日産・シーマ

シーマ (Nissan Cima) は、かつて日産自動車が生産・販売していた高級セダンである。

1988年（昭和63年）に登場するや、初めの1年間だけで36,400台が販売され、当時の高額商品に対する旺盛な需要の象徴として『シーマ現象』と呼ばれた。1991年（平成3年）には2世代目モデルに移行したが、景気の後退などの影響もあって販売は減少し、最終型となった4代目モデルの年間販売台数は294台（2009年）に留まり、販売不振と後に施行される最新の安全基準を満たさなくなる事を機に、2010年（平成22年）8月をもって生産・販売が中止されたが、2012年春にフーガハイブリッドをベースにシーマをハイブリッド専用車として復活させる方針を明らかにしている。

概要

1988年（昭和63年）、日産自動車が販売していた高級セダン「セドリック」「グロリア」の更なる上級仕様として発売され、「セドリックシーマ」（モーター店系列(ローレル販売会社)）、「グロリアシーマ 」（プリンス店系列(スカイライン販売会社)）として販売された。日産自動車には法人向け、ハイヤー向けとして、最高級乗用車「プレジデント」があったが、シーマは一般オーナー向けの最上級のモデルであり、全車「3ナンバー」登録となっていた。この初代モデルの発売時期はバブル景気の絶頂期に相当し、4年間の販売台数は12万9,000台にも及んだ。

初代・2代目モデルが日本国内でのみ販売されていたのに対して、3代目以降では、日本国外で展開されているインフィニティ・ブランドのフラッグシップ 「Q45」との兄弟車という関係になった。最終モデルとなった4代目には、同じプラットフォームからの派生車種として日産自動車のフラグシップモデル、プレジデントがあった。

歴史

初代 FPY31型（1988年-1991年）

日産・セドリックシーマ（初代） 日産・グロリアシーマ（初代） FPY31型
後期型フロント 後期型リア
販売期間	1988年 - 1991年
設計統括	三坂泰彦
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアピラーレスハードトップ
エンジン	V6 3L VG30DET/VG30DE
変速機	4AT
駆動方式	FR
サスペンション	前: ストラット 後: セミトレーリングアーム
全長	4,890mm
全幅	1,770mm
全高	1,380mm(1,400mm)
ホイールベース	2,735mm
車両重量	1,640kg
ブレーキ	4輪ベンチレーテッドディスク
データモデル	3.0 タイプII リミテッド
-自動車のスペック表-

1987年10月

東京モーターショーに出品。

1988年1月

販売開始。

Y31セドリック/グロリアと同じプラットフォームを使い、ホイールベースは同じであるが、3ナンバー専用の上級車として登場。搭載エンジンはVG30DE型V型6気筒DOHC NA・200ps（タイプI、タイプII）とVG30DET型V型6気筒DOHCターボ（ハイフローセラミック式）255ps（タイプII-S、タイプIIリミテッド）の2機種（のちにレパード（2代目）にも搭載された）。ボディタイプはスタイルを重視し、ベースのセドリック/グロリアの主力モデル同様、センターピラーのない4ドアピラーレスハードトップであった。

世の中は、1986年（昭和61年）頃からのハイソカーブームの流れに乗って人々の中流意識の高まりを背景にユーザーの高級志向が高くなっていった。日産の開発陣は、ユーザーが従来の5ナンバーの延長上ではない本格的3ナンバー車の幅広化を求めている点、ライバルトヨタもトヨタ・クラウンの3ナンバー版を開発している点、当時の政治状況が税制改革の動きがあるという点（3ナンバー自動車税の変革など）で高級車の販売競争が激しくなる…などの情報をもとに急遽開発を開始、開発期間の関係でセドリック/グロリアとの同時発売はできずに半年遅れの発売になった。しかし、その半年の遅れとセドリック/グロリアとの印象を大きく変えたことで別格のイメージが付き、5ナンバーと3ナンバーのイメージを同じにしたクラウンとの差別化に成功した。デザインのモチーフは鎌倉（長谷）の大仏である。ボンネットに誇らしげにそえられるエンブレムはアカンサスの葉を模したものである。

ジャガー・XJを思わせる国産車離れした流麗な外観と動力性能の高さから、当時の国産同クラスセダンとしては異例の一般オーナードライバー向け要素が強い車種として人気を集めた。電子制御エアサスペンションのしなやかな乗り心地もさることながら、アクセルを踏みこんだとき、セミトレーリングアームサスペンション車らしく、リヤを沈めて静かな中にも暴力的な加速を見せるその姿は当時中高年の憧れとなり、爆発的なヒットとなった。これは「シーマ現象」と呼ばれ、3ナンバー車ブームのきっかけとなる。それへの対応のためトヨタはあわててクラウンにV8モデルを追加したほどであった。その感動を忘れられない層のため、その後のモデルでもターボ搭載車をラインナップするが、世代を重ねるごとに徐々に廉価版としての位置付けが強くなっていく。

一方、その車格および当時の経済情勢から社用車や個人タクシーとしても多く採用されており、用途によっては後席居住性に課題を残すこととなった。

当初、ユニットはV6の3リッターノンターボで開発が進んでいたが、ライバルをクラウンよりは2代目トヨタ・ソアラに重点を置き、開発担当者の「ソアラには走りで負けるわけにはいかない」との議論の末にターボ搭載が決まったという経緯がある。このユニットは、当時マイナーチェンジのために開発中だった日産・レパードに初搭載するはずだったVG30DETである。レパード開発チームが、ソアラに対抗すべくレパードのマイナーチェンジの為に開発していたユニットであったために当初は抵抗したそうだが、シーマ開発担当者の熱意に負けてシーマに初搭載された逸話がある。よって世間一般的にはVG30DETはシーマ用ユニットと言われているが、実際はレパードのために開発されていたいわば“レパード用”と解釈してもおかしくはない。

当時の日産はCM戦略も斬新だった。母体のセドリック/グロリアのCMは「きっと新しいビッグカーの時代が来る」とシーマ誕生を予感させるものだった。当時、Y31セドリック発表時には久米社長が3ナンバー車の発売を予告。これに焦ったライバルのトヨタは、シーマ発売前に3ナンバークラウンの販売テコ入れを図ったとも伝えられる。逆にシーマ発売までの半年間は3ナンバーのセドリック/グロリアの買い控えが発生し、5ナンバーが販売の主力となっていた。発売後は、爆発的ヒットとなり1988年（昭和63年）2月は3ナンバークラウンを販売台数で抜いた。「シーマ現象」は、シーマだけではなくほかの車種にも少なからずとも波及し、シルビアやブルーバードなどの日産車をはじめ、他社の高級車（ソアラ、クラウン、マークII、レジェンドなど）へも波及し高級車市場、自動車市場が高級志向やバブル経済の勢いもあり一気に活性化された。

1989年3月

パーソナル キーの材質をステンレスに変更。

1989年8月

初のマイナーチェンジ、外装上の変更は、フロントグリルの変更のみにとどまった。内装部は、スイッチの形状の変更（角型～丸型へ）。ライバル車（クラウン）のみに装着されていた、マルチビジョン（富士通テン製）＝マルチAVシステム(ソニー製・CDチェンジャー付）が装着できるようになった。（Y31セドリック・グロリアのマイナーチェンジ版に準ずる。）　タイプIIリミテッドAV（VG30DET車）・タイプⅠリミテッド（VG30DE車）が追加グレードとして登場・オプション項目として、AVマルチシステム（画面上では、地図が出てくるが、現在で言う、カーナビではない・標準グレードもあり）など追加される。地磁気センサー（GPSアンテナに近い物）のアンテナが天井にあるためサンルーフの同時装着はない。また、デジタルメーターもオプションで装備ができるようになった。

1990年6月

ライバル車（セルシオ・クラウンV8）などの販売対策上のテコ入れとして、低価格グレード：タイプLセレクション（VG30DET車）の投入（ベースは、タイプIIリミテッドをベースに、タイプIの装備を簡略化（グレードダウン）エアサスの非装備。リアパワーシートの非装備など、タイプIリミテッドの価格に近い価格にて販売されていたグレードである。）　

その他バブルカーを象徴する豪華なオプション（カタログ以外の特別オーダーカラーなど）も多数用意される。

• 

  室内

2代目 FY32型（1991年-1996年）

日産・シーマ（2代目） FY32型
後期型 後期型リア
販売期間	1991年 - 1996年
設計統括	楠見記久
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン	V8 4.1L VH41DE V6 3L VG30DET
変速機	4AT
駆動方式	FR/4WD
サスペンション	前: ストラット 後: マルチリンク
全長	4,930mm
全幅	1,780mm
全高	1,420mm(1,435mm)
ホイールベース	2,815mm
車両重量	1,740kg
ブレーキ	4輪ベンチレーテッドディスク
データモデル	4.1 タイプIII リミテッド
-自動車のスペック表-

1991年8月

セドリック/グロリアより2か月遅れてFY32型にモデルチェンジ。

車名を「シーマ」に統一。この代から後席居住性およびボディ剛性上有利なセンターピラーを持つ一般的なセダンのスタイルとなり、VH41DE型V型8気筒 DOHC 4,130ccエンジンが搭載される。あえて税制上不利な4,100ccとしたのは、従来型で好評だったターボの強烈な加速感をシーマのアイデンティティのひとつと位置づけ、NAで実現するには排気量が4,100cc以上必要でありインフィニティQ45との販売政策上4,100ccとしたとのことである。FY32型ではエアサスペンションが廃止され、インフィニティQ45でも採用された油圧式アクティブサスペンションが用意された。インテリアはバブル経済を反映し、イタリア製高級車に見られるようなデザイン重視のアナログ時計、20箇所に設置されたライトが状況に応じて点灯するトータルコーディネート照明、国産車には珍しいタン色の本革内装など枚挙に暇がない。海外輸出はこの時から始まり、香港では「日産西馬」として販売。

1992年9月

アテーサE-TSを搭載した4WDシリーズ「S-four」が追加設定された。

1993年2月

オーナードライバー向けの「タイプ・ツーリング」を追加。鍛造アルミホイールやエクセーヌのシート地を標準で装備する。

1993年9月

セドリック/グロリアに合わせて一部改良。先代同様のVG30DET型V型6気筒DOHCターボを搭載する「ツーリング」シリーズが追加される。後期モデルのエクステリアの変更はフロントラジエターグリル変更、コーナリングランプの設置に伴うフロントバンパーデザインの変更、トランクモールの追加などである。V8とターボの外見上の見分け方はV8エンブレム有無のほか、トランクモールの仕上げの違いであり、V8のクロームめっきに対し、ターボはスモークブラックめっきであった。

1995年5月

一部変更。運転席エアバッグを標準装備とし、「ツーリングAV」を追加。

3代目 FY33型（1996年-2001年）

インフィニティブランドで販売されていた姉妹車については、インフィニティ・Qも参照

日産・シーマ（3代目） FY33型
前期型 後期型 リア
販売期間	1996年 - 2001年
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン	V8 4.1L VH41DE V6 3L VQ30DET
変速機	4AT
駆動方式	FR/4WD
サスペンション	前: ストラット 後: マルチリンク
全長	4,970mm
全幅	1,820mm
全高	1,445mm
ホイールベース	2,830mm
車両重量	1,870kg
ブレーキ	4輪ベンチレーテッドディスク
データモデル	41LV S-Four
-自動車のスペック表-

1996年6月

セドリック/グロリアより1年遅れてFY33型にモデルチェンジ。

先代のイギリス製高級車（ロールス・ロイス／ベントレー）的な控えめなデザインから一転してドイツ製高級車を髣髴させる量感あるデザインへ変更。一部評論家からは「メルセデス・ベンツのマネでは?」との声もあった。一説では初代、2代目のいわゆるVIPカー的なネガティブなイメージを払拭するためのデザインとも言われている。搭載エンジンはVH41DE型およびVQ30DET型V型6気筒DOHC2987ccターボの2機種。日本車初となるSRSサイドエアバッグが全車に標準装備される。

グレード編成はラグジュアリー志向の「リミテッド」シリーズ（41LX、41LV、41L、30LV、30Lグレード）と、エアロパーツや専用サスペンションなどを装備したスポーティ志向の「グランドツーリング」シリーズ（41TR-X、30TR、30Tグレード）が存在し、上級グレードの41LXと41LVにはショーファードリヴン的要素を強めた「VIPパッケージ」を設定。

日産の最上級セダンであるインフィニティQ45がトヨタ・セルシオとライバル関係にあったが、この頃にQ45の日本国内での販売が終了。このため国内では、FY33型以降のシーマはマジェスタだけでなくセルシオにも対抗する立場になる。

1997年1月

10周年記念車「10thアニバーサリー・グランドツーリング30リミテッド」「10thアニバーサリー・41リミテッド」を発売。専用色ミッドナイトパープル（30リミテッド）、ソニックシルバーツートン（41リミテッド）の他、本革シートなどを装備。

1997年9月

セドリック/グロリアのマイナーチェンジと合わせ一部改良。キセノンヘッドランプの標準装備化やそれまでブラウン管を使用していたインパネのマルチAVシステム画面をワイド液晶に変更、オドメーターも液晶タイプへ変更した。また、パッケージオプションだったVIPパッケージがカタロググレード化され（41LX VIP、41LV VIPグレード）、4WDがラインナップされる（41LV S-four、41LV VIP S-fourグレード）。VIPグレードには従来の装備のほか、後席サイドエアバッグが追加された。

1998年1月

特別仕様車「41プレミアムリミテッド」発売。輸出仕様（インフィニティQ45）に用意されていたストーンベージュ色の本革シートを標準装備。通常のツートンカラーのほか、特殊な塗り分け方の専用色ホワイトパール/シルバーコンビネーションが選べた。

1998年9月

マイナーチェンジ。ラジエータグリルの造形を変更したほか、リヤライセンスプレートガーニッシュを大型化、カラーバリエーションの変更など。インテリアでは日本車初のアクティブヘッドレストの採用、後部中央席に3点式シートベルトが装備された。

1999年7月

日本車で初めて自動ブレーキング機能をもつ車間自動制御システム（ミリ波レーダーセンサー採用）を搭載した「41LV-Z」を追加。

2000年4月

FY33型をベースとする先進安全研究車「日産ASV-2」を発表。

このモデルより北米向けインフィニティQ45と統合される。保安基準の違いで前後バンパーが大型化され、外観はラジエターグリル、ヘッドライトが4灯から2灯、ボンネットエンブレムがなくなる等、先代と違い日米仕様で大きな差異がある。とりわけ1999年モデル以降の後期型ではトランク部のフィニッシャーが廃止され印象を異にする。

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  グランドツーリング

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  グランドツーリング
  （リア）

4代目 F50型（2001年-2010年）

インフィニティブランドで販売されていた姉妹車については、インフィニティ・Qも参照

日産・シーマ（4代目） F50型
中期型（2003年8月-2008年2月） 後期I型（2008年2月-2009年1月）
販売期間	2001年 - 2010年
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン	V8 4.5L VK45DD/VK45DE V6 3L VQ30DET
変速機	5AT/4AT
駆動方式	FR/4WD
サスペンション	前: ストラット 後: マルチリンク
全長	4,995mm（前期型） 5,120mm（後期型）
全幅	1,845mm
全高	1,490-1,505mm
ホイールベース	2,870mm
車両重量	1,720-1,920kg
ブレーキ	4輪ベンチレーテッドディスク
派生車	日産・プレジデント
-自動車のスペック表-

2001年1月12日

フルモデルチェンジ。新開発の新世代LLクラスプラットフォームを採用。

搭載エンジンはVQ30DET型V型6気筒DOHC2987ccターボとVK45DD型V型8気筒DOHC直噴4494cc（日産初の直墳V8エンジン）の2種類。

小型のプロジェクターランプを中央に1つ、それを取り囲むように6つ配置された特徴的なヘッドライトが「バルカンヘッド」と呼ばれている。このヘッドライトはV6モデルには採用されていなかったので、ヘッドライトで搭載エンジンを見分けることができた。

ドアミラーウインカーを国産車で初めて採用したモデル。そのためドアミラー仕様はサイドマーカーが付かないが、フェンダーミラー仕様はサイドマーカーが付く。また、同日、特別仕様車「450XV リミテッドエディション」を発売。

また、現行型のCIを最初につけたモデルでもある。

2001年9月

特別仕様車「シーマ家庭画報バージョン」追加。

2001年12月25日

一部改良。助手席パワーオットマン機構などの採用拡大や、本木目・本革巻コンビステアリング、本木目フィニッシャー、電子キーの全車標準装備化など、仕様装備の充実を図る。

2002年1月22日

誕生15周年記念特別仕様車「15th Anniversary」を3月までの期間限定で設定。

2002年6月

BOSEサラウンドシステムオプション設定。第7回北京国際モーターショーに出展。

2002年9月27日

300Gにマルチプロジェクターキセノンヘッドランプとヘッドランプレベライザーを設定するとともに、「300Gグランドツーリング」を追加。なお、300GはNISMOのECU装着で50馬力アップする。　

2003年4月

上海モーターショーに出展。左ハンドル仕様の「シーマ」は中国市場のみに投入されている（現在は販売終了）。なお、中国仕様はフロントグリルに日産のCIが装着されており、フードオーナメントは取り付けられていない。

2003年8月26日

FRモデルのマイナーチェンジ。フロントグリルなど内外装の一部変更、「インテリジェントブレーキアシスト」、「前席緊急ブレーキ感応型プリクラッシュシートベルト」、「アクティブAFS」などの採用による安全装備の向上のほか、V8エンジンがVK45DE型へ変更され、直墳エンジンではなくなる。

2003年11月18日

4WDモデルのマイナーチェンジ。FRモデル同様「アクティブAFS」の採用などが行われた。

2007年2月1日

20周年記念限定車「450XV 20th リミテッド」を新設定。同年6月までの期間限定設定。「450XV」をベースに、レッド本木目フィニッシャー、本革シート、前席エアコンディショニングシート、後席パワーシートなどを採用した。

2007年7月

平成17年排出ガス規制に適合できないターボエンジンのVQ30DETの設定を廃止。

2008年2月7日

プレジデントと同時にマイナーチェンジ。

フロント・リアバンパーの拡大により全長5,120mmになる。フロントマスクは、今回のマイナーチェンジ用に独自のデザインが与えられる。テールランプは、フーガやスカイラインとよく似た、トランクリッド内にガーニッシュを配したインフィニティQ45後期型仕様となる。そのほか、ボディカラーに新色が設定されるとともにエクストレイルやフーガなどと同じスクラッチシールド加工仕様を全色に設定されるほか、インテリアの内装色の変更（エクリュ廃止、カフェラテ復活）となる。エンジン、ミッションなどに変更はない。ナビゲーションはDVDナビのままだが、新たにカーウイングス対応になりETCと共に全車標準装備（一部グレードではレス化も可能）となった。また、フェンダーミラーの設定を廃止した。

2009年1月14日

一部改良。「外装の技術基準」の改正に伴う安全対策のため、フードオーナメントが隆起タイプから埋め込みタイプに変更される。

2010年8月

プレジデントとともに生産終了。日本国内で販売される日産の8気筒エンジン搭載車が消滅した。後継車はなく、1クラス下で6気筒エンジンを搭載するフーガが日産の最上位モデルとなる。約10年にわたって販売された長寿モデルでもあった。

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  前期型（2001年1月-2003年8月）

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  前期・中期型リア

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  後期II型（2009年1月-2010年8月）

車名の由来

スペイン語で、「頂上・完成」の意味。 初代シーマの開発責任者である三坂泰彦が、少年時代に父に買って貰った腕時計の名。

関連項目

• 日産・プレジデント
• インフィニティ・Q
• 日産・セドリック
• 日産・グロリア

• ハイソカー

外部リンク

• WEBカタログバックナンバー シーマ（FY33・後期型）
• WEBカタログバックナンバー シーマ（F50・前期型）
• WEBカタログバックナンバー シーマ（F50・中期型）
• WEBカタログバックナンバー シーマ（F50・後期型）
• シーマ CM情報

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