日産・セントラ

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セントラSENTRA )は、日産自動車北米を中心に販売している小型乗用車である。東南アジアでもブルーバードシルフィベースのモデルが「セントラ」の名称で販売されているが、本項では北米版について記述する。

5代目のB15型までは同社のサニーの北米向けモデルであったが、日本市場でのB15型サニー生産終了と、その後継モデルであるティーダおよびティーダラティオの北米向けが「ヴァーサ」となることより、6代目はサニー系からは独立したモデルとなった。

歴史[編集]

初代 B11型(1982年-1986年)[編集]

日産・セントラ(初代)
セダン
Nissan Sentra.jpg
販売期間 1982年 - 1986年
乗車定員 5人
ボディタイプ 2/4ドアセダン
2ドアクーペ
3ドアハッチバック
5ドアワゴン
エンジン 直4 1.5L E15/E15S
直4 1.6L E16/E16S
直4 1.7L CD17
変速機 3AT/4MT/5MT
駆動方式 FF
-自動車のスペック表-

駆動方式がFFとなったB11型サニーの北米版として、1982年モデルからセントラが登場。ダットサン・210の後継であった。

また、このモデルはアメリカ市場で日産ブランドで販売される最初の車であった。

外観上大きく異なるのは前後の大型バンパー、リアサイドマーカー、フロントマスクなど。特にヘッドランプはB11サニーのスラント異形形状から、ADバン風の固定角型形状に変更されている。

エンジンは、直4 1.5L E15およびE15S、直4 1.6L E16およびE16Sが搭載され、1983年からは、CD17ディーゼルエンジンも搭載された。トランスミッションは、3速オートマチック、4速マニュアル及び5速マニュアルが組み合わせられる。

セダンモデルのほか、ハッチバック、ステーションワゴン、クーペがラインアップされ、セダンも2ドアと4ドアがラインアップされた。

1982年2月、米環境保護庁より、セントラの1,500cc 5速MT仕様が43マイル/ガロンでガソリン車No.1の燃費効率と発表される。

1983年、直4 1.7L CD17型ディーゼルエンジンを採用。

1985年3月、米国日産自動車製造スマーナ工場(テネシー州)にてセントラ2ドアセダンの生産を開始。

2代目 B12型(1987年-1990年)[編集]

日産・セントラ(2代目)
セダン
Nissan-Sentra-coupe.jpg
クーペ
Nissan Sentra Coupé.jpg
販売期間 1987年 - 1990年
乗車定員 5人
ボディタイプ 2/4ドアセダン
2ドアクーペ
3ドアハッチバック
5ドアワゴン
エンジン 直4 1.6L E16
直4 1.6L GA16i
変速機 3AT/4MT/5MT
駆動方式 FF/4WD
全長 4,285mm(セダン)
4,229mm(クーペ)
4,125mm(ハッチバック)
4,374mm(ワゴン)
全幅 1,641mm
1,666mm(クーペ)
全高 1,379 - 1,394mm
1,326mm(クーペ)
1,405mm(ハッチバック)
ホイールベース 2,431mm
-自動車のスペック表-

1987年発売。角ばったデザインが特徴であるB12型セントラは、サニーにはない2ドアセダンが設定されていた。ラインアップは先代同様に、2/4ドアセダンのほか、クーペ、ワゴン、ハッチバックが用意された。

エンジンはE16型エンジンを搭載し、当初はE16E型、のちにE16i型エンジンが搭載された。さらに、1989年からはGA16型エンジンが搭載された。トランスミッションは、先代同様、3速オートマチック、4速マニュアルおよび5速マニュアルが用意された。また、一部地域ではディーゼルエンジンもラインアップされていた。

また、クーペにはデュアルスタビライザーや、タコメーターが装備され、さらにフロントグリルの形状も変更されていた。

大きく伸ばされた前後バンパーが外観上の特徴で、日本でもサニーRZ-1として販売されたモデルである。

1988年、E16S型エンジンに代わり、E16i型エンジンを搭載。同年、ワゴンモデルにセレクタブル4WDシステムを採用した4輪駆動車を設定。1989年まで販売された。また、4WDワゴンは全高が1,379mmから1,394mmに増加している。

1989年、直4 1.6L 12バルブ SOHC GA16i型エンジンを新たに搭載し、他のエンジンラインアップを廃止。同年、フロントグリルのNISSANロゴが右側から中央に移動された。

1990年、アメリカでの生産終了。ハッチバックおよびワゴンモデルはこの代で廃止された。

1993年、生産を継続していたカナダでの生産を終了。なお、カナダではB13型セントラ発売以降、このモデルをセントラ・クラシックとして販売していた。


3代目 B13型(1991年-1994年)[編集]

日産・セントラ(3代目)
Nissan-Sentra-sedan.jpg
販売期間 1991年 - 1994年
乗車定員 5人
ボディタイプ 2ドアクーペ
4ドアセダン
エンジン 直4 1.4L GA14DE
直4 1.6L GA16DE
直4 2L SR20DE
変速機 3AT/4AT/4MT/5MT
駆動方式 FF
全長 4,326mm
全幅 1,666 - 1,669mm
全高 1,346mm
ホイールベース 2,431mm
-自動車のスペック表-

1990年に発売。

B12型に対し、丸みを持たせたB13型セントラは、先代同様サニーにはない2ドアクーペが設定されていた。

また、直4 2L SR20DE型エンジンを搭載したスポーツグレードの「セントラSE-R」がラインアップされた初のモデルでもある。

トランスミッションは、3速オートマチック、4速マニュアル、5速マニュアルに加え、新たに4速オートマチックが用意された。

また、標準車には、直4 1.4L GA14DE型エンジンおよび、直4 1.6L GA16DE型エンジンが搭載された。

B13型サニーとほぼ同じ外観に見えるが専用パーツも多く、先代に比べて簡単には部品流用が出来なくなっている。

セントラがB14型/B15型に移行した現在も、B13型はメキシコ日産自動車会社(アグアスカリエンテス)にて小改良を受けて「TSURU」(ツル)として生産が続けられている。

1991年にはスポーティーモデルのSE-Rが追加された。

1993年、マイナーチェンジ。全幅をセダンが1,669mmから1,674mmに、クーペが1,666mmから1,669mmに延長。

4代目 B14型(1995年-1999年)[編集]

日産・セントラ(4代目)
中期型
98-Nissan-Sentra.jpg
後期型
1999-Nissan-Sentra.jpg
販売期間 1995年 - 1999年
乗車定員 5人
エンジン 直4 1.6L GA16DE
直4 2L SR20DE
変速機 4AT/5MT
駆動方式 FF
全長 4,321 - 4,343mm
全幅 1,692mm
全高 1,384mm
ホイールベース 2,535mm
-自動車のスペック表-

1995年、発売。スラントノーズ、ハイデッキ、ロングホイールベース等を採用し、従来のイメージから大きく変わったB14型セントラは4ドアセダンのみのラインナップとなり、サニーの2ドア版であった「ルキノクーペ」は「200SX」として主に北米向けに投入された。また、SE-Rについても200SXのグレードとなった。

エンジンはいずれも直列4気筒で、115馬力の1.6L DOHC GA16DE型と140馬力の2L SR20DE型の2種類が用意され、搭載された。また、トランスミッションは4速オートマチックと5速マニュアルが組み合わせられた。

駆動方式はFFのみ。200SXもこれに準ずる。

日本のサニーがマイナーチェンジでリア周りのボディデザインを大幅に変更したのに対し、セントラは変更されなかった。

1997年、マイナーチェンジ。フロントグリルなどが変更される。また、これにより全長が4,321mmから4,343mm延長された。

1999年の最終型はスマーナ工場から移管され、メキシコ日産自動車会社製となり、200SXと同様に大掛かりなフェイスリフトが行われたが、リア周りのデザインはそのままで、結局B15型にバトンタッチするまで一度も変更されることはなかった。


5代目 B15型(2000年-2006年)[編集]

日産・セントラ(5代目)
後期型
00-04 Nissan Sentra GXE.jpg
中期型
2000-03 Nissan Sentra.jpg
後期型
04-06 Nissan Sentra-2.jpg
販売期間 2000年 - 2006年
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン 直4 1.8L QG18DE
直4 2L SR20DE
直4 2.5L QR25DE
変速機 4AT/5MT/6MT
駆動方式 FF
全長 4,508mm
全幅 1,710mm
全高 1,410mm
ホイールベース 2,535mm
車両重量 1,142 - 1,189kg
-自動車のスペック表-

B15型セントラはB15型サニーをベースに前後のデザインを大幅に変更して登場した。その差はぱっと見で同じ車に見えないほど。この型から日本仕様であるサニーとの住み分けが図られたといって良い。また、プラットフォームは、サニーと同じMSプラットフォームを用いた。

ボディバリエーションは先代同様4ドアセダンのみで、駆動方式はFFのみが用意された。

エンジンはいずれも直列4気筒DOHCで、デビュー当初は2LのSR20DE型および1.8LのQG18DEの2機種だった。後に2.5LのQR25DE型が追加設定された。

この2.5Lエンジンを搭載したスポーツグレード「SE-R」はR34スカイラインGT-R風のエンブレムを装着し、ブラックアウトヘッドライト、専用スポーツシート、ブレンボ製フロントブレーキキャリパーを装備したホットモデルだった。また、SE-RスペックVには6速マニュアルトランスミッションが装備された。

生産拠点はメキシコ日産自動車会社(アグアスカリエンテス)。

1999年11月、QG18DE型(SULEV+ゼロエバポ)を搭載する「セントラCA (Clean Air) 」がCalifornia Air Resources Board(カリフォルニア大気資源委員会)の制定する排気基準値とエバポ排出ゼロ規制値をクリアし、またガソリン車として世界初の車載故障診断システムレベルII (OBDII) 要件に合致している車として認定された。

2000年2月、「セントラCA」発売。

2002年、セントラSE-RにQR25DEエンジンを搭載開始。同年、スペックVを追加。

2003年、小変更。CIを現行のものに変更。同年、標準車の一部グレードにも2.5Lエンジン搭載車を追加。

2004年、マイナーチェンジ。フェイスリフトを行い、SE-Rにスモークアウトブレーキライトを装備。

同年、SCCAスピードワールドチャレンジ・ツーリングカーシリーズに「セントラSE-R」が参戦。

6月、第3戦 オハイオ州レキシントン ミッドオハイオ・スポーツカー・コース 3位入賞
7月、第4戦 インフィネオン・グランプリ カリフォルニア州ソノマ インフィネオン・レースウェイ 3位入賞
7月、第5戦 インフィネオン・グランプリ 24位完走

2005年、1.8Lの特別仕様車「Special Edition」を発売。シートや、フロントグリルがSE-RスペックVと共通であった。


6代目 B16型(2006年-2012年)[編集]

日産・セントラ(6代目)
2007-2009 Nissan Sentra.jpg
リア(SE-R)
Nissan sentra-2007washauto2.jpg
販売期間 2006年 - 2012年
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン 直4 2L MR20DE
直4 2.5L QR25DE
変速機 CVT/6MT
駆動方式 FF
全長 4,567mm
4,575.3mm (SE-R)
全幅 1,790mm
全高 1,511.8mm
1,512mm (SE-R)
ホイールベース 2,685mm
車両重量 1,327-1,394kg
-自動車のスペック表-

2006年1月、北米国際自動車ショーにて6代目セントラ4ドアセダン 2007年モデルを発表。

セントラはこれまで北米の日産におけるエントリークラスの車であったが、ヴァーサが従来のセントラにあたるポジションに導入されたため、セントラはエントリークラスではなくなった。このため、サイズは3代目プリメーラを超える大きさにまで拡大した。搭載するエンジンは直列4気筒 DOHC 2LのMR20DE型。

プラットフォームは、Cプラットフォームを使用。

外観は2005年北米国際自動車ショーに出展した「アズィール」のモチーフが取り入れられている。

2006年10月、2007年モデルとして北米で販売開始。

2006年12月、ロサンゼルスモーターショーでスポーツモデルのセントラSE-Rを発表。搭載するエンジンは、直列4気筒DOHC2.5LのQR25DE型。SE-R SpecVは車重1,394kgから軽量化がなされ、1,383kgとなった。また、エクステリアについては専用フロントグリル・バンパーを装備し、ヘッドライトおよびテールライトにブラックアウト処理がなされ、リアスポイラーも装備された。

2007年3月、北米でセントラSE-R発売。

2008年10月、2009年モデルを発売。トランクリッドのデザインなどが変更された。

2009年4月17日、新グレード「FE+ 2.0 SR」を発売。直4 2Lエンジンを搭載しながら、エクステリアについてはSE-R・SE-R SpecVと同じデザインとなった。

2009年8月5日、2010年モデルを発売。リアエンブレムの位置、フロントグリルの意匠などが変更された。


7代目 NB17型(2012年-)[編集]

日産・セントラ(7代目)
中国向けシルフィ(セントラと同一モデル)
Nissan Sylphy 01 China 2012-07-21.JPG
台湾向けスーパーセントラ リヤ
NISSAN SUPER SENTRA B17 TAIWAN 01.JPG
販売期間 2012年 -
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン 直4 1.8L MRA8DE
変速機 CVT/6MT
駆動方式 FF
全長 182.1 インチ (4625 mm)
全幅 69.3 インチ (1760 mm)
全高 58.9 インチ (1496 mm)
ホイールベース 106.3 インチ (2700 mm)
-自動車のスペック表-

2012年8月31日発表[1]。同年4月に北京モーターショーで発表されたシルフィの北米版となる。外寸は先代から全長とホイールベースが拡大され、逆に全幅と全高が短縮されている。オーバーハングはフロントが短縮されリアが拡大。Cd値は先代の0.34から0.29と改善されている。そして先代と比較して150ポンドの軽量化がなされている。プラットフォームはCプラットフォームから初代ヴァーサで使用していたBプラットフォームの改良版へ変更され、エンジン排気量も落とされた。

2013年型セントラはS、FE+ S、SV、FE+ SV、SR、SLの6グレードが設定される。エンジンは新開発の1.8Lで最高出力130hp、最大トルク128lb-ftを発揮する。トランスミッションは全グレードにエクストロニックCVTが設定され、Sのみ6速MTが選択できる。燃費は高速走行時で40MPG(FE+グレード)または39MPG(それ以外のグレード)、市街地走行との組み合わせでも34MPGを記録している。


台湾市場においては2013年10月に「スーパーセントラ」の車名で登場した。細部を除いて基本的にはセントラと同じであるが、6:4分割可倒式リアシートやMT車が設定されないなどの違いがある。


関連項目[編集]

脚注[編集]

外部リンク[編集]