日産・パルサー

日産・パルサー（N13型）
	4ドアセダン
	[[ファイル:\|250px]]
メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	1986年-1990年
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デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	5人
ボディタイプ	3/5ドアハッチバック; 4ドアノッチバックセダン
ハイブリッド	{{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン	直列4気筒1.6L CA16DE; 1.5L E15E→GA15E、E15S→GA15S; 1.3L E13S; 直列4気筒ディーゼル1.7L CD17
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変速機	4AT、3AT、5MT、4MT
駆動方式	FF/4WD
サスペンション
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車両重量	990kg
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	-自動車のスペック表-

日産・パルサー（2代目） N12型
	セダン GL
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製造期間	1982年-1986年
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乗車定員	5人
ボディタイプ	3/5ドアハッチバック; 4ドアノッチバックセダン; 2ドアノッチバッククーペ
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変速機	3AT/4MT/5MT
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車両重量	785kg
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	-自動車のスペック表-

日産・パルサー（初代） N10型
	3ドアクーペ
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製造国	{{{製造国}}}
製造期間	1978年-1982年
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デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	5人
ボディタイプ	3ドアクーペ; 4ドアセダン; 3/5ドアハッチバック; 5ドアライトバン
ハイブリッド	{{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン	A14型（シングルキャブ）水冷直列4気筒OHV1397cc（80ps/6000rpm　11.5mkg/3600rpm）
モーター	{{{モーター}}}
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
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最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機	5速手動; 3速半自動
駆動方式	エンジン横置き前輪駆動
サスペンション	前：ストラット/コイル; 後：セミ・トレーリングアーム/コイル
全長x全幅x全高	3,940x1,620x1,360mm
全長	{{{全長}}}
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最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース	2395mm
車両重量	840kg
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データモデル	4ドア1400TS-G（1978年）
別名	{{{別名}}}
先代	日産・チェリーF-Ⅱ
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車台共有車	{{{同車台}}}
同クラスの車	{{{同クラス}}}
	-自動車のスペック表-

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

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パルサー (PULSAR) は、日産自動車が1978年から2000年まで製造、販売していた小型乗用車である。

[編集] 概要

4ドアセダンからスタート。その後ハッチバック、クーペ、ライトバンが設定された。その生涯を一貫してヨーロピアンイメージの小型車として開発/生産された。

[編集] 沿革

[編集] 初代 N10型（1978年-1982年）

1978年5月: チェリーF-Ⅱ（F10型、1974年発売）の後継車種としてN10型パルサー登場。; 発売当初はファストバック（2ボックス）スタイルながら、独立したトランクを持つ4ドアセダンのみ。エンジンは直列4気筒OHV1200/1400ccのA12/A14型。駆動系の配置は、エンジン、トランスアクスルを上下（2階建て）に配するイシゴニス式。サスペンションは前ストラット、後セミ・トレーリングアームの四輪独立で、スプリングは前後ともコイルスプリングを用いるなど、機構的には先代のチェリーF-Ⅱを踏襲している。また、1400cc車には独特のH形ゲートを持つクラッチレス^[1]MT（あるいはセミAT）「スポーツマチック」車も引き続き設定された。デビュー時の広告では、パルサーを中心に、欧州を代表する小型FF車フォルクスワーゲン・ゴルフ、ルノーサンク、ミニを並べ、「パルサー・ヨーロッパ。」と謳っていた。
1978年9月: 3ドアハッチバック、3ドアクーペ及びA14E型エンジン搭載車を追加発売する。
1978年11月: パルサーバン発売。; コストと耐久性を重視してリーフ・リジット式を採用するのが常であるバンモデル（前身のチェリー・バンはリーフ・リジット式であった）としては珍しく、リヤサスペンションをスペース効率に優れる横置きトーションバースプリングを配置したフルトレーリングアーム型独立式サスペンションとする事によって当時としては画期的な超低床レイアウトを実現していた。この超低床故にバックドア開口見切りを大きく下げており、結果リヤバンパーは極端に天地に薄いものとなっていた。この超低床を生かす事で小さな外観にそぐわない天地に広い空間を車体内部に構築していた。
1979年8月: パルサーバンが昭和54年排出ガス規制適合によりN11型系車となる。
1979年9月: 5ドアハッチバックを追加。; 基本的に4ドアセダンと同じスタイルのボディに、3ドアハッチバックと同じリアゲートを組み合わせたもので、4ドアセダンに比べリアシートのバックレストが可倒式になり実用性が増した。また、トランクの開口部が上方向に広がったが、開口部下端は4ドアセダンのバンパーレベルからテールランプ上端に上がった。
1980年2月: サンルーフ付車追加。
1980年5月: マイナーチェンジ。角型ヘッドライトを採用。4ドアセダン廃止。
1981年3月: 2度目のマイナーチェンジを実施。; エンジンがE型直列4気筒SOHCの1300/1500ccに変更される。駆動系の配置は、エンジン、トランスアクスルを直線状に配するジアコーサ式となる。同時にトルクコンバータとプラネタリーギアを用いた一般的な構造の3速フルATが開発され、「スポーツマチック」は廃止。また、バンの基本型式がN10型に戻る。

パルサーはレース活動が活発で、クーペによるワンメイクレースが開催された。1981年にはRACラリーに参戦。

5ドアハッチバック

バン

[編集] 2代目 N12型（1982年-1986年）

1982年4月: N12型にモデルチェンジ。ボディタイプは3ドアおよび5ドアハッチバック、2ドアノッチバッククーペのラインナップ。クーペはグレード名を「EXA（エクサ）」シリーズとし、角型2灯式のリトラクタブルヘッドランプを採用していた。
1982年6月: 4ドアサルーン（セダン）を追加発売。エンジンはE13S/E15S（キャブレター仕様）/E15E（EGI仕様）を搭載。
1982年10月: パルサーエクサ特別仕様車発売。
1983年7月: 日産とイタリアアルファ・ロメオとの技術提携により「アルファロメオ・アルナ」（合弁会社名「Alfa Romeo e Nissan Automoveicoli S.p.A」に由来）が登場。ヨーロッパで販売された。ボディ形状は3ドア/5ドアハッチバックのみで、フロントおよびリアの意匠がパルサーと異なるほか、エンジンはアルファ・ロメオ製の「スッド」由来の水平対向4気筒・SOHCエンジンを搭載していた。
1983年5月: E15ET（ターボ仕様）とディーゼルのCD17を追加及び一部改良。一部グレードに日本初のドアミラーを装備。
1984年3月: マイナーチェンジ。3ドアハッチバックの1500cc車をアルファ・ロメオと提携したモデル「ミラノX1」シリーズとする。
1985年2月: 特別仕様車1300 5ドア TCスペシャルXV及びTS-GスーパーエクストラXV発売。
1985年5月: 「3ドアハッチバック1300ELLE-S」、および「3ドアハッチバック1500ミラノX1 ホワイト・ミラノ仕様」を設定。ターボチャージャーの冷却方式を水冷式に変更。パルサーエクサコンバーチブルを100台限定発売。
1985年9月: 特別仕様車1300 4ドアTCスペシャルXV発売。
1985年12月: アルファシリーズ追加。
1986年: アルファ・ロメオアルナ生産終了。
1986年5月: セダン、ハッチバックはN13型にモデルチェンジされるも、クーペは10月まで販売された。

5ドア

パルサーEXA

[編集] 3代目 N13型（1986年-1990年）

1986年5月: N13型にモデルチェンジ。4ドアセダン、3ドア/5ドアハッチバックの3タイプのボディをラインナップ。クーペは新車種「EXA（エクサ）」として独立したため（型式上はKEN13となっており、後記の日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞にも含まれていた）パルサーのバリエーションとしては廃止。エンジンはE13S、E15S、E15E、CD17に加えてCA16DEを搭載。フルライン化されつつあったターボエンジンを廃止する。また、量産車世界初となるビスカスカップリング式4WD「フルオート・フルタイム4WD」搭載車をラインナップ。カーコンポのスピーカーに世界ブランドのJBL社のものが標準採用される。姉妹車のラングレー、リベルタビラ、エクサと共に日産初の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
1987年2月: 特別仕様車扱いで「トリプルビスカス・フルオート・フルタイム4WD」搭載車を発売。後のアテーサへの橋渡し的モデル。
1988年4月: マイナーチェンジで1.5LのエンジンがGA15S、GA15Eという通称「スーパーインテークエンジン」（4気筒SOHC12バルブ）へ変更された。同時に新グレードM1'NとR1ツインカムを設定、ミラノ系のフルカラースポーツ仕様にダークグリーン色を設定。

なお、このモデルはオーストラリアでも販売されていたが、フロントマスクは姉妹車であるラングレーのものに、エンジンは国内仕様にはない1.8Lに換装されて発売されていた。　

3ドアハッチバック

5ドアハッチバック

5ドアハッチバック（リア）

豪州仕様セダン

豪州仕様セダン（リア）

[編集] 4代目 N14型（1990年-1995年）

日産・パルサー（N14型）
4ドア



3ドア

メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	1990年-1995年
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	5人
ボディタイプ	3/5ドアハッチバック 4ドアノッチバックセダン
ハイブリッド	{{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン	直列4気筒2.0L SR20DET 1.8L SR18DE 1.6L GA16DE 1.5L GA15DS 1.3L GA13DS 直列4気筒ディーゼル1.7L CD17
モーター	{{{モーター}}}
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機	4AT/5MT
駆動方式	FF/AWD
サスペンション
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	3,975-4,230mm
全幅	1,670mm
全高	1,385mm
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース
車両重量
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}


別名	{{{別名}}}
先代	{{{先代}}}
後継	{{{後継}}}
姉妹車/OEM	{{{姉妹車}}}
車台共有車	{{{同車台}}}
同クラスの車	{{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-

1990年8月: N14型にモデルチェンジ。姉妹車のラングレーとリベルタビラを統合し（エクサは消滅）パルサーに統一された。この型からは日産店系列販売会社（ブルーバード販売会社）と、プリンス店系列販売会社（スカイライン販売会社）で取り扱いを開始する。; バブル期のモデルであるため、グレード/バリエーションが多い。グレード名だけで V1、M1、J1J、K1、K1-D、X1、X1R、GT、GTI、GTI-R の10種類が存在し、エンジンの排気量は1.3L、1.5L、1.6L、1.7Lディーゼル、1.8L、2.0Lターボの6種類が存在しており、この代からガソリンエンジン車が全てDOHC16バルブ化された。; ボディタイプは3ドアハッチバック、4ドアセダン、5ドアセダン^[2]がある。これらに MT/AT や 2WD/4WD も組み合わせると極めて多くのバリエーションが存在した。; 中でも目玉は4連スロットルバルブ等を搭載し、ハイチューン化されたSR20DET型 2.0L 230PS ターボエンジン^[3]と、U12型ブルーバードSSS-Rから熟成されたフルタイム4WDシステム「ATTESA」を3ドアハッチバックに搭載したホットモデル「GTI-R」である。
1992年: 九州工場での生産を開始。
1992年9月: マイナーチェンジで前後に日産のCIマークが付く。

3ドア（リア）

5ドア

[編集] GTI-R

「GTI-R」はN14型パルサーのイメージリーダーとして開発初期の段階から企画され、WRCへの参戦を前提に設計された。日本テレビ・よみうりテレビ系で放送された「EXテレビ」でも、WRC出場前から多数の生CMを打つなど、派手な広告戦略を取った上で、日産の新しいラリーウェポンとしてかなりの自信と期待を持ってリリースされた。

当初、ハイパワーエンジンに対して小さな車体は、ラリーフィールドでの強力な武器となると考えられていたが、改造範囲の狭いグループAであることが災いし、タイヤサイズの拡大ができずにパワーをもてあまし、エンジンルームの狭さから、ラジエターやインタークーラーの冷却が十分に行えないなど、競技車両として様々な問題が露呈した。

1992年のスウェディッシュラリーで総合3位を獲得、グループNクラスでは年間タイトルを獲得する一方、早々とWRCからの撤退を発表するに至り、「ラリーの日産」復活を期待していた多くのファンを落胆させる結果となった。

なお、英国ラリー選手権（BRC）では、SR20DE型を搭載したFFのGTI（現地名・サニー・GTI）がNMEからF2クラスに参戦し、1996年と1997年、見事にチャンピオンを獲得している。

競技車両としては短命であったが、市販車はパルサーがN15型にモデルチェンジする末期までカタログ落ちせず、堅調な販売を続けていた。小さなボディーにハイパワーエンジンというコンセプトは、夜中の峠道を疾走するローリング族や、ラリーイメージを好むユーザーからの人気を獲る事となり、今なお根強いファンを持つ。

また、GTI-Rのエンジンは当時の多くの日産車に採用されているSR20DE系エンジンではあるが、通常版とは異なる特殊パーツを備えていたため、ほかのSR20DETエンジンへのパーツの流用や、P10型プリメーラ等のSR20DE系エンジンを搭載したFF車または、FFベースの4WD車へのエンジンそのもののスワップが行われた（縦置き、横置きでは同じSRエンジンでも形状が異なり、互換性があまり無い）。

パルサーGTI-R

パルサーGTI-R Gr.A

[編集] 5代目 N15型（1995年-2000年）

日産・パルサー（N15型）
4ドア（後期型）



3ドア（前期型）

メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	1995年-2000年
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	5人
ボディタイプ	3/5ドアハッチバック 4ドアノッチバックセダン
ハイブリッド	{{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン	直列4気筒1.8L SR18DE 1.6L SR16VE、GA16DE 1.5L GA15DE 直列4気筒ディーゼル2.0L CD20
モーター	{{{モーター}}}
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機	4AT、5MT
駆動方式	FF/AWD
サスペンション
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	4,140-4,320mm
全幅	1,690mm
全高	1,385-1,445mm
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース
車両重量
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}


別名	{{{別名}}}
先代	{{{先代}}}
後継
姉妹車/OEM	{{{姉妹車}}}
車台共有車	{{{同車台}}}
同クラスの車	{{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-

1995年1月

N15型発売。

ボディタイプは当初、3ドアハッチバック（パルサーセリエ）と4ドアセダン。

スポーティ系のX1/X1R/GTI（GT）と、ラグジュアリー/ベーシック系のCJ-I/CJ-II（セリエはREZZO等）の2系統のラインナップ。

エンジンはガソリン車が1.5LのGA15DE型（X-1/CJ-I/CJ-II）、1.6LのGA16DE型（X1R）、プレミアムガソリン仕様の1.8LのSR18DE型（GT）、ディーゼル車が2.0LのCD20型をそれぞれ搭載していた。4WDは2仕様があり、フルオートフルタイム式（GA15DE型搭載）とアテーサ（CD20型搭載）がラインナップされた。

前輪駆動車のリアサスペンションは固定車軸のトーションビーム式（マルチリンクビーム）となった。

1996年6月

SR18DE搭載のパルサーセリエGTIの5速MT車をベースに、オーテックジャパンが開発を行ったAUTECH VERSIONを発売。形式はHN15改（前期型）。先行して発売していたHP10改プリメーラに準ずるチューン（但しエキゾーストマニホールドのみFF車用SR20DE標準車のもの）を施したプレミアムガソリン仕様175馬力のSR20DE改良型（1,998cc）を搭載し、一部クロス化した専用ビスカス LSD付き5速MTとの組み合わせでスポーティな走りを可能とした。外観上の特徴は大型フォグランプ内蔵のフロントエアロバンパーと、専用大型ルーフスポイラー、専用サイドステップ、RNN14パルサーGTI-Rと共通の専用フロント・リアブレーキ、藤壷技研製マフラー、専用センターマフラー、スポーツサスペンション、205/50R15 85VのブリヂストンGグリッドタイヤを装備していた。

内装はブラックを基調にオーテックジャパンのロゴが入ったホワイトメーターを装着。専用のシート地とドアトリムクロスを採用していた。ボディカラーはブラック（#KH3）とブルーイッシュシルバー（#KG1）の2色。

1996年9月

マイナーチェンジ（中期型）。全車運転席及び助手席のSRSエアバッグを標準化した。また、ABSを標準装備化した。車名ロゴ変更、日産CIマークのサイズと取り付け位置変更が行われた。また、中期型からは搭載されるエアコンが変更され、エアコンフィルターの装着が可能になった。

1996年9月

AUTECH VERSIONをマイナーチェンジ（後期型）。ベース車両のマイナーチェンジに準じ、前席デュアルSRSエアバッグとABS搭載。

1997年9月

マイナーチェンジ（後期型）。主に外観がリニューアルされた。マルチリフレクタータイプのヘッドランプを採用し、フロントグリル、リアコンビネーションランプ、前後バンパー形状が変更されたほか、全シリーズハンドル形状の変更が行われた。また、オドメーターとトリップメーターを液晶化した。

SR18DEエンジン搭載車がAT車のみに廃止。

1596cc 175馬力プレミアムガソリン仕様のNEO VVL（可変バルブタイミング&リフト機構）を採用したSR16VE（通称青ヘッド）を搭載したVZ-Rを追加発売。型番はセダン、セリエ共にJN15。組み合わされるトランスミッションは5速MTのみ。VZ-RにはRNN14パルサーGTI-Rと共通のフロント・リアブレーキが採用された。

「S-RV」のRV風装飾を排除した5ドアモデル「F」追加。

1997年

SR16VE搭載のVZ-Rベース（FF・5速MTのみ）のエアロセレクションとSR20DE搭載のエアロスポーツ（4WD・5速MTとOD付き4速AT）を追加。共にオーテックジャパンが開発を担当した。

エアロセレクション: 大型フォグランプ内蔵のフロントエアロバンパーと、専用大型ルーフスポイラー、藤壷技研製専用マフラー、205/50VR15のブリヂストンポテンザRE710Kaiタイヤを組み合わせたゴールドの専用アルミホイールが外観上の特徴。赤ステッチの入った専用MOMO社本革巻シフトノブ&専用パーキングブレーキレバー、ホワイトメーター、専用のシート地とドアトリムクロスを内装に採用していた。
エアロスポーツ: IPF製の大型フォグランプと大型フェンダーが外観上の特徴で、大型フェンダー採用によりシリーズ唯一の3ナンバー車となっている。背面スペアタイヤキャリア付車と無車が選べた。内装には専用のシート地とドアトリムクロス、ホワイトメーター、本革巻ステアリングを採用していた。

1997年: パルサーセリエ3ドアに当時参戦していたスーパー耐久（S耐）レース向けとしてVZ-R・N1および同レース仕様車を追加発売。ルキノハッチの同グレードと合わせ200台の限定生産。

専用のSR16VEエンジン（通称赤ヘッド）は専用シリンダーヘッドや吸排気を採用し、クランクシャフトとフライホイールのバランス取り、ポートと燃焼室、吸排気マニフォールドの研磨などのチューンを施し、当時1.6Lクラス最強の200psを発生した。組み合わされるトランスミッションはベース車のVZ-Rと同仕様の5速MTのみ。サスペンションはVZ-R標準車と同様のものが使われていた。

1998年10月: パルサーセリエ3ドアにVZ-R・N1 Version2および同レース仕様車を追加発売。ルキノハッチの同グレードと合わせ1999年3月末までの限定受注、300台の限定生産。

Version2は前年型から細かな改良が行われており、サスペンションはスタビライザー径を太くするなどVersion2専用のものに変更され、それに合わせてタイヤサイズを変更（195/55VR15から205/50VR15へ、銘柄はダンロップ製FORMULA W-10を採用）している。藤壷技研製専用メインマフラーを標準装備。

内装が大幅にグレードアップされ、MOMO社製本革巻スポーツステアリング、R32スカイラインGT-Rタイプ（フレームが共通）の専用モノフォルムバケットシート、専用シート地（座面のみオレンジ）とドアトリムクロス（オレンジ）を採用していた。このほか、オーテックジャパン扱いのオプションとして、ENKEI製の専用15インチアルミホイールと専用大型ルーフスポイラーが用意されていた。
1999年4月: パルサー、パルサーセリエ3ドアのCD20型ディーゼル車廃止。
2000年8月: パルサー/パルサーセリエ/パルサーセリエS-RV、すべて販売終了。

[編集] モータースポーツ

1999年、VZ-R・N1 Version2に、スポーツオプションとして東名スポーツ製エキゾーストマニフォールドや大型ブレーキキャリパーを設定し、スーパー耐久（S耐）に参戦。シリーズランキング2位、3位を飾る。

このクラスでは最もポピュラーなシビックタイプRと同じ排気量ながらエンジン出力が大きく、また、ボディ剛性も高いことがチューニング業界では知られている。

5ドア	リア（セリエ・3ドア）

[編集] 海外向け N16型（2000年-2006年）

「日産・アルメーラ」を参照

[編集] 車名の由来

パルス状の可視光線、電波、X線を発生する星・天体の総称から（パルサー参照）。

[編集] 脚注

[ヘルプ]

^ クラッチペダルは無いが、電磁クラッチを用いており、シフトレバーに触れるとクラッチが切れる。変速は手動で行う。また、トルクコンバータも併用していた
^ 一般的には「5ドアハッチバック」であるが、このモデルでは4ドアセダンをベースにリアハッチを付けたタイプとしたため「5ドアセダン」として設定していた
^ スカイラインGT-Rが復活していなければ250PSだったともいわれる。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、日産・パルサーに関連するマルチメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、日産・サニーに関連するマルチメディアがあります。

[編集] 外部リンク

ポータル自動車 / プロジェクト乗用車 / プロジェクト自動車 / プロジェクトバス車種

[0] クラッチペダルは無いが、電磁クラッチを用いており、シフトレバーに触れるとクラッチが切れる。変速は手動で行う。また、トルクコンバータも併用していた

[1] 一般的には「5ドアハッチバック」であるが、このモデルでは4ドアセダンをベースにリアハッチを付けたタイプとしたため「5ドアセダン」として設定していた

[2] スカイラインGT-Rが復活していなければ250PSだったともいわれる。

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