 60ps/8.5kgm
変速機	4速AT
駆動方式	FF/4WD
サスペンション	前: ストラット式 後: I.T.L.
全長	3,395mm
全幅	1,475mm
全高	1,590-1,600mm
ホイールベース	2,360mm
車両重量	850 - 900kg
-自動車のスペック表-

2002年4月10日に発売。車検証上の型式はMG21S型となるが、社内型式はSA0型としている。搭載するエンジンは、K6A型 直列3気筒 DOHC VVTエンジン、および同型のDOHC インタークーラー付ターボエンジンの2機種。トランスミッションには4速ATが組み合わせられ、コラムシフトをとっている。

後部座席はリクライニング機能の他に105mmの左右独立前後スライド機能を備え、またレバー1つでシートを倒せるなどシートアレンジが豊富になっている。前後スライド機能は、ベースとなった2代目スズキ・ワゴンRのプラットフォームからショックアブソーバーの取り付け位置を変更するなどリアサスペンションの改良を施すことで実現しており、後にワゴンR/マツダ・AZ-ワゴンにもマイナーチェンジにより同様の改良がされた。 グレード構成は「B」、「C」、「Q」、「T」の4つ。Bはオーディオ関係・ボディ同色ドアノブを省略したモデル。Tはターボエンジンを搭載し、ルーフスポイラー、アルミホイールを標準装備としたスポーティ感を強調するモデル。Cはプライバシーガラス、CDデッキを標準装備とした普及モデル、Qは電動格納式ドアミラー、CD・MDデッキ、6スピーカーなどの装備を充実させたモデルである。

また、バリエーションは圧倒的にMRワゴンが豊富であったがエクステリアデザインの差別化や販売網の巨大さもありOEM元のMRワゴンよりも販売台数が多い。

マイナーチェンジ

2004年2月12日にはマイナーチェンジが行われた。前席がセパレート型からベンチシートへ変更され、新しい内外色の追加、後部座席スライド量の拡大（105mm→135mm）、専用ボディカラーの変更（モコグリーン→モコロゼ）、自発光式メーターの廃止などの装備の変更が行われ一部グレードにタコメーターが付いたほか、価格改訂も行われ軽自動車としては割高感を指摘されていた価格も引き下げられた。

グレード構成も変更され、マイナーチェンジ後のグレードは「B」を廃止した、「C」、「Q」、「T」の3つで構成される。また、13インチアルミホイールが「Q」にも標準設定となった。

年表

2001年10月2日

第35回東京モーターショーでコンセプトカーとして出品。

2002年4月10日

販売開始。

2004年2月12日

マイナーチェンジ。

2004年12月8日

特別仕様車「Blanc Beige Selection（ブランベージュ・セレクション）」を発売。

専用ボディカラーの「ココナッツベージュメタリック」を追加設定し、インテリアは、シートクロス、インストルメントパネル、ドアトリムクロスを専用色のホワイトとベージュとした他、専用のアルミホイール、ブルーリフレクターハロゲンランプ、専用デザインの2DIN MD・CD一体AM/FM電子チューナーラジオ、6スピーカー、スマートキーレスエントリーシステム、専用のタコメーター付きスピードメーター等を追加装備したもの。なお、『ブラン』とは、フランス語で「白」の意味。

2代目 SA1型（2006年-2011年）

日産・モコ（2代目） SA1型（MG22S型）
フロント（写真は前期型） リア（写真は後期型） 後期型（2009年6月- 2011年2月）室内
販売期間	2006年-2011年
乗車定員	4人
ボディタイプ	5ドア 軽トールワゴン
エンジン	K6A型 直3 660cc NA DOHC 54ps,6.4kgm K6A型 直3 660cc ターボ DOHC 60ps,8.5kgm
変速機	4速AT
駆動方式	FF/4WD
サスペンション	前: ストラット式 後: I.T.L.
全長	3,395mm
全幅	1,475mm
全高	1,620mm
ホイールベース	2,360mm
車両重量	820-900kg
-自動車のスペック表-

2006年2月1日に「MRワゴン」より少し遅れて発売された。車検証上の型式はMG22S型となるが、社内型式はSA1型としている。フロントマスク（ヘッドライト・グリル・ボンネット・バンパーのすべて）およびエンブレムは専用のものが与えられており（リアまわりは共通）、ユーモラスかつフレンドリーな顔つきのMRワゴンに比べてシャープで凛々しい印象としており、同じ日産の「マーチ」や「ノート」といったコンパクトカーと共通のイメージを持たせている。

またボディカラーにも「モコルージュパールメタリック」を用意し、また内装もシート表皮やドアトリムの布地にはモコ専用品を用いてMRワゴン以上に質感を向上させるなど、外装・内装ともにMRワゴンとの差別化が図られている。ボンネットについてもMRワゴンとは異なり、中央部分にプレスラインが入っており若干盛り上がった形状となっている。またこの2代目より、インテリジェントキーシステム（MRワゴンではキーレススタートシステム、両車とも機構は同じ ）が採用されている。そしてMRワゴンでは一部グレードでオプション設定となるABSだが、モコでは日産の安全基準を満たすために全車標準装備となるのが大きな違いとなる。後期型でMRワゴンも標準装備となった。

グレード構成は下から「S」（MRワゴンのGに相当）、「E」（同Xに相当）、「G」（同Tに相当）の3種。最上級グレードのGにはインタークーラーターボエンジンが搭載され、14インチアルミホイールが標準装備される。

マイナーチェンジ

前期型（2006年2月-2009年6月）室内

2009年6月18日に行われたマイナーチェンジでは、装備やメカニズム面については同月12日に改良を受けた姉妹車の「MRワゴン」に準ずる変更を受けた。

2008年1月に発売された特別仕様車「Chocolatier Selection（ショコラティエセレクション）」を「E」と「G」、オーテックジャパン特装車となる「エアロスタイル」にも追加設定し、カタロググレード化に伴い「ショコラティエ」に改名した。

また、シートリフター&チルトステアリングが全車標準装備となり、Gグレード全車にターンランプ内蔵ドアミラーと、メッシュ状の新デザイン14インチアルミホイール（MRワゴンWitと同デザイン）を採用し、またS以外の全車にオートライトシステムを標準装備（ただし、MRワゴンと違ってキセノンヘッドランプはオプションでも設定なし）するなど、装備の充実が図られた。

インテリアはステアリングホイールとシート生地のデザイン変更（MOCOの文字をかたどったデザイン→星座デザイン）を行い、「ショコラティエ」以外の内装色はアプリコットカラーのみとなった。

またNAエンジン搭載車は改良された新開発のエンジンヘッドに換装。このためFF全車で「平成22年度燃費基準+15%」を達成したため「環境対応車普及促進税制」に適合、減税対象車に認定された。また、ボディカラーは以前のイメージカラーであった「モコルージュパールメタリック」に代わって新色の「モココーラルメタリック」（モコルージュとは若干色調が異なるアンバーに近い感じの日産オリジナルのピンク）を新イメージカラーとして採用。他にもボディカラーの差し替えが行なわれた。

年表

2005年10月

第39回東京モーターショーに「モコ プレビュー」を出展。

2006年2月1日

販売開始。

2007年10月26日

オーテックジャパンによる特別仕様車「aero style（エアロスタイル）」を発売。フロント・サイドシル・リアアンダープロテクターを標準装備し、専用のカラードフロントグリルを装着した。

同時にボディカラーも一部変更された。

2008年1月23日

特別仕様車「Chocolatier Selection（ショコラティエセレクション）」を発売。名前の通り、インテリアをブラックとブラウン、シートをダークブラウンと言ったチョコレート系の色でまとめた。

2009年6月18日

マイナーチェンジ。

3代目 SA2型（2011年 - ）

日産・モコ（3代目） SA2型（MG33S型）
S G リア X アイドリングストップ 室内
販売期間	2011年 -
乗車定員	4人
ボディタイプ	5ドア 軽トールワゴン
エンジン	R06A型 直3 660cc NA DOHC 54PS,6.4kgf·m R06A型 直3 660cc インタークーラーターボ DOHC 64PS,9.7kgf·m
変速機	CVT
駆動方式	FF/4WD
サスペンション	前: ストラット式 後: I.T.L.
全長	3,395mm
全幅	1,475mm
全高	1,625mm
ホイールベース	2,425mm
車両重量	790-880kg
-自動車のスペック表-

2011年2月15日に「MRワゴン」に遅れてフルモデルチェンジされた。車両型式はMG33S型、社内型式はSA2型である。

ヘッドランプ形状は「MRワゴン」とは異なり、シャープさと可愛ららしさを兼ね備えた丸みのある形状で、フロントデザインもメッシュが入った専用の横長グリルとバンパーを採用。ボディカラーもモコ専用カラー「モコベリーパールメタリック（MRワゴンに設定される「カシスピンクパールメタリック」よりやや明るめのピンク）」や「アーバンブラウンパールメタリック」等の新色を加えた計6色を用意。

先代比65mm拡大された新プラットフォームを採用し、室内長も180mm拡大されたことでゆとりのある室内空間を実現。内装ではブラウンの千鳥格子柄のシートを採用したほか、インパネの広範囲に艶のあるピアノブラック調のフィニッシャーを採用して上質感を演出した。

さらに、エンジン・トランスミッションの変更に加え、高張力銅板を効率的に多用した軽量ボディの採用により、全車で「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成22年度燃費基準+25%（「G FOUR」のみ「平成22年度燃費基準+20%」）」を達成。

グレード体系は「S」（MRワゴン「G」相当）、「Sアイドリングストップ」（同「ECO-L」相当、2012年5月15日追加発売）、「X」（同「X」相当）、「X アイドリングストップ」（同「ECO-X」相当、2011年6月8日追加発売）、「G」（同「T」相当、ターボエンジンを搭載）の5グレード（4WD車はそれぞれ「S FOUR」、「X FOUR」、「G FOUR」となる。アイドリングストップ搭載車は2WD車のみ）である。なお、モコは全車オーディオレスが基本で、MRワゴンでは全車標準装備が基本となるディスプレイ（タッチパネル式）付CD一体AM/FMラジオ+バックモニターは「S/S FOUR」を除く全グレードにメーカーオプションとなっており、MRワゴン「T」の2WD車に設定されているフロントシートSRSサイドエアバッグ、SRSカーテンエアバッグ、ESP（車両走行安定補助システム、ヒルホールドコントロール・ブレーキアシスト付）、可倒式アシストグリップ（運転式）のセットオプションもモコでは設定されていない。

なお、「X アイドリングストップ」は日産が展開するエンジン進化型エコカー「PURE DRIVE（ピュアドライブ）」の第5弾の車種となっており、同グレードのリアには「PURE DRIVE」エンブレムが装着される。2012年5月に追加発売した「S アイドリングストップ」も同様に「PURE DRIVE」エンブレムが装着される。

年表

2011年2月15日

販売開始。

2011年6月8日

「X アイドリングストップ」を追加発売。併せて、ボディカラーに「ブルーイッシュブラックパール3」を、2年ぶりに復活させた。（後ほど、MRワゴンにも同色が追加）

2011年12月20日

特別仕様車「エアロスタイル」を発売。「S」・「S FOUR」を除く5グレードをベースにプロテクター（フロント・サイドシル・リアアンダー）とホワイトリングイルミ付専用フォグランプを装備。さらに、「G エアロスタイル」・「G FOUR エアロスタイル」にはシルバー塗装の専用フロントグリル、ルーフスポイラー、白色発光LEDの専用キッキングプレートも装備された（ルーフスポイラーと専用キッキングプレートは他のグレードにもセットオプションで装備可能）。ボディカラーは専用色のスノーパールホワイト3コートパールを含む4色を設定した。なお、本仕様車はオーテックジャパン扱いとなる。

2012年5月15日

一部改良。「S」・「X」はエンジンやCVTのさらなる効率化を行い、「X アイドリングストップ」はアイドリングシステムを改良し、ブレーキを踏んで時速9km以下まで減速したときにもエンジンを自動でストップする機能を追加したことで燃費を向上。これにより、「S」と「X」は「平成27年度燃費基準+10%」、「X アイドリングストップ」は「平成27年度燃費基準+20%」をそれぞれ達成（なお、「G」・「S FOUR」・「X FOUR」も平成27年度燃費基準を達成している）。併せて、「S アイドリングストップ」を追加し、アイドリングストップ搭載車専用ボディカラーとして、「ホワイトミント（MRワゴンエコに設定の「リーフホワイト」と同色・同カラーコードだが、カタログ上ではモコ側が緑みが強く見えるようになってある）」を追加設定し、ヘッドレストの形状も変更された。

車名の由来

• 愛らしさをあらわす擬態語「モコモコ」からの造語。

関連項目

• スズキ・MRワゴン - 姉妹車
• 日産・オッティ
• MOCOカメッ!

外部リンク

• 日産：モコ MOCO 軽自動車 Webカタログ トップ
• WEBカタログバックナンバー（SA0・前期型）
• WEBカタログバックナンバー（SA0・後期型）
• WEBカタログバックナンバー（SA1・前期型）
• WEBカタログバックナンバー（SA1・後期型）
• モコ CM情報

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